З чого почати тюнінгу автомобіля

Що таке стритрейсинг - вуличні гонки.

Примітка. Будь-які автомобільні двигуни дозволені. Дозволяється використовувати механічний нагнітач або турбонаддув або нитрооксида.

Завдання учасника змагань - проїхати дистанцію з безпечною швидкістю випередивши другого учасника заїзду. Час і швидкість проходження дистанції не враховуються.

Street Point - вуличні гонки за певним маршрутом через певні точки - чек-пойнти. Завдання учасників - якомога швидше дістатися з початкової точки в кінцеву через проміжні чек-пойнти. При змаганнях виконуються так само певні правила пов'язані з дотриманням основних вимог ПДР. Це і обмеження максимальної швидкості і деякі інші обмеження.

Трапляється, що людина, яка вирішила зайнятися доробками власного автомобіля, не зовсім уявляє, що саме він хоче зробити. У цій невеликій статті я спробую трохи пролити світло на це питання і, по можливості, просто пояснити деякі моменти, виходячи з власного досвіду.

З чого ж починати тюнинг? Поле діяльності, погодитеся, велике. Хочеться зробити машину швидкої, надійної і несхожою на інші.

Почнемо з динаміки розгону. Вона безпосередньо залежить, по-перше, від крутного моменту і потужності двигуна, по-друге, від підбору передач КПП. Істотний приріст крутного моменту в зоні низьких оборотів можна отримати, збільшивши робочий об'єм двигуна. Максимальну потужність і крутний момент в зоні високих оборотів забезпечить распредвал зі зміненими характеристиками. Іншими словами, на малооб'ємному двигуні отримати задовільну динаміку розгону без «розкрутки» не вийде.

Який робочий об'єм і распредвал вибрати? Можна зробити обсяг 1600 куб. см, а распредвал взяти не «верхової», тобто той, у якого ступінь підняття клапана не дуже велика. Чому? В принципі, робочий об'єм двигуна можна збільшити до 1700 і навіть до 1800 куб. см, можна купити експериментальний 2-х літровий двигун, нарешті, але вартість такого рішення дуже висока, крім того, двигуни 1700 і 1800 - «моментні», вони не люблять високих оборотів. Стиль водіння доведеться міняти на «класичний», щоб уникнути передчасної кончини агрегату. 1600 - універсальний, він працює по всьому діапазону оборотів. (Згадайте автоспорт, який обсяг використовується найчастіше?) Моторесурс 1600 при коректній збірці не менше штатного. Шток. Зайве високий ступінь підняття клапана розбудує стабільність холостого ходу, зменшить крутний момент на «низах», а також призведе до швидкого зносу деталей ГБЦ (головки блоку циліндрів). До речі, про ГБЦ. Якщо дозволяє бюджет, непогано зробити деякі доробки, а саме: змінити форму камери згоряння, збільшити діаметр і змінити форму каналів, встановити полегшені Т-образні клапана і бронзові направляючі втулки клапанів. Ці операції значно поліпшать наповнення, згоряння суміші і відведення відпрацьованих газів, що додатково збільшить потужність двигуна. Тюнінг випускної системи досить дорогий і дає невелику надбавку за потужністю.

Перейдемо до КПП (коробка перемикання передач). Правильний підбір комплектації покращує розгін, робить його більш рівномірним. Що потрібно зробити? Потрібно змінити ряд передавальних відносин (іноді разом з головною парою) так, щоб не було «розривів» між передачами (як, наприклад, між 1-ої і 2-ий на стандартній коробці). Заміна (укорочення) головної пари окремо, незначно покращує розгін, тому що всі передачі змінюються пропорційно, а відносини між ними залишаються колишніми. У тюнінгових і спортивних рядах найчастіше 1-ша передача подовжується або залишається стандартної, інші (всі або вибірково) скорочуються.

Гальмівна система. Для збільшення ефективності необхідно поставити передні вентильовані диски більшого діаметру і вакуумний підсилювач зі збільшеною продуктивністю. Установка задніх дискових гальм також дає позитивний ефект.

Підвіска. Для поліпшення керованості можна встановити більш жорсткі газово-масляні амортизатори, пружини з різним кроком витка ( «прогресивні»), передній стабілізатор збільшеного діаметру, кронштейни розтяжок (для 2108) або балку (для 2110) з жорсткими сайлентблоками, пластини негативного розвалу задніх коліс.

Взагалі, при підборі комплектуючих для тюнінга потрібно враховувати умови подальшої експлуатації автомобіля і, по можливості, консультуватися з різними фахівцями для знаходження найбільш оптимального рішення.

Слово "tuning", винесене в назву цієї сторінки, перекладається з англійської, як "настройка", "регулювання". Поняття "Тюнінг автомобілів" стало для нас вже звичним, хоча часто під цим мається на увазі всього лише наявність пластмасових накладок на кузові і тоновані стекла. Реально ж тюнінг може включати в себе досить серйозні зміни в конструкції двигуна, підвіски і інших системах автомобіля.

Тюнінг ... коли завзятий автомобіліст чує це слово, його серце починає битися частіше. Мистецтво надати одному з десятків і сотень тисяч сходять з конвеєрів автомобілів- "близнюків" своє обличчя. Мистецтво дарувати відчуття, що твоя машина - це саме ТВОЯ, що вона утілює твої найтаємніші сподівання. Майстри тюнінга впевнені в своїх діях, недовірливі і ревниві до "творів" і технологій колег. Деякі напрями тюнінга схожі на наукові дослідження, деякі - мистецтву, деякі - шаманству. Але всі вони засновані на одному - бажанні людини відчувати себе не таким як усі. "На смак і колір - товаришів немає", багато їх автомобіль в принципі-то влаштовує, але так хочеться, щоб він чимось відрізнявся від тисяч своїх побратимів. Це бажання може з'явитися і у власника 9-ки і у володаря 600-го Мерседеса. Є попит - є і пропозиція. "Точна настройка" під бажання власника - і є основа тюнінга. Причому вона може відбуватися самим різним чином.

Найпростіше - зовнішня обробка. Від банальних наклєєчек, молдінгов, тонування до пластикових наважок, хромувань. Рідко хто на цьому рівні займається розрахунками і дослідженнями. Практичного навантаження ці дії не несуть, слава богу, якщо не шкодять, хоча є виключення. Швидкісного авто дійсно корисні спойлера, що підсилюють притиск до дороги і додаткові повітрозабірники для охолодження гальм. А ось для серійних автомобілів сенс антикрила - в кращому випадку додати індивідуальності. Не всі зразки робляться по розрахунках, часто - вдалося "з переляку" - і гаразд.

Трохи далі йдуть незначні технічні зміни. Чіп-тюнінг, "настроєна" система випуску. Все це дозволить підняти потужність мотора без будь-яких серйозних переробок двигуна.

Наступний рівень - зміни, що зачіпають агрегати і вузли машини. Тут вже "на коліні" експериментувати не варто, багато робіт вимагають наукових розрахунків або принаймні - практичного досвіду. Найбільш популярний варіант тюнінгу легкових машин в сторону як би "кільцевих" спортивних. Мабуть, це перше, що роблять з новою моделлю, що придивилася тюнінговим фірмам. Пружини робляться коротшими, амортизатори - жорсткіше. Начебто нічого складного, але на заводах-то конструктора теж не дарма зарплати отримують. Удари днищем про нерівність - найшкідливіше з того, що може бути при кустарному підході. Геометрія підвіски змінюється, змінюється керованість. Тільки фахівці можуть проводити роботи так, щоб ці важливі характеристики не погіршали і не стали небезпечними. Тому подібним тюнінгом займаються вже солідні фірми, як правило ті ж, що і розробляють елементи підвіски для серійного автомобіля. В результаті випробувань, як правило, з'являється комплект пружин і амортизаторів, розрахованих один для одного. Зробити підвіску вище, що було б актуально дляУкаіни, до речі, ще складніше - тут вже треба враховувати зсув центру ваги.

На цьому ж рівні йдуть - коробки передач із зміненими передавальними числами, заміна редукторів. Такі зміни (природно, не рахуючи "крайнощів") не вимагають серйозної перебудови всього автомобіля. Адже машини в основному створюються під середнього споживача і допускають зсув окремих параметрів в певному коридорі. Але не всіх. Наприклад, установка "широкофазних" розподілвалів часто вимагає змін в геометрії каналів головки блоку, а якщо максимальні оберти при цьому зростають - зміни характеристик клапанних пружин. Часто збільшення потужності двигуна вимагає посиленого зчеплення, коробки передач, приводів коліс (Шрус'ов), більш ефективних гальм. Яка вже тут кустарщина! Для таких робіт розраховуються комплексні поєднання, що йдуть в серію тільки після випробувань.

Є ательє з вузькою спеціалізацією, вони роблять свою роботу або готують набори для установки іншими. Іноді замовлення на кореню скуповуються більшими фірмами і продаються далі під іншими назвами. Багато виробників амортизаторів, оптики, гальмівних систем мають в своїй програмі продукцію з "особливими" характеристиками для різних моделей машин. Вони потрапляють в каталоги тюнінгових ательє, рекомендуються замовникам. Наступний ступінь характерний для фірм- "технарів". З розвитком вони збільшують вкладення в дослідження. Результатом стають справжні технічні дива - надпотужні і надлегкі двигуни, коробки передач з приголомшливими характеристиками. Серед епітетів "супер", є і суперціна. Крім ексклюзивності вона визначається і матеріалами - легкі міцні сплави, композити, вуглепластик. А деякі вельми приємні технічні дрібниці можуть коштувати зовсім недорого, зате приносити відчутну зручність і користь.

Можна довго говорити про ваблячий світ тюнінгу. За великим рахунком, "Hi-End" -аудіо в салоні машини - теж "втілення мрії власника". Головне, що розробки фахівців, спортивних інженерів і художників-дизайнерів, високі технології і випробування повертаються до звичайного автомобіліста у вигляді перевірених нововведень і поліпшень, які потрібні йому і його вірному "коню". Йде настройка конкретної машини під конкретну людину, його бажання і можливості - тобто - тюнінг.

Текст: Андрій Герасенко, МСМК з ралі, керівник Харківської філії "Центру вищої водійської майстерності"