Заміна задньої балки на ВАЗ 2113 на балку від пріори негативний розвал задніх коліс

Всім моїм передплатникам і тазоводов привіт!

Нещодавно, після зміни гальмівних барабанів почав помічати ефект абс'а на задній осі. Вирішив поміняти пружинки на правому колесі. Поміняв, але коли зняв колесо і став оглядати машину, то побачив на балці тріщину в районі привареного трикутника. Тріщина була тонка і ледь помітна, але вона була. Я глянув іншу сторону, там теж була тріщина. Ой, потрапив на балку думаю. Гаразд, зібрав гальмівні пружинки. Пішов тестувати абс. Абс пропав! Машина гальмує плавно, як і треба, мабуть треба було змінити старі пружинки. Але думки про тріщину на задній балці не давали мені спокою. Став дізнаватися скільки коштує балку підварити. В одному сервісі її ремонтують за 1,5 тисячі рублів. В іншому сказали що підварити за 200р, але сказали що тріщини далі підуть. Балка задня бу в нормальному стані коштує 2 тисячі рублів приблизно. Раз вже така справа, вирішив не економити на балці і купити Пріор-балку, так як спереду в мене вже стоїть пріора-стаб. Про пріора-стаб в бж ще нічого не писав, так як робив все вночі, після роботи і фоток нормальних немає, та й на драйві повно фоток даної установки.
Купив балку в магазині БІ-БІ за 4190р. Купив також гумки, в сервісі їх мені запресованних за 500р. Дорого, але запресовивателя у мене немає. Заміна самої балки коштує близько 3 тисяч рублів, а так як я бідний студент, то вирішено було її ставити одному в гаражі без ями. Гаразд хоч естакада в гаражах є.
У перший же вечір почав машину піднімати в гаражі, дивитися як її знімати і які є труднощі. В результаті робив все за цим планом і у мене все вийшло:

1) На естакаді послаблюємо всі складні гайки (а вони всі складні)
2) Відкручуємо в гаражі ступичні гайки величезною трубою і знімаємо колеса
3) Вивішуємо зад машини, я використовував колеса, під кожен бік машини підклав по два колеса і мені цього місця цілком вистачило
4) Відкручуємо все трубки і гайки, пов'язані з балкою (при відкручування гальмівних трубок акуратніше, може бризнути тормозуха в око, вона мені бризнула, я як ошпарений вискочив з гаража в пошуках калюжі)
5) Знімаємо барабани, розбираємо гальмівний механізм, від'єднуємо троси ручника (просто висмикувати з дірки, ніяких гайок там не було)
6) Відкручуємо балку від стійок і балка сама падає на землю

1) Старі болти під шестигранник в топку, нові, змащені з нормальною голівкою на 17 встановлюємо
2) Під нижні болти підставляємо шайбочки, щоб був розвал задніх коліс в -1 градус як на грант
3) Прикручуємо осі, затягуючи болти з розумом, щоб не зірвати різьбу на новій балці
4) Забиваємо дуже рівно, не сильно маточину з запресованим підшипник на вісь. Як тільки на вісь можна буде навернути гайку ступичні, можна не бив, а загорнути просто гайку. (Один підшипник закляття у мене не вдалося, він розсипався, в результаті три рази забивав)
5) Прикручуємо трубки, змащуємо попередньо на них різьблення

Установку балки виробляємо в зворотній послідовності, прокачуємо гальма, затягуємо всі болти на естакаді.

Ось так ось я заморочили, робив тиждень, щовечора після роботи. Зробити можна практично все одному, крім прокачування гальм.

Тепер відчуття, від зробленого:
1) У машині з'явилася задня підвіска
2) Машина їхати стала рівно, можна їздити без рук
3) Руль став набагато гостріше, управляти одне задоволення
4) Зменшився крен на поворотах на швидкості від 80 км на годину
5) Пріора-стаб покладається пріора-балка. Без пріора-балки я помітив, що обертальність машини стала трохи гірше (тобто на швидкості кермо плавніше треба крутити), хоч і плюсів від пріора стаб багато:
1) зменшення крену
2) більш зібрана підвіска
3) амортизація на нерівній дорозі
4) машина рівніше йде
5) чуйність від керма вище
6) З приро-балкою цей мінус изчез. Залишилися одні плюси. У пріора-балці йде додатковий троссіон. На фотке впринципі його видно.

P.S. Робота складна, але рельной, зробити одному можна. За професією я інженер-програміст)))
Відосік маленький: