Заглушити клапан ЄДР або просто його відключити
Продовжуємо серію коротеньких статей "А що якщо."
На зараз раз постараємося висвітлити один з найбільш поширених питань по системі рециркуляції відпрацьованих газів: "Чи треба фізично глушити ЄДР?" або "Чи можна встановити заглушку, але програмно нічого не відключати?"
З широким розвитком чіп-тюнінгу у автовласників часто на слуху фраза "заглушити ЄДР". І у большінтва формується помилкова думка, що фізична заглушка вирішує всі проблеми. На жаль, це не так!
Сучасні системи рециркуляції ОГ здійснюють контроль не тільки електричного кола і положення клапана (заслінки), але і обсяг газів, який проходить через нього. Таким чином, встановивши заглушку, перші перевірки системи видадуть занадто низьку прохідну здатність системи і "чека" з аварійним режимом роботи двигуна не уникнути. На фото зліва - спроба власника авто заглушити ЄДР. Та прокладка була зроблена з тонкого металу і прогоріла. Праворуч - правильні заглушки
Більш старі варіанти ЄДР не передбачали контроль потоку. В основному це не електромеханічні системи, а системи, що складаються з пари: вакуумного "жаби" і електромеханічного клапана
Знову ж помилково можна вирішити, що заглушка вирішує проблеми "заліпшіе" EGR. Насправді вирішується тільки одна з трьох завдань видалення ЄДР - забезпечення герметичності між впускним (і) і випускним (і) колектором (і). На рівні з цим завданням повинні так само вирішуватися наступні: повне відключення контролю і управління системи, а так само настройка під чисте повітря
Тобто, якщо взяти ідеальний варіант, при якому ніяких поломок більше не буде, заглушивши ЄДР ви отримаємо "криву" паливну суміш. Справа в тому, що за існуючою програмою ЕБУ буде здійснювати уприскування палива, виходячи з тієї кількості чистого повітря, котре повинно бути при справно функціонуючої системи рециркуляції ОГ. Простими словами - отримаємо бідну суміш
Якщо розглядати зворотний сістуацію і відповідати на питання "чи достатньо просто програмно відключити?", То необхідно розглянути 2 ситуації. У першій з них клапан (заслінка) ЄДР здатні в нульовому (закритому) положенні герметично перекривати ОГ. У цьому випадку досить програмної частини - сам клапан (заслінка) будуть служити заглушкою
У другому ж випадку, коли проблема "запущена" і нагар вже настільки великий (або має місце механічна поломка з заклинили у відкритому положенні), що система не герметична, необхідно в обяательном порядку ставити заглушку!
Так само дуже часто можна зустріти проблему з прогорілий теплообмінником (найяскравішим предствітелем можна виділити мотор 3х літровий дизельний M57 / N57 мотор від BMW). В цьому випадку здійснює повний демонтаж системи ОГ з глушіння каналів ОГ і антифризу їх охолоджуючих
Насправді, є ще такі мотори, де система рециркуляції ОГ бере участь в інших процесах, ніж просто підвищенням екологічного класу. Вкрай рідко, але виробники на ЄДР покладають функції скидання надлишкового тиску з системи наддуву (варіант, коли на турбо немає відповідного клапана). У цьому випадку здійснюється тільки (!) Програмне відключення ЄДР без фізичного глушіння каналу зв'язки "впускний-випускний колектора"
Якщо узагальнити, то не існує єдиного рішення для всіх типів двигунів. Фахівці компанії "Лабораторія Швидкості" окремо розглядають кожен мотор, вже маючи готові рішення як по програмної. так і з фізичної частини
Не варто довіряти свій мотор дилетантам, які роблять "все по 10 рублів", які будуть ставити на ньому експерименти!