За швидкому льоду, гонка зірок
Найпотужніші, підготовлені на заводах мотори спортивних «москвичів» і «жигулів» розвивали до 145 к.с.
Іноді здається, що мчать по льодовому кільцю «москвичі» та «жигулі» заворожували швидкістю і ревом форсованих моторів тільки що, ну ... майже вчора. А адже багатьох сьогоднішніх шанувальників гонок, та й чемпіонів, ще на світі щось не було!
Їм, мабуть, важко уявити, на якому підйомі перебував вітчизняний автоспорт в 1970-х, при тому, що телебачення його не скаржився (до речі, більш-менш докладно висвітлювали лише «Гонку зірок»), а іномарок в країні майже не було ... Зате з початку 1970-х наші спортсмени дуже непогано виступали в Кубку дружби (чемпіонат соціалістичних країн, що проводиться в декількох автомобільних і мотоциклетних дисциплінах), та й в ралі, престижних навіть у великому світі, - «Лондон - Мехіко», «Тур Європи», «Акрополіс» - виглядали непогано. У 1970-х узбіччя ралійних трас і трибуни іподромів не пустували, а тисячі хлопчаків марили гонками.
Трибуни столичного іподрому, як завжди, переповнені. До старту - секунди. Склад підбирався такий, що не менше половини учасників могли претендувати на перемогу.
У 1986 році «Гонку зірок», що проходила в Раменському, виграв Віктор Козанков. Поки на «Жигулях», але ера переднього приводу вже почалася.
Гонщики (вже маститі - переможці та призери чемпіонатів СРСР, а також молоді, але перспективні) сприйняли персональні запрошення від «За кермом» з гордістю.
За свідченням учасників «Гонки зірок», виступ в ній вважалося не менше, а для кого-то і більш почесним, ніж в чемпіонатах країни. Керівники автозаводів і організацій, де були сильні гонщики, теж сприйняли захід прихильно.
І ось взимку 1978 го на московському іподромі зібрався весь цвіт радянського автоспорту. Старт приурочили до 80-річчя першої вУкаіни «гонки моторів» і ... 60-річчя змагань Всевобуча. Що це за змагання, вважаю, і тоді для більшості було загадкою. Але так уже повелося: прив'язатися до якої-небудь «славної дати».
До старту перед трибунами в відкритих машинах проїхали ветерани автоспорту, учасники марафонів «Лондон-Сідней» і «Лондон-Мехіко». До речі, незвичайне відкриття гонки пізніше стало традицією. Глядачі, які не побоялися морозів, бачили, наприклад, паради вершників або автомобілів з музею АЗЛК, гонки на снігоходах ... А що стосується ветеранів - не всі на той час повісили шолом на цвях. На старт вийшов гонщик АЗЛК Іван Астаф'єв, якому виповнилося вже ... 53. І статистом він бути не збирався!
Їзда по льоду на задньопривідних автомобілях - заняття, та й видовище, не менше захоплююче, ніж сучасні гонки.
Битва на простеньких за сучасними мірками «москвичах» і «жигулях» розгорнулася зовсім не жартівлива. У 1978-му переможця гонки Анатолія Козирчікова від Смелаа Гольцова, що зайняв друге місце, відокремлювали всього два очки, а від став третім Миколи Великих - п'ять. Всі троє виступали на «москвичах», Гольцов - на Хмельніцкійом. Там до перегонів ставилися особливо серйозно: підтримували спортсменів, ретельно працювали над машинами. Любителі автоспорту напевно пам'ятають «ІЖ-Ралі» - малосерійний спортивний автомобіль на основі 412-го. Взагалі-то спортивні, навіть «чисто» іподромні машини (а тут навіть раллісти, як правило, стартували на спеціально підготовлених для таких гонок автомобілях) тоді були набагато ближче до серійних, ніж нинішні. Проте крім каркаса безпеки і полегшеного кузова ставили двигуни потужністю до 130 к.с. самоблокувалися диференціали, коробки передач із зміненими передавальними числами. Зрозуміло, все це в рамках діяли тоді технічних вимог. Як могли, підбирали шини, адже по сніжному іподрому їздили в ті роки без шипів!
У 1981-му тільки Костянтин Антропов (№ 10) виступав на ІЖ-2125 «Комбі». Хмельніцкійій гонщик забарився на старті одного із заїздів, але в підсумку став другим.
Звичайно, у кожної команди, у кожного спортсмена водилися маленькі секрети. В тому числі, мабуть, і вони допомогли в 1979-му Хмельніцкійім гонщикам Смелау Гольцову і Олександру Грайф зайняти перші два місця. А як довелося Анатолію Козирчікову! Мотор його «Москвича-2140» відмовив за 150 м до фінішу - довелося задовольнитися третім місцем.
У 1980-му гонку вперше виграв спортсмен ВАЗа: Валерій Сажин виступав на «Жигулях» з кузовом від моделі 21011 і форсованим мотором 1,6 л. Саме на таких найчастіше їздили спортсмени - багате оздоблення їм, зрозуміло, ні до чого. Третім теж був Днепродзержінскнец Васильєв, а на друге місце, відставши від Сажина всього на одне (!) Очко, вийшов Гольцов.
На прямих перед віражами «москвичі» та «жигулі» розвивали неабиякі 130-135 км / ч.
А ще в 1980-му трибуни знову аплодували Івану Астаф'єву, якому виповнилося вже 55! Виступив він, правда, невдало, але поваги до ветерана це не зменшило. Тим більше що в ту ж зиму учасник ралі-марафону «Лондон - Мехіко» став ... бронзовим призером чемпіонату країни! До речі, і на наступний рік Астаф'єв був на зоряної гонці не останнім.
1981 й приніс тріумф Хмельніцкійому заводу: перший - Олександр Грайф на 412-му, другий - Костянтин Антропов на ІЖ-2125 «Комбі». Третім став Павло Міхейкін з АЗЛК, що стартував на «Москвичі-2140». До речі, ще одна особливість «Гонки зірок» тих років: редакція запрошувала не тільки визнаних майстрів з титулами, а й молодих, перспективних.
Протистояння АЗЛК і ВАЗа часом брало досить жорсткі форми.