Заміна опор і стійок передньої підвіски лада-пріора, engine start
Неодноразові пошуки джерела стукотів не увінчалися успіхом. Підвіска була протягнута, пройшов діагностику - все чисто. Але шум продовжував діяти на нерви. Перелопатив купу форумів - причини шумів у всіх різні. Потім я помітив, що при розгойдуванні машини, що стоять ліворуч і праворуч стійки неоднаково гасять коливання, права стійка робить це помітно гірше лівої.
Проаналізувавши отриману інформацію я вирішив замінити передні опори разом зі стійками.
Після складного вибору зупинився на продукції фірми Асом. Були придбані опори передніх стійок КомфортPRO А170.2902.821.
Стійки вибирав помягче - люблю комфортну їзду. Рідні СААЗ по жорсткості цілком влаштовували, але нові такі ж ставити не хотілося. Вибір припав на КомфортCLASSIC А170.2905.002 / 003-05.
Стійки гідравлічні, розбірні - потім можна купувати окремо картриджі для заміни, чого не можна зробити в штатних стійках СААЗ.
Детальну інформацію по опорах і стійок можна прочитати на сайті виробника. Відгуки в мережі знайдені всілякі - від негативних до позитивних. Втім, це справедливо для всіх виробників, тому вирішив не морочитися з цього приводу.
Для зняття опори зі стійки додатково придбав спеціальні стяжки для пружин.
Надалі для роботи нам знадобляться торцеві ключі на 13, 17,19, накидні ключі на 17, 19, 22, шестигранник на 6, знімач рульових наконечників, плоскогубці, молоток.
За добу перед виконанням робіт по заміні настійно рекомендую полити WD40 все гайки і болти кріплення стійки до рульового кулаку, штока до опори, і рульового наконечника.
Домкрати праву сторону машини, знімаємо колесо.
Звільняємо гальмівні шланги з кронштейна на стійці.
Акуратно відгинаємо плоскогубцями контрящім шплінт на пальці рульового наконечника, виймаємо його і відгвинчуємо гайку ключем на 17.
Потім використовуємо знімач рульового наконечника.
Тепер опору можна повертати і з «комфортом» приступити до відкручування закиснув болтів кріплення стійки до рульового кулаку. На правій стійці нам довелося застосувати молоток, щоб вибити болти. Щоб не пошкодити різьблення, залиште накрученою гайку врівень з торцем болта. Зверніть увагу на ексцентриковий верхній болт - він необхідний для регулювання розвалу. Чи не втратьте шайбу з нього - вона може прилипнути до поверхні стійки. Ставити цей болт потрібно на своє місце - не переплутайте потім. Сход-розвал після заміни доведеться все одно робити, так що поворот ексцентрика уздовж осі запам'ятовувати не має сенсу.
Тепер відкручуємо під капотом гайки кріплення опори до кузова ключем на 13.
Виймаємо стійку в зборі з ніші колеса.
Переходимо до розбору конструкції. Встановлюємо стяжки пружин за другі витки знизу і зверху пружини. Друга стяжка повинна розташовуватися симетрично на протилежному боці пружини. Потім стискаємо пружину до моменту зняття навантаження з опори.
Тепер необхідно відкрутити гайку кріплення штока стійки до опори. Для цього необхідний накидний ключ на 22 і шестигранник.
Найімовірніше при відкручування гайки доведеться докласти дуже велике зусилля. Краще працювати з помічником.
Потім знімаємо обмежувач відбою, опору, опорний підшипник і обмежувач стиснення.
Побіжний огляд штатної опори дефектів не виявив, підшипник також виявився робочим - проблема стукотів була не в них.
Зверніть увагу, штатно встановлені шайби обмежувачі відбою і стиснення однакового розміру.
У комплекті з опорою Асом йдуть інші шайби - ставте їх. Нижня повинна бути менше верхньої.
Знімаємо чашку пружини з гумовим демпфером, саму пружину і буфер стиснення з пилюжником.
Переходимо до огляду знятої стійки.
Перше ж прокачування штока до верхньої точки виявило проблему - опір вгорі робочої зони різко пропало і поршень чітко вдарився об верхню частину циліндра. Це і було джерелом стукотів. Патьоків масла на стійці виявлено не було - заводський брак?
УВАГА! Нову стійку потрібно прокачати перед установкою - привести її таким чином в робочий стан. Алгоритм прокачування нової стійки такий: встановити стійку вертикально, плавно витягнути шток до верхньої точки, потім також плавно його втиснути. Операцію повторити 2-3 рази. При переміщенні штока в кінці процедури не повинно бути ніяких провалів. Після прокачування стійки бажано її утримувати у вертикальному положенні аж до установки на машину.
Приступаємо до збірки нового амортизатора. Виводимо шток стійки в верхнє положення. Одягаємо буфер стиснення з пилюжником на нову стійку. Потім одягаємо пружину, гумовий демпфер і чашку пружини. Слідкуйте, щоб нижній хвостовик встав на своє місце.
Потім одягаємо малу шайбу з комплекту опор Асом, саму опору з встановленим підшипником, велику шайбу, наживляємо гайку кріплення штока.
Гайку потрібно затягнути, утримуючи шток шестигранником на 6. Повну затяжку потрібно зробити після установки на машину.
Знімаємо стяжки пружин.
Опору потрібно зорієнтувати так, щоб стрілка на ній дивилася вперед і трохи всередину кузова машини. Потім встановлюємо стійку в зборі на своє місце.
Прикручуємо болти опори зверху, потім одягаємо стійку на рульовій кулак, ставимо в верхній отвір ексцентриковий болт з шайбою, вниз звичайний болт і затягуємо їх. Далі потрібно вставити палець рульового наконечника в тягу на стійці, закрутити гайку, вставити шплінт в отвір в пальці і розсунути вусики для запобігання відкручування гайки. Гальмівні шланги ретельно заправляємо в кронштейн на стійці.
Стійка встановлена. Залишилося поставити колесо, опустити машину і остаточно затягнути гайку кріплення штока до опори. Можна трохи покачати машину з цього боку для додаткової прокачки стійки.
Всі операції повторюємо на лівій стороні.
Потім їдемо потихеньку на сход-розвал. Будьте уважні - машину буде трохи тягати по дорозі, так що краще не поспішати. Опори Асом змінюють кастор, який також веде сход, а розвал ми збили коли крутили ексцентриковий болт.
Перша ж моя поїздка на схід-розвал показала зникнення стукотів спереду. Через кілька днів експлуатації машини з новими стійками і опорами можу сказати наступне: підвіска стала трохи більш пружною, але немає колишньої розхлябаності, розгойдування на нерівностях дороги, повороти проходяться краще, гравийка навпаки стала проходиться м'якше - позначається робота опор, повернення керма після повороту став швидше - позначається збільшився кастор, на швидкості машина стала більш керованою, проходження лежачих поліцейських комфортне. Взагалі, враження поки тільки позитивні. Надалі повідомлю нюанси експлуатації, якщо такі будуть.
Величезне спасибі Gromozeka за надану допомогу!
Удачі на дорогах!