Мотопьянь ТЕАМ - ремонт скутерів своїми руками - система харчування скутера

клікніете на зображенні для збільшення (733x556px, 64Kb)

Найкоротший шлях до карбюратора - через люк в дні бардачка під сидінням. Але короткий не означає найпростіший. Карбюратор видно, однак щоб дістатися до H регулюють відповідність холостого ходу, доведеться зняти ліву облицювання. І все одно працювати незручно.

ЯК ДО НЬОГО ДОБРАТИСЯ
Подивившись на все це, вирішили від'єднати весь силовий агрегат. За часом - не довше, ніж прочитати цей текст. Потрібно лише, відкрутивши гайку, вийняти вісь і від'єднати один кінець амортизатора. Ні глушник, ні заднє колесо відкручувати немає потреби. Але перш від'єднайте троси заднього гальма і дросельної заслінки, шланги, що йдуть від бензо- і маслобака (шланг, по якому тече масло, тут же заглушите) та послабити всі роз'єми проводів, що йдуть до двигуна. Тут їх сім, і всі вони різні - при складанні не переплутаєш. Не забудьте від'єднати і провід маси. У більшості скутерів центральна підставка кріпиться до силового агрегату, тому встановіть скутер на якусь надійну підставку ще до того, як він позбудеться мотора.
Щоб від'єднати трос газу від карбюратора, довелося повозитися - відкрутивши гвинти, зняти кришку, що прикриває привід дросельної заслінки. Потім послабили натяг троса - повернули важіль приводу заслінки і вийняли бобишку, пропустивши трос крізь проріз в ній. В інших скутерах від'єднувати трос газу простіше.

Тепер можна демонтувати карбюратор. У більшості скутерів він кріпиться через гумовий патрубок, ізолюючий карбюратор від вібрації двигуна. У нашому випадку карбюратор прикручений безпосередньо до патрубку. Болти кріплення розташовані незручно, і виникає спокуса зняти карбюратор разом з пелюстковим клапаном (його кріплення доступніший). Але тоді доведеться потривожити шланги системи мастила. Так що краще попрацювати і зняти тільки карбюратор. Перевірте, чи є хомути для фіксації бензошланга - на заводі їх могли не встановити. Поки шланг «свіжий», бензин не просочиться, але якщо скутер «зі стажем», краще підстрахуватися - затягнути шланг хомутами.

Через люк в бардачку під сидінням можна подивитися на карбюратор (фото зліва) або на ковпачок свічки (фото праворуч), але зробити що-небудь з ними через люк дуже важко.

ЩОБ НОВЕНЬКИЙ
У карбюраторі кілька систем, які потребують постійному контролі й регулюванні: головна дозуюча, холостого ходу, пусковий пристрій, підігрів камери змішувача і поплавковий механізм.

Гвинт регулювання кількості суміші (оборотів холостого ходу) розташований зовні карбюратора, а гвинт якості (кількості палива) - під кришкою, яку ми зняли, коли відокремлювали трос приводу дросельної заслінки. На заводі гвинт якості закручують до упору, а потім відкручують на півтора обороту. Змінювати цю регулювання без необхідності не слід. Якщо ж така необхідність виникне, пам'ятайте, приступаючи до регулювання: відкручуючи гвинт, ви збагатите суміш, а закручуючи - збіднена.

Склад суміші на середніх навантаженнях можна відрегулювати, піднімаючи або опускаючи голку дросельної заслінки. На заводі стопор голки встановлюють в другу зверху проточку, але підношення двигун може зажадати збагаченої суміші. Щоб вийняти золотник, зніміть кришку приводу дросельної заслінки і пусковий пристрій. Потім, підгортаючи важіль, за який тягне трос, відкрутіть гвинт на важелі, тягнучому дросельну заслінку. Вийміть вал приводу і дросельну заслінку з важелем. Коли будете від'єднувати важіль від заслінки, стежте за пружинкою - вона так і норовить катапультуватися. Щоб дістатися до голки, вийміть пластмасову заглушку з золотника. На ній є виступи, якими ця деталь фіксується в проточці золотника.

Після перестановки стопора зберіть карбюратор в зворотному порядку. Пусковий пристрій карбюратора працює наступним чином. При включенні запалювання струм подається до підігрівнику пристрої (принцип роботи якого нагадує автомобільний термостат). У холодному стані заповнює його речовина займає малий об'єм, тому голка пускового пристрою втягнута всередину - і шлях додаткового палива відкритий. Через спеціальну трубку воно надходить з камери поплавця в дифузор. Нагріваючись, речовина в «термостаті» розширюється і виштовхує голку. Завдяки тому, що вона конусоподібної форми, у міру прогріву кільцевої зазор між нею і трубкою плавно зменшується, поки його не перекриє повністю втулка біля основи голки. До цього моменту двигун вже прогріється, і потреба в додатковому збагаченні суміші відпаде.

клікніете на зображенні для збільшення
(692x531px, 76Kb)

Карбюратор скутера ВМ Action:
1 - верхня кришка карбюратора з вбудованим пусковим пристроєм і кріпленням; 2 - кришка приводу дросельної заслінки; 3 - гвинт якості холостого ходу; 4 - прокладка паливної камери; 5 - голчастий клапан; 6 - кришка поплавкової камери; 7 - зливний гвинт; 8 - головний паливний жиклер; 9 - жиклер холостого ходу; 10 - гвинт оборотів холостого ходу; 11 - кільце, що ущільнює стик карбюратора і пелюсткової клапана; 12 - корпус карбюратора; 13 - обігрівач; 14 - дозирующая голка;
15 - золотник; 16 - заглушка; 17 - механізм приводу дросельної заслінки; 18 - поплавок з віссю.

Якщо скутер погано заводиться, «не тримає обороти» при прогріванні або відчайдушно «багатих» при прогрітому двигуні, - значить, в пусковому пристрої щось негаразд. Зніміть кришку камери поплавця-під неї побачите довгу трубку: вона призначена для подачі палива. Одягніть на неї шланг і спробуйте в нього подути. При «холодному» карбюраторі повітря повинне проходити вільно. Якщо немає, - вузол несправний. Подайте 12 В на клему пускового пристрою - через 5-6 хвилин повітря повинен перестати проходити. Якщо ж проходить, то або винувато пристрій, або щось сталося в електричній частині.

Несправності в поплавковому механізмі зазвичай виникають у «літніх» скутерів. Найчастіше «Кікс» пов'язані з зносом голчастого клапана. Перевірити його працездатність можна, не знімаючи кришку камери поплавця - досить злити з неї бензин: підставте під зливний шланг якусь ємність і відкрутите зливний болт. Потім переверніть карбюратор і надіньте носик гумової груші на штуцер, до якого подається паливо. Натисніть на грушу і відпустіть: при справному клапані вона повинна залишатися стислій не менше 30 секунд. Якщо ж вона поступово наповнюється повітрям, то, можливо, щось потрапило між голкою і сідлом клапана. Розберіть цей вузол і очистіть деталі. Можна паличкою, але ні в якому разі не металевим інструментом! Якщо не допомогло, - вузол пора міняти. Як?

Відкрутіть гвинт, приберіть скобу, що притримує клапан, і вийміть його пассатижами. Деяким умільцям вдається притертися голку до сідла, але ця робота вимагає навику і не кожному під силу.

У міру зношування голчастий клапан «замикає» проток пального при все більш високому положенні поплавця. При цьому робота карбюратора розладжується, бензо-повітряна суміш збагачується. Положення поплавця перевіряють так. Підніміть карбюратор, щоб площину роз'єму поплавковою камери прийняла вертикальне положення. Поплавок при цьому повинен лише торкнутися язичком подпружиненного стерженька (або кульки) на голці, не занурюючи його, ризику на поплавці повинна бути паралельна площині роз'єму. Щоб домогтися правильного положення поплавця, підігніть язичок в ту чи іншу сторону.

У нашому карбюраторі є ще і підігрівач. Повітря, проходячи через щілину дросельної заслінки, через перепад тисків охолоджується, паливо, випаровуючись, також відбирає у нього тепло. Якщо на вулиці прохолодно, а вологість висока (що зазвичай буває восени), навколо отворів системи холостого ходу може утворитися лід. Природно, робота карбюратора порушиться. Щоб цього не відбувалося, на ділянці системи холостого ходу встановлений підігрівач. Обслуговування він не вимагає. Щоб переконатися в його працездатності (а підігрів здійснюється за принципом електрочайника), перевірте його опір. У нашому карбюраторі вона повинна складати близько 14 Ом.

Перевірте, наскільки відігнуть обмежувач (показаний стрілкою), порівняйте кривизну загину з тієї, що вказана в інструкції.

СИСТЕМА ЗМАЗКИ
Від масляного насоса до корпусу пелюсткового клапана ведуть два шланга, причому один роздвоюється. Масло по роздвоєність шлангу надходить до каналів, що йдуть до корінних підшипників коленвала, а «самотній» потрібен для того, щоб розрідження у впускному тракті дотяглося до масляного насоса.

Масляний насос - складний вузол, тому в разі несправності не намагайтеся його полагодити, зверніться в майстерню. Він, як правило, безвідмовний, а термін його служби довше життя силового агрегату. На ньому є кришка, під яку деякі не в міру цікаві скутеристи норовлять заглянути. Не вдаючись в подробиці конструкції насоса, скажемо лише, що на кришці є виступи, які визначають кількість подаваного у двигун масла. Якщо вас теж попало зняти цю кришку, щоб уникнути неприємностей, встановіть її на місце точно так же, як вона стояла.

Коли будете знімати і встановлювати насос на місце, намагайтеся, щоб у вхідній канал не потрапили бульбашки повітря. Сучасні насоси, звичайно, проб'ють повітряну пробку, але ж якийсь час мастило не буде надходити в двигун. Що загрожує. Щоб не зламати лопатку на валу насоса при його установці, вирівняйте її з прорізом в приводі. Збирають скутер в зворотному порядку.