Заміна ременя і ролика ГРМ 5a-fe

Руслан Гайсин, 30 років
Я їжджу на Toyota Carina GT-Style
Тернопіль, Україна

Відкручуємо кришку ГБЦ, зчищають герметик з кутів.

Потім піднімаємо машину на домкрат, скручуємо праве переднє колесо і відкручуємо пластикову захист, щоб дістатися до шківа коленвала

Болт коленвала легко відкручується за допомогою стартера. Одягаємо головку на комірець (якщо не вистачає довжини, то з трубкою), наголошуємо в привід або важіль і трохи крутимо стартером (шків крутиться за годинниковою стрілкою). Одного разу мені вистачило. Я боявся, що шків може не злізти, прикипів і т.д. Але мені пощастило, він зійшов легко простими посмикуваннями руками. Якщо він не сходить руками, то можна вкрутити 2 довгих болта М8 і стягувати за них. Якщо вже і це не допомагає, то тільки застосування знімача (коштує 500-1000 руб.).

Далі починаються маніпуляції з підйомом / опусканням двигуна. Для цього з ями ставимо на довгу товсту дошку домкрат, наголошуємо шматком деревинки в піддон двигуна і піднімаємо трохи

Зверху відкручуємо праву подушку двигуна повністю

Щоб відкрутити 2-ю кришку ГРМ, треба відкрутити шків помпи, а це виявилося гемморно. Тут в одного я б не впорався, так як шків зафіксувати нічим. По максимуму піднявши двигун можна підлізти головкою до болтів шківа. Шків фіксували ременем, який сильно натягували руками

Для подальших процедур викручуємо свічки, щоб не тися при обертанні коленвала руками

Перед тим як зняти нижню кришку і ремінь ГРМ, необхідно виставити поршень 1-го циліндра в ВМТ, для чого накинули на місце шків коленвала без фіксації болтом. Зводимо мітку на шківі коленвала з міткою "0" на нижній кришці ГРМ, при цьому перевіряємо, щоб мітка на підшипнику распредвала була видна в отворі шківа распредвала (дане в картинках представлено в букварі), або простіше кажучи, щоб середина шківа распредвала стояла як пряма п'ятикутна зірка, а не догори ногами. Якщо не співпало, прокручуємо колінвал ще на один оборот. До купи можна перевірити правильність виставлення становищем поршня через свічковий колодязь. З цього моменту крутити ні колінвал ні розподілвали не можна. Зриває шків коленвала і нижню кришку ГРМ.

Знімаємо направляючу ременя ГРМ, відкручуємо фіксує болт ролика натяжителя, знімаємо пружинку ролика.
Після зриваємо ремінь ГРМ. Так як він у нас йде на викид - ніяких позначок ставити не треба

Зубчаста шестерня клонували відійшла легко однією рукою

Виколупуємо старий сальник коленвала, зачищаємо посадочне місце. Так як знежирити було нічим, довелося взяти бенза з паливної рампи. Відірвав чисту ганчірку, відкрутив ключем на 17 болт паливної рейки і промочив ганчірку бензином.
Посадочне місце протер, знежирити, новий сальник намазав тонким шаром герметика і акуратно вставив на місце

Акуратно натягуємо новий ремінь ГРМ, встановлюємо новий ролик, чіпляємо пружинку. Примусово натягувати ремінь роликом не треба, достатньо того, що тисне пружинка + чуть чуть допомогти пальцем в сторону натягу і затягуємо болт. Протягнути болт треба нормально, щоб він не розкрутився і не розбалакався, інакше це може виявитися фатальним для ременя

От і все. Одягаємо направляючу ременя, прикручуємо нижню кришку ГРМ і накидаємо шків коленвала. Робимо 2 обороту коленвала і перевіряємо на відповідність мітки, які дивилися раніше. Якщо нічого не збилося, то все зібрано правильно. Далі починається збір в порядку, зворотному зняттю. Чим затягнути шків коленвала без застосування спец. ключа - для мене залишилося загадкою. Ми вставили шпильки в отвори і за допомогою ключів, головки з воротком, шматка труби і чий то матері затягнули як змогли. До купи добили різкими ударами молотком по воротка з головкою. Маю велику надію, що він не розкрутиться і не розбовтається. Про всяк випадок через деякий час відкрию і подивлюся як він там поживає. Якщо що, поїду на Стох, нехай Пневмоключи затягнуть.
І так ось він старий ремінь

Я його не міняв після покупки авто, думаю колишній господар теж його не міняв, тому що машина майже не експлуатувалася. Робимо висновок, що останній раз його міняли по ту сторону моря.
Ролик теж стояв японський Koyo. Він не гудів, але підшипник в ньому явно розбило, бовтався на 1 або 2 мм. Загалом прослужило довго.

Перед закриттям кришки ГБЦ треба було поміняти сальники свічкових колодязів. Це було ще те випробування сили і волі. Перший сальник я вибивав хвилин 10. Вони настільки скам'яніли і прикипіли, що взагалі не зсувалися ні на частку міліметра. Через те, що по всьому об'єму сальника стоїть металева пластина, зігнути або підколупнути їх теж практично нереально. Загалом єдино вірним способом виявилося забивати між сальником і кришкою тонку викрутку і потихеньку вивертати його, потім викрутку побільше, ще більше і висмикує плоскогубцями. Зчистити прікіпевшіх шматки вдалося тільки сбиванием викруткою і молотком.
Зате нові залетіли як по маслу! М'які, пружні, принадність в загальному. Посадочні місця очистив бензином, сальники намазав герметиком і вставив мало не пальцями

P.S. На блоці побачив напис TOYODA. здивувався. На скільки я знаю, це прізвище творця компанії Toyota. Це типу пам'ять йому? =)

Ціна питання: 1 376 ₽ Пробіг: 73643 км