Заміна кілець ваз 2109

У вашій «дев'ятки» підвищився витрата бензину і масла? З вихлопної труби валить дим темного кольору? Це симптоми зносу поршневої групи. В такому випадку поршневі кільця замінюють. Заміна кілець ВАЗ 2109 - процес нескладний. Установку нових комплектуючих можна виконати, навіть не знімаючи двигуна. Головне: від'єднати заважають деталі.

Розглянемо, як забезпечити доступ до поршневий групі і замінити кільця. При монтажі нових деталей існують норми допустимих зазорів, які важливо дотримуватися. Після установки обов'язково проводимо обкатку автомобіля. Але для початку розберемося, що собою являє поршнева група і які ознаки її зносу.

Ознаки зносу поршневої групи

В середньому заміна поршневий на ВАЗ 2109 потрібно кожні 150 000 км. Автовласникові варто звернути увагу на тривожні сигнали, що свідчать про необхідність поміняти кільця.

Машина стала вимагати більше пального.
Вимірювання компресії показали величину менше 10 атмосфер.
Моторного масла стає менше.
Заміна маслоотражательних ковпачків не допомагає усунути витік масла.

Поршнева група ВАЗ 2109 - це комплект, що складається з поршня, одягнутих на нього поршневих кілець, поршневого пальця і його кріплень. Для кілець на поверхні поршня є три канавки.

Два компресійних кільця відповідають за герметичність надпоршневого простору. Вони підтримують нормальну компресію, а також не допускають попадання масла в камеру згоряння.

Маслос'емного відповідає за зняття зайвого масла зі стінок циліндра, тим самим зменшуючи витрати ПММ. Залишається лише плівка товщиною декілька мкм всередині гільзи циліндра для опускання поршня. Ну а палець, який вставляється поперечно всередину поршневий порожнини, прикріплює шатун до поршня.

Вилучаємо поршні з циліндрів

Для виконання робіт заїжджаємо на оглядову яму або естакаду і готуємо набір інструментів:

гайкові ключі;
динамометрический ключ (визначає ступінь затяжки болта);
оправлення для обтиску кілець;
набір щупів для визначення зазору.

Заміна поршневих кілець ВАЗ 2109 починається з від'єднання мінусовій клеми акумулятора. Для забезпечення доступу до коленвалу з ями демонтуємо нижню кришку картера. На стику є прокладка, її потрібно буде замінити на нову. За допомогою ключа на 10 відкріпляли маслопріёмнік від корінний кришки вала і корпуса масляної помпи.

Далі відкріпляли приймальню трубу від кронштейна під днищем. Оскільки кронштейн також кріпиться і до кузова, відкручуємо болти кріплення. Відгинаємо кінчики стопорних пластин гайок, якими кріпиться приймальня труба і впускний колектор. Відкручуємо ці гайки, а також гайки на хомуті, знімаємо хомут. Далі розкріпленню підлягають приймальня труба і труба резонатора. Знизу доступ відкритий, залишилося відкрутити гайки шатунних гвинтів, демонтувати кришки шатунів, щоб шатун можна було вибити знизу.

Переміщаємося під капот. Відвернувши гайку і шайбу, якими кріпиться фільтр очищення повітря, і отстегнув 4 затиску, демонтуємо кришку фільтра. Дістаємо фільтруючий елемент і його корпус. Після потрібно роз'єднати повітрозабірний шланг і патрубок на кришці клапанів. Для зняття кришки клапанів необхідно відвернути гайку кріплення троса приводу акселератора.

Далі знімаємо передню кришку приводу ГРМ, послаблюємо натяжна ролик і стягуємо ремінь. Демонтувати шків распредвала можна, поддёрнув викруткою. Тепер ваша мета - відігнути задню кришку від головки блоку, щоб ГБЦ вийшла з-під кінця распредвала. Для цього відгвинчуємо кріплення кришки і водяної помпи.

Виймаємо наконечники високовольтного проводу свічок, від'єднуємо колодку проводів від трамблера. Відкручуванням двох гвинтиків демонтуємо кришку трамблера з проводами. Щоб трамблер повністю зняти, від'єднуємо заважає шланг від вакуум коректора, викручуємо гайки, демонтуємо кронштейн. Потім роз'єднувати шланг бензонасоса і карбюратора, знімаємо бензонасос. Далі від'єднуємо хомути шлангів термостата і демонтуємо цей прилад.

Для викручування 10 болтів ГБЦ використовуємо шестигранник на 10. Витягнувши болти і шайби, нарешті, від'єднуємо ГБЦ. Ущільнюючу прокладку прибираємо і обов'язково замінюємо. Очищаємо верхню площину блоку циліндрів від масла, грязьового нальоту і слідів від прокладки.

Переміщаємося в яму. І, злегка підбиваючи молотком, виймаємо поршень в зборі з шатуном з циліндра. Повторюємо процедуру з трьома залишилися поршнями.

Встановлюємо нові кільця

Для зручності виконання робіт шатун затискаємо в лещата. Щипцями або руками розводимо замки, а потім знімаємо 2 компресійні кільця. Далі демонтуємо маслос'емного, а також його розширювач. Знявши зношені елементи, очищаємо посадочні канавки від нагару. За допомогою набору щупів перевіряємо зазори між кільцем і стінкою відповідної канавки.

Для кожного з кілець встановлені норми допустимих зазорів.