установка датчиків
Їздив довгий час взагалі без датчиків, вирішив недавно поставити для моніторингу мінімально необхідні. Все ж авто вже далеко не стічне :)
Отже на мій погляд в першу чергу варто поставити такі прилади - тиск масла, температура масла, буст і егт.
Як правильно встановити датчики
1) ЕГТ - температура вихлопу
даний датчик обов'язково потрібно ставити ДО турбіни. Тільки там цей датчик показує актуальні дані. Найправильніше місце - вихід 4го горщика в 10см вварити гайку і вставити туди сенсор. Далі на стік сингл колекторах також хороше місце ввернути сенсор замість переднього кіслородніка, а його в свою чергу перенести в Даунпайп (на деяких 32х бітних мізках надходили повідомлення що таке розміщення погано працює). Ну і останній варіант - гайка в аппайпе, туди вкинути сенсор.
У твінскрольном варіанті можна сенсор ставити в будь-який зручний Раннер.
2) Температура і тиск масла
Я проти того щоб ставити сенсори в сендвіч проставлення між фільтром маслянним або в піддон. За деякими даними - свідчення на 10-30 градусів по температурі відрізняються від актуальних, тиснява також не зовсім точно відображається. Найкраще вставити ці сенсори безпосередньо в блок!
У блоці легко доступні дві технологічні заглушки і штатний датчик аварійного тиску масла - який деякі називають датчик закінчився двигуна (загориться коли тиснява масла просяде менше 0.8 бар, що вже буде ознакою трапилася поломки, відстежити що масло вже втомилося і тиснява просіла нижче звичайного тут не представляється можливим).
Спереду дивимося під генератором видно два отвори:
Тут ближній це штатний датчик тиску масла, праворуч у кутку технологічна пробка.
Поруч з виходом з турбіни внизу видно третій отвір:
З доступними місцями визначилися, тепер куди ставити:
а) Сенсор тиску масла встановлюється замість штатного марного датчика (я про нього вище написав) - тут просто викрутити штатний (роз'єм від нього можна ізолювати), знаходиться під генератором і вкрутити новий з різьбленням 1/8 PT. На приборке нічого лаятися НЕ буде при відключенні штатного датчика. Тут момент - не кожен сенсор поміститься під генератор, треба ставити сучасного типу який невеликий (у депо є два типи, нам потрібен більш новий як на фото нижче):
такої компактної форми сенсор тиску масла потрібен
б) Сенсор температури масла ставимо в одну з двох технологічних заглушок в блоці. Для цього шестигранником на 8 викручуємо одну з заглушок. Купуємо перехідник 11024AA210.
Перехідник для сенсора температури / тиску масла
Далі цей перехідник укручуємо замість заглушки. І вже в перехідник сам сенсор температури масла. При бажанні зберегти штатний сенсор аварійного тиску масла - через цей же перехідник можна вкрутити сенсор тиску масла в другу тих заглушку.
3) Датчик тиску наддуву
Підключається дуже просто. Наприклад поруч з генератором ріжемо шланг йде на байпас.
Туди ставимо в розріз трійник і з трійника трубка йде на сенсор буста. Сенсор кріпимо наприклад поруч із соленоїдом управління наддуву щоб його випадково не поламати.
За датчикам які на даний момент поставив (60мм):
1) Бусто - DEPO з піками і Варнінг
2) Тиск масла - DEPO з піками і Варнінг
На датчиках без піків - стоять бочкоподібні великі сенсори, які не підходять під генератор. Нам такі не потрібні. Тому треба ставити датчики які подорожче з піками.
3) Температура масла - DEPO з піками і Варнінг
Замість (2) хотів ставити депо 4в1 серію, але не зрослося - замовив, мене прокотили із замовленням далі долар злетів, в результаті забрав одиночний датчик тиску масла з піками.
підключення до електромережі
З підключення все просто - дроти від сенсорів через гумку простягаються в салон, підключаються до будильникам.
Харчування на будильники подати також не складно, виявляється на Субару під кермом є спец роз'єм - STI Genome Defi датчики мають під нього штекер який просто болтон вставляється - відповідно для них взагалі елементарно увіткнути колодку в штатний роз'єм під кермом:
Роз'єм у сти геном Дефі датчиків, під кермом слід шукати колодку під цей роз'єм.
У депо роз'єму звичайно ніякого немає, просто голі дроти. Відповідно видзвонювати потрібні дроти в цій колодці та підрубувати до них! Також нічого складного.
При якомусь іншому підключенні важливо пам'ятати, що у датчиків з піками є тонкість - на них повинен надходити плюс навіть при витягнутому ключі запалювання, інакше при кожному пуску - будуть збиватися настройки.
У себе датчики розмістив на кришці бардачка, вийшло цілком акуратно, дроти простягнув виконавши збоку в бардачку дірку 11мм і зверху в самій кришці бардачка.
За тисняві масла на валволіне 5в40. На хх показує 1.9-1.6 бару на прогріту після активної їзди (пробіг на маслі близько 3600км). Трохи газонешь - тиснява махом вгору підскакує. На малих обертах в районі 1200 якщо повільно їхати - тиснява в районі 5 бар! На рівномірної їзді при 2.5 - 3 тисячах оборотів тиснява під 6+ бар так і тримається до максимальних обертів. Насос масляний у мене стік 10ий добре гойдає (на ЖДМ сти того ж року також 10ка). Ставити збільшеної продуктивності насос необхідності немає, скоріше шкоду. Зараз залив свіже масло Idemitsu Zepro Racing 5w40 тиснява на хх після відпалу стабільно 1.7-1.9 бар, думаю на свіжому валволіне також було б.
Косяки депи на морозі
Коли нижче -15 стабільно не включається лівий семиколірний тиску наддуву. Який праворуч тисняви масла двокольоровий відмінно працює. Ну і також в порівнянні з Дефі канеш підсвічування і якість відображення залишає бажати кращого, з іншого боку для бюджетних датчиків цього достатньо, головне щоб показували адекватно. Той же тиску наддуву на тих же Дефі також показує з похибкою десь 0.1-0.15 бар, перевірено неодноразово. Лівий показометр мені поміняли все ж з великим небажанням, зі словами що ви хочете в Тайвані взагалі не знають що таке зима і взагалі корч повинен стояти на зиму в гаражі ...;))) Замінений датчик надалі дві зими перевіряв - косяків більше не було з підсвічуванням. Єдине - сенсорні кнопки буває глючат по холоду, мимовільно натискаючи. Інший недолік в сонячну погоду - погано видно циферблат і стрілки. В іншому нарікань немає - за свою ціну роблять роботу по відображенню непогано.