Заміна свічок накалу

cyberax був 2 тижні тому

Відмучившись сезон з померлою свічкою зважився таки замінити ці дуже корисні і дуже небезпечні детальки :) Ще раніше, на стадії з'ясування, хто і чого, начитавшись форумів і озброївшись мультиметром, з'ясував що крякнула свічка в першому горщику. Методу перевірки проста, скинув калпак з контактного штиря / анода, міряю опір на свічці, куди, яким щупом фіолетово, бажано що б було простіше, у мультиметра повинен / бажаний режим вимірювання - універсал, тобто від 0 Ом і до 10 мОм, тоді не потрібно буде переходити з режиму в режим. Режим прозвонки / перевірки на КЗ мені не подобається і не у всіх приладів він попутно показує опір. Який опір має бути у свічки, треба дивитися у виробника, хто виробник, визначаємо по маленькому, кольоровому колечка, трохи нижче контактного штиря / анода. У мене було жовте колечко, правда визначив я це тільки по другому горщика, чому трохи нижче. Відразу з'ясувалося що крякнула свічка першого циліндра, у наступних опір теж мало чутливий розкид, від сотень Ом, до десятків кОм у останньої. Рішення - заміна всіх 4-х.
Наступним етапом я замовив рекомендовані виробником / мануалом і форумами свічки, найдешевше вийшло із владика. Повний комплект, фірма і все інше. А поки це щастя йшло (Не ну дійсно деколи здається що воно саме пішки йде;)), я зайнявся підготовкою інструментів і власне самих, все ще стояли свічок і посадочних місць відповідно. Хто задумає взятися, так само рекомендую по шерстити інтернет на предмет способів і наслідків :) Коротенько по інструменту і підготовці:
1) Інструмент. Відразу кажу, виробник в питанні заміни цих свічок - дивак на букву М, при чому на велику М. Двигун мерседес і у мерседеса, де не Новомосковскешь, все легко і красиво, ключ - № такий то, обломили свічку. не біда, набір № такий то, зовсім заламали. теж не біда, набір № такий то :) кришка головки як спеціально зроблена з гаком напливом над "порталом" свічки, з цієї причини, аби яка глибока головка туди просто не лізе, заважають ці злощасні напливи. Нижче фото 3х колодязів, в різних ракурсах:

колодязь без свічки 1

колодязь без свічки 2

колодязь без свічки 3

Обточувати їх дремелем, як деякі, засірая і без загиджені колодязі з ризиком пошкодити підводку форсунок небезпечно. Довелося об'їздити всі автомагазини в пошуках головки або торцевіка, від трубкових ключів довелося відмовитися, більшість виготовляються з чого попало і допусками аби як, що додає тільки ризику слізнуть різьблення. Обточувати там взагалі нічого. Як підсумок з 5ти куплених ключів і головок, вибрав одну і благополучно Обточити до діам. 14мм. вийшов ось такий чудовий ключ:

Торцевої ключ, загальний вигляд.

Торцевої ключ, розмір головки після обточування

2) Підготовка: Цей чудовий процес, як показала практика, кому то необхідний при хорошому пробігу, кому то абсолютно не потрібно. У мене на момент заміни пробіг становив 85тис.к. і я вирішив перестрахуватися. Для "розкріпачення" використовував як і більшість WD-40, скинув красиву кришку і добре кожен день поливав колодязі перед їздою. Як показує практика і здоровий глузд і форуми, найбільше уваги треба приділяти 4й свічці, що стирчить в 4м горщику відповідно. Причина криється в компонуванні ДВС і його нахилі / завалі на зад, на сторону вакуумного насоса. Там накопичується найбільше гуани! Пізніше я переконався що робив це не дарма.

До моменту приходу комплекту нових свічок, я вже мав на руках і ключ і "промочений горло" промочені колодязі. Відразу кажу, всю операцію треба робити на тверезу голову і з брикетом заспокійливих таблеток;) Будь-яке нерівне рух і пишемо статтю про зняття голови і виготовленням вкладишів / ввертиш, тобто набираємося терпіння і часу!

Як це було у мене. Прогрів двигун до робочої температури, проWDшіл і приступив. Перша свічка пішла на подив легко, мабуть мертві свічки викручуються завжди добре, подумав я, але не тут то було, вже після того як я її викрутив, зрозумів що якась вона не рідна, і за розміром / довжині і за кольором ковпачка. До всього она явно по виду була "свіжа". Спасибі тому редисці, хто вирішив так сколхозіть. Окрилений успіхом взявся за другу, ця пішла трохи важче, але зі зворотно поступальним туди-сюди і вона вийшла. Свічка виявилася та що завод рекомендував, мала невеликий наліт, більш схожий на кальцієві відкладення. З третього довелося повозитися ще трохи довше і вона мала вже не тільки наліт як друга, але і якісь сліди окислення, по типу іржі. На 4й свічці я встав. Я насилу зміг її зрушити, постійно лив WD-40, невеликими рухами в перед - назад, я її викручував майже 2 години, хоча по нервах здавалося пів дня. Де то на середині вона встала і алес! Ось тут то я вже почав згадувати всіх автобогов та іншу лабудєнь, подумки прокручуючи події зняття голови, вартість таких робіт і що і де і як. Але терпіння взяло верх і вона вийшла. Відразу скажу, вид у неї ЖАХ! Ну для мене точно був жах. )
Нижче вони з усіх ракурсів, по черговості від першого циліндра до останнього:

старі свічки 1

Після прочищення шомполом, для видалення з циліндрів гуани, я робив кілька оборотів стартера, накривши ДВС з верху ганчіркою. ДВС природно не заводився, думаю пояснювати почему не треба. Зате на ганчірці було видно сліди відкладень, що накопичилися в тілі головки, нижче різьблення свічки.

Далі я взяв одну нову свічку, змастив її мідної пастою від LM Kupfer-Paste (фото нижче) і пройшовшись від руки по різьбі свічкою, вкручувати ону в голову. Пасти багато не потрібно, так що як з кашею не треба. Так послідовно вкручувати все до останньої, з останньої метушні було трохи більше, її я від руки прогнав кілька разів, поки не переконався в тому що свічка і закрутиться і буде сидіти там як рідна.

Мідна паста від Liqui Moly, люб'язно надана Internet;)

З матеріалів та інструментів:
1) Дрантя - багато
2) Бензин, WD-40, Калоша - бовкнути, відмити
3) Саморобний торцевої ключ
4) Мідна паста LM Kupfer-Paste
5) Збройний шомпол, бажано з нарізним сполученням, для подовження.
6) ТЕРПІННЯ! - багато. )

З.И. Сподіваюся ця розповідь змусить вас зважити всі за і проти, з'їздити в автосервіс або зайнятися самому. Але як показала практика і читання все тих же форумів, не всякий сервісмени візьметься за це, тому що є ризик згорнути свічці голову і отримати купу геморою. Які то СТО швидше за все відразу будуть попереджати або пропонувати підписати відмовну від оплати збитку. Але в більшості випадків, якщо відмовляться робити це при вас, що то може виплисти і пізніше. Я знаходив опис того як "встановлювати" різьблення колодязя і компаундами і пружинками і мало не забивали туди свічку, бувало описували що по помилки вганяли свічку, яка була під рукою, з іншим кроком різьби. Ви відразу можете і не побачити що й до чого, а компресія в циліндрі буде тю-тю :( Як сказав один знайомий, після того як я йому це розповів: ... краще і далі буду їздити з палаючої спіраллю, у мене є Вебасто :)

Ціна питання: 3 000 ₽ Пробіг: 85000 км