Як живеться автомобілістам в Японії

Рівень автомобілізації в Японії - один з найвищих в світі. На кожну 1000 жителів припадає 453 пасажирських автомобіля (для порівняння, в Україні ця цифра - 233).

Здавалося б, навіщо в і без того тісному Японії стільки машин? Це при тому, що тут ідеально працює громадський транспорт, пересуватися на поїздах набагато зручніше і швидше. Але для Японії це питання не таке однозначне. Внутрішній ринок для японської автомобільної промисловості - один з найбільших, а автопром, в свою чергу, - одна з найважливіших галузей японської економіки. І тут японській владі доводиться балансувати на дуже тонкій грані між тим, щоб не дати містах задихнутися від зайвої кількості особистого транспорту і тим, щоб не дати задихнутися дорогоцінному автопрому. Проте, завдяки досить суворої державної політики по відношенню до автомобілістів, питання поки вдається вирішувати.

Звичайно, в Токіо є пробки, але московським автомобілісту вони б могли здатися просто іграшковими. У будні дні більшість вважає за краще пересуватися на громадському транспорті. Приїжджати на роботу на машині іноді навіть поганий тон, якщо ти не якийсь там великий бос. На дорогах достаточно свободно.

Водити можна з 18-ти років, хоча повноліття в Японії настає в 20. Ходити в автошколу не обов'язково, але більшість японців все ж це роблять, так як в цьому випадку можна обійтися тільки письмовим іспитом і не здавати водіння. Курс стоит 3-4 тыс долларов. Практично всі, хто закінчив автошколу, здають іспит з першого разу. При цьому, в середньому між отриманням прав і покупкою автомобіля проходить близько 7-ми років.

В Японії не можна просто зібрати грошей і купити машину. Щоб купити особистий автомобіль японцеві доведеться довести, що він в змозі буде ним користуватися, не завдаючи незручностей оточуючим.

Тому одне з основних вимог - наявність особистого паркувального місця, розташованого в радіусі не більше 2-х км від будинку. Паркувальне місце часто орендують. Коштує це приблизно як однокімнатна квартирка в тому ж районі. Японці до цієї вимоги ставляться з великим розумінням, один мій знайомий японець навіть вважає, що продавати машину без паркувального місця - це як продавати зброю без ліцензії (тут логічний зв'язок може бути не очевидна для не японці).

Важливо не тільки наявність паркувального місця, але і його розмір. Коли ви подаєте документи в поліцію, вам треба надати креслення вашої парковки. Поліцейський може не дозволити купити вам новенький позашляховик, якщо вважатиме, що ваша парковка занадто мала для нього.

Біля кожного місця табличка з ім'ям власника місця. Просто так поставити сюди машину не можна.

Оренда місця у дворі в центрі Токіо може коштувати 500 доларів на місяць. Якщо хтось випадково поставить на ваше місце машину, то можна сміливо викликати поліцію. Лиходія евакуюють.

Якщо територія навколо будинку обгороджена і мешканці не проти, то можна дозволити собі деякі вільності:

Вело та авто парковки біля житлового будинку:

При будівництві будинку зазвичай відразу роблять необхідну кількість паркувальних місць. Так як місця мало, то деякі місця дворівневі:

Обов'язкові витрати на цьому не закінчуються. Тут слід згадати, що в Японії є два типи легкових автомобілів - звичайні і легкі. Легкі машини позначаються жовтими номерними знаками, але насправді вгадати їх майже завжди можна просто на вигляд. У суворі вимоги по габаритам і вазі майже ніхто не намагається вписати симпатичний дизайн, і в підсумку вони виглядають як незграбні паралелепіпеди на колесах. Натомість водії виродків отримують податкові та страхові пільги, іноді доступ на території, куди заборонений в'їзд звичайним машинам, ну і, звичайно, схвальні погляди співгромадян.

Типовий легкий автомобіль

Маленький не завжди означає легкий, цього дістався стандартний білий номер.

До всього цього варто додати, що в Японії досить дорогий бензин і паркування, при цьому можливості припаркуватися безкоштовно практично немає.

Парковки в Японії заслуговують на окрему увагу. Звичайно, в першу чергу мова йде про густонаселених містах. Якщо виїхати за межі великих міст, то можна переконатися, що в Японії насправді є великі будинки, широкі дороги, та й в цілому все досить просторо. У містах все рівно навпаки, тому безвідповідально кинутий на узбіччі автомобіль може паралізувати рух, і тоді трапиться найстрашніше - японці запізняться на роботу. До слова, виправдатися тим, що ви запізнилися через пробки, тут не вийде ніяк. Краще вже сказати, що поїзд затримався.

Парковки діляться на муніципальні і приватні, причому передбачається, що вуличні парковки повинні бути муніципальними. Це може бути спеціально розмічена зона на узбіччі або окрема територія поза проїзною частиною (майже завжди з паркоматом). У першому випадку парковка найчастіше безкоштовна, проте все одно є спеціальний автомат, де необхідно сплатити адміністративний збір.

Отриманий квиток потрібно закріпити під лобовим склом на помітному місці. Час парковки строго обмежена, зазвичай це 40 або 60 хвилин, понад цього доведеться заплатити штраф.

На парковці на виділеною територією оплата погодинна. Як тільки машина зупиняється, під нею відразу ж виростає спеціальна конструкція, яка блокує колеса. Виїхати, не заплативши, не вийде.

Є ще варіант з переднім бар'єром:

У деяких випадках оплата перестає нараховуватися в нічний час, але залишити машину можна тільки до 3-ї ранку, потім її забере евакуатор.

Токіо - одне з міст з найвищими цінами на паркування в світі. У кращому випадку, де-небудь на далекій околиці можна знайти місце за долар на годину. Ближче до центру ця сума варіюється в межах 3-6 $. Торгові центри та інші заклади часто пропонують знижки на парковку в залежності від того, скільки ви у них витратите грошей. Зазвичай приблизно за 50 $ можна отримати 2 безкоштовних години. Крім цього є закриті і підземні муніципальні парковки.

Згідно міського планування місцева влада зобов'язана забезпечувати необхідний мінімум паркувальних місць, а також перенаправляти частину доходу на допомогу розвитку приватних парковок.

Приватні парковки найчастіше багаторівневі, іноді виглядають, як вежі без вікон і з єдиними воротами, куди заганяють машину і потім чудовий ліфт кудись її прибирає на верхню полицю (іноді просять нічого не залишати в машині, тому що її може якось неприродно повертати або нахиляти шляхом). На полу перед въездом практически всегда есть специальный диск, который разворачивает машину в нужном направлении, чтобы не пришлось выезжать задом на оживленную улицу.

Ну і звичайно, для більшої безпеки приставлений дядечко з миготливим жезлом, який буде у всіх просити пробачення за те, що ви створюєте перешкоди, викочуючи своє авто з парковки.

На менш жвавих вулицях іноді стоять просто залізні багатоповерхові полиці, нічим не прикриті.

Боротьба з паркувальними зайцями ведеться дуже активно, хоча, здається, тут і при великому бажанні ніде просто так кинути машину. Але якщо все ж так зробити, то чекати довго не доведеться, на лобовому склі відразу ж з'явиться червона попереджає наклейка, яка вже обійдеться в 100-200 $.

До мопедів і велосипедів ставлення набагато більш доброзичливе, але залізне правило уникнути негативного впливу на оточуючих поширюється і на них. З мопедами історія складна, їх не так багато (як для азіатської країни), тому уваги їм приділяється теж не так багато. Мопеди часто страждають від нестачі спеціально обладнаних парковок. З велосипедами все набагато простіше, їх потрібно паркувати або на виділених парковках або в спеціальних слотах на вулиці, які блокують переднє колесо і не відпускають, поки не заплатиш. Про велосипеди буде окремий пост, де докладно розповім про нелегке життя японських велосипедистів.

В цілому, вся суть системи регулювання особистого автотранспорту полягає не в тому, щоб заборонити людям їздити на машинах, а в тому, щоб не давати їм їхати на машинах в центр міста і жваві райони. Тому, відповідно, чим ближче до центру, тим вище ціна і менше паркувальних місць. Цим і пояснюється наявність численних таксі. Простіше заплатити за таксі по центру, ніж за парковку. Причем таксисты паркуются исключительно на специально отведенных территориях.

Система перехоплюючих парковок в Токіо не так актуальна, тому що мережа залізничних станцій досить щільна і далеко йти до станції практично нікому не доводиться. На окраїнних станціях завжди є великі парковки, де можна за помірну оплату орендувати місце на місяць.

Володіти власним автомобілем в Японії дорого. Вся ця система обмежень призвела до того, що японці дуже відповідально ставляться не тільки до покупки автомобіля, але і до кожної поїздки. У японця завжди є вибір - або швидко і дорого на особистому автомобілі, або ще швидше і дешево, але на громадському транспорті. Громадський транспорт в Японії, дійсно, дуже круто працює. Але перед тим, як писати про переобтяжене московське метро, ​​в яке ви не хочете йти, не забувайте, що в Токіо в годину пік метро виглядає не краще нашого