Заміна шкворнів і різьбових

Всім привіт!
До заміни шворнів спонукав стукіт справа при їзді по нерівній дорозі. Праву сторону на домкрат-качаємо колесо: ліво-право люфт допустимий, вгору-вниз угу, що щось тут не так ... Шкворень бовтається в нижньому игольчатом підшипнику. Незабаром купив комплект запасних частин поворотного кулака від ТОВ "Група ГАЗ" (про них до речі потім окремо) і набір різьбових втулок, раз міняти так відразу, та й при роботі в поодинці (forever alone =)) шворінь буде зручніше вибивати нема на машині.

Втулки вибрав Борисовські, так як порівнюючи з втулками попереднього виробника вони мені понравільсь більше, в газовской втулках палець досить конкретно люфтит в різьбовій. Вже не знаю що за маркетинговий хід такий, але в Борисовських такого немає. До того ж Борисовські трохи дешевше, але все одно на цю різницю доведеться купувати гумові колечка (їх в комплекті немає).
Від слів до справи. Відкручуємо гальмівний супорт

Він кріпиться двома болтами на 19 ззаду (в разі якщо у вас дискові гальма) і потім дуже добре лягати на верхній важіль. Для страховки його можна примотати дротом.

Потім від'єднуємо рульову тягу.

Тут два шляхи: молоток або ж знімач, думаю другий спосіб більш гуманний.

Після послаблюємо верхній і нижній пальці різьбових, попередньо їх відчистив і обробивши WDшкой. До речі під нижній важіль краще підкласти упор, так як вибивши палець пружина штовхне його вниз. Стабілізатор і аммортизатор то його утримають, але навіщо таке навантаження на вузли.

(Доведеться докласти зусиль, але в скази про те що сидять вони там мертво я тепер не вірю) вибивати краще з верхнього, втулка затиснута важелем, а низ виходить спокійно.

До речі з низом у мене була проблемка: Палезе провернули і з'їв тіло важеля, як підсумок він обертається разом з гайкою. Але не багато зварювання для стопора вирішують