Тюнінг автомобіля і вибір компресора
Отже, пояснимо, в чому полягає перша. Відомо, що потужність двигуна прямо залежить від його обсягу. Чим він більший, тим природно більше зможе він вмістити паливної суміші з повітрям під час впускного такту, а значить і при його згорянні виділиться більше енергії. Завданням компресора і полягає при незмінних розмірах і складових мотора збільшити вміщує в нього паливо-повітряної суміші, за рахунок примусового його нагнітання. Тому при одному і тому ж об'ємі двигуна, мотор з компресором зможе видавати значно більше потужності, ніж без оного.
Так зрозуміло, що компресор виконує дві основні задачі, а саме збільшення обсягу сгораемого палива за один такт, і забезпечення його свіжості згоряння, ідеальну вентиляцію камери згоряння. Установка компресора зазвичай призводить до збільшення потужності мотора до 30%, що є дуже високим показником. Залежно від температури повітря і палива параметри потужності можуть змінюватися. У разі необхідності, компресор дуже легко може бути демонтований так, щоб не залишилося і сліду про його використанні, що дуже важливо в момент продажу автомобіля.
Багато хто може запитати, чому ж такий хороший компресор, в порівнянні з турбіною, в чому недолік останньої? Справа в тому, що турбіна працює на основі пасової передачі, і її частота обертання прямо залежить від частоти обертів двигуна. Так досягається його універсальність і практичність. З турбіною ж все по-іншому. Конструктивні особливості турбіни, зокрема постійна подача під високим тиском масла, вимагає ідеальної роботи мотора, зокрема його системи мастила. У разі найменшої несправності турбіна припиняє роботу, а повторний її запуск, швидше за все, стане вже неможливим, внаслідок її повного виходу з ладу. Використання механічного нагнітача потребують регулярної запрессовки пластичного мастила, так, як це виконує водяний насос в автомобілях ВАЗ. При цьому не виникає проблем з граничними температурами, такий агрегат прослужить досить довгий термін. Дуже важливим фактором, при установці турбіни, є необхідність вносити зміни в конструкцію двигуна, що стане помітним, наприклад, при продажу, а це знизить його вартість. Додатково потрібно буде купувати випускний колектор, ціна якого починається від 100 доларів, а разом з турбіною ціна виходить чимала. Експлуатація, настройка турбіни також вимагає кваліфіковано втручання і обслуговування, чого, найчастіше, Вам самостійно виконати не вийде. У компресорі же все набагато простіше і зрозуміліше, жиклерами регулюється топливовоздушная суміш до оптимальних значень так, щоб не було її переобедненія. Зробити це може будь-який фахівець з карбюраторам. Також і на інжекторних моторах змінити програму управління мотором і довести до необхідного значення палива в магістралі виявиться легше на порядок, ніж з турбіною.
Тюнінг двигуна, його мінімальна стадія, виявиться не дорогим, але і не дешевим заняттям. В середньому, для збільшення потужності до 30%, буде потрібно на установку турбіни не менше 300 доларів, і це для вітчизняних автомобілів. Компресор, зважаючи на простоту конструкції і обслуговування, буде більш ніж в два рази дешевше, при цьому клопоту з установкою і експлуатацією його буде значно менше. Установка компресора на і без того тюнінгований мотор, або ж інсталяція його на роторно-поршневий мотор, призведе до істотної набирання потужності, а ціна за таку роботу буде мінімальною.
У кожному конкретному випадку кожен автолюбитель вирішує для себе сам, що йому більше підходить за ціною і перевагам. Вважаємо своїм обов'язком Вас попередити, що будь-яке втручання в роботу мотора в бік збільшення його потужності, призведе до роботи його агрегатів і складових компонентів з великими навантаженнями. Це, в свою чергу, надасть небажаний вплив на довготривалу подальшу експлуатацію. Саме тому такі автомобілі, мотори, виглядають малопривабливими на вторинному ринку.