Заміна масла в нижньому редукторі човнового мотора, myoutdoors - рибалка, полювання і просто активний

Сьогодні нарешті дійшли руки до заміни масла в нижньому редукторі свого човнового мотора. Справа ця начебто зовсім нехитра, але згадавши як свого часу мучився з першими самостійними замінами, вирішив узагальнити свій скромний досвід у вигляді статті в надії що він комусь стане корисний.

Отже, заміну масла в нижньому редукторі (юніте) човнового Мотра рекомендують проводити раз в сезон, і зазвичай це одна з процедур підготовки човна до зимового зберігання. Це особено важливо якщо човен зберігається не в підігрівається гаражі, а на вулиці. Якщо в нижній юніт під час експлуатації якимось чином потрапила вода, то в міцні морози вона обов'язково замерзне, розшириться і може стати причиною пошкодження корпуса редуктора або сальники на валу пропелера:

Для заміни масла в корпусі редуктора є два отвори закриваються болтами з шайбою ущільнювача - верхнє і нижнє. На моєму моторі верхній отвір марковано як "Оil LEVEL", а нижня як "OIL DRAIN". Для заміни масла в нижньому юніте потрібно самий миниум інструменту - викрутка для відкручування пробок і ручна помпа дла закачування масла:

Розмір і якість викрутки в цій справі дуже критичні. Коли я міняв масло в найперший раз, ще на першій своїй човні, я спробував скористатися найбільшою викруткою яка знайшлася серед домашнього інструменту. Мабуть, вона виявилася недостатньо великий, так як після декількох спроб відкрутити пробку я ледь не зірвав шліци на ній. Добре що вистачило обачності вчасно зупинитися, сходити в найближчий Canadian Tire і купити там найбільшу викрутку яку тільки зміг там знайти. З нею у мене справа пішла набагато краще. Так що викрутка повинна бути великою, з жорсткою і широкої "лопаткою":

Вона повинна якомога щільніше входити в шліци пробки і заповнювати її по всій довжині шліца:

Помпа для масла теж дуже корисне пристосування. Спочатку я намагався закачувати масло в редуктор використовуючи насадки які видаються до кожного флакону масла коли купуєш його у дилера:

Це прямий шлях до розливання масла по всій підлозі гаража або драйву в радіусі одного метра від мотора. Використовувати ці насадки надзвичайно незручно, враховуючи те що масло неодмінно треба закачувати через нижній отвір вгору під тиском, і видавити потрібно майже весь флакон без залишку. За один "жим" цього ніколи не вдасться зробити, так що доводиться судоржно стискувати його багато разів, ніякого зворотного клапана там немає, і насадка до отвору прилягає досить нещільно. Загалом, можете предстатвіть собі цю картину. Тому з тих пір, перш ніж міняти масло, а завжди тримаю напоготові абсорбуючий порошок і паперові рушники:

А помпа дозволяє легко уникнути всіх цих труднощів. Так що вкрай рекомендую придбати її в своє господарство. Цю помпу я купив в Басспро за $ 10 або $ 15, не пам'ятаю точно, так що гроші невеликі, а допомагає вона дуже добре. Хоча на упаковці цієї помпи було написано що включений в комплект адаптер підходить тільки до двигунів Yamaha і Tohatsu, до моєї Хонді він теж прекрасно підійшов, і скоріше за все буде хороший і для двигунів Mercury і Nissan.

Саме редукторне масло (по-англійськи "gear oil") слід застосовувати тільки те що рекомендовано виробником мотора, будь-які "підстановки" від сторонніх виробників вкрай небажані. Човновий мотор працює набагато інтенсивніше і "важче" автомобільного, і спроби заощадити на витратних матеріалах для нього чреваті дуже неприємними сюрпризами при подальшій екслуатаціі.

Отже, все готово, приступаємо до заміни масла. Мотор повинен стояти строго вертикально. Насамперед відкручуємо верхню пробку:

Потім підставляємо піддон під мотор і відкручуємо нижню пробку:

Дуже важливо не пропустити момент коли з під пробки побіжить масло. Треба уважно переконатися що біжить саме масло, а не вода. Якщо вода або водо-масляна суміш - то справи кепські, значить ущільнювачі на валу пропелера не тримають і пропускають воду всередину редуктора. Після цього треба дати маслу стекти з редуктора. Оскільки це спеціальне в'язке масло, то процес стікання може зайняти досить багато часу, треба почекати як мінімум півгодини:

Після як все масло стече, можна приступати до заливання нового. У нижню зливний отвір вкручується адаптер помпи:

А вже до нього прикручується трубка подачі масла. Сама помпа з вставляється у флакон з маслом і замикається на його горловині:

Після цього легкими натисканнями на ручку помпи масло закачується в редуктор до тих пір поки масло не поллється з верхнього отвору:

Дуже важливо пам'ятати що редукторне масло завжди повинно закачується від низу до верху, щоб не залишалося повітряних кишень!
Коли все масло закачано, спочатку вкручується пробка в верхній отвір, потім від'єднується помпа разом з адаптером від зливного отвесртія і якомога швидше ставиться на місце нижня пробка. Оскільки верхня пробка вже вкручені, то після від'єднання попмпи у верхній частині редуктора створюється вакуум який не дає тікати маслу через зливний отвір поки там закручується пробка. Начебто проста ідея, але скільки мені довелося помучитися зі стрімко тікає маслом поки мені не підказав її більш досвідчений колега на роботі! Зате тепер, якщо все проробляти акуратно, заміна масла проходить легко і швидко, а розливу масла по навколишньому середовищу і мій одяг майже не трапляється.

Після того як закручена нижня пробка, знову відкручується верхня і і вал пропелера неськолко раз прокручується рукою. У редукторі не повинно залишатися ніяких повітряних бульбашок. Потім обидві пробки закручуються вже остаточно і кріпляться вже згаданої викруткою. Сильно старатися при цьому не варто, але пробки повинні бути вкручені до повного стопа з додатком хорошого зусилля. Головне - не зірвати шліци!

І не поспішайте викидати старе масло! Його слід злити в прозору пластикову або скляну ємність і дати відстоятися кілька днів. За цей час по дією гравітації важча вода, якщо вона присутвует в маслі, опиниться на дні флакона і її можна буде побачити неозброєним поглядом. Якщо таке трапиться - то це знову ж поганий знак, Свідоцтво того що сальники на валу пропелера пропускають воду і що пора їх замінювати. А це досить дорога операція.

І навіть після цього відпрацьоване масло не варто викидати. Воно саме по собі дуже якісне і в'язке, і йому можна знайти застосування в домашньому господарстві. Наприклад, змастити дверні петлі в будинку або в машині, або ж ролики і шарніри гаражних воріт:

Ну ось ніби і все, сподіваюся мій скромний досвід в цій справі допоможе якому небудь починаючому власнику човна уникнути помилок які свого врема виконав я зі своїм першим мотором.