Yamaha star club - 7 раз відріж-один подумай, чи як я свій боббер строю

"Попередниками чопперів були серійні мотоцикли,
які зазнали переробці для вуличних гонок - «боббер» (англ. bob - коротка стрижка) ".
- Вікіпедія.

Тепер коли нарешті в моєму проекті став світитися світло в кінці цього мороку, думаю можна вже почати ділитися розповіддю про те як я зважився і почав переробляти свою драгу в боббер, або типу того.

Основна мета - зробити мот на свій власний нікому не зрозумілий смак.

Таким чином з останнього разу як я сидів на мотоциклі пройшло близько десяти років, а бажання мати свій мот не згасало. Однак щороку я знаходив собі виправдання у відмові від купівлі двох коліс. Але цієї весни, поговорив з дружиною, зрозумів що або зараз або вже колись не наважуся, і пообіцявши благовірної не купувати видів спорту або неокласику, взявся за пошуки відповідного мотоцикла.

Перший вибір припав на Shadow Slasher після того як побачив ось цей перероблений варіант

Але вивчивши ще глибше питання вирішив, що пасової передачі я краще віддам перевагу кардан. З усіх карданних варіантів (бюджетних) драга була на мій погляд найбільш цікавим варіантом для переробок. Надійність - ніхто не скаржиться (виключаючи обгонки) Вартість на ринку самого апарату і вартість обслуговування теж не викликала почуття тиску на шию з боку сімейства жаб'ячих. Отже з цим визначилися, хотілося звичайно відразу 1100, але обіцянку не брати на початку щось більше 400 і обмежений бюджет все вирішили за мене.

Однак під'їжджаючи до гаража я був так сповнений щастя від поїздки, що на той момент не пам'ятав про цю досади. До речі по дорозі, десь в середині шляху, тіло дало зрозуміти, що пам'ятає майже всі навички управління двоколісної технікою. Від цього шлях був вдвічі приємніше.

Залишивши мот в гаражі відправився я додому замовляти всякі ништяки з Ебея і Алі. Але про це пізніше.

У перший же свій вихідний відправився для заспокоєння душі ставити мот на облік, хоч і не було прав, але зробити це вдалося без праці.
Стандартний набір документів, трохи хитрості ну і звичайно пару рублів на хабарі, і вже через пару годин я поїхав з новенькими номерами.

Далі значився важке запитання визначення який мотоцикл я хочу в підсумку побудувати.
"Чи не поставивши собі за мету починати будувати точно не можна" - говорив я собі. Перша хотелка виглядала так:

Але губу я швидко закатав, навіть прикусив дізнавшись ціну диска і переварювання заднього маятника.

Начебто переробок то і немає, так зняв весь зад, підфарбував де треба, нова світлотехніка, сідло і нове заднє крило і начебто готово.

День 1. Розбирання почалася незвичайно НЕ швидко. Виявилося багато закиснув болтів, та й відсутність нормального інструменту змушувало іноді міцно поварити казанком і втрачаючи на це багато часу. Тому до кінця першого дня роботи мот виглядав тільки ось так.

День 2 В цей день був розібрана передня вилка і розпочато розбирання задньої частини. Благо до цього разу я прикупив дещо з інструментів, так що справа йшла трохи швидше. Але за пару годин відведених в життя на мотоцикл і гараж встигав мало. Наступного разу прийнято рішення приїжджати завидна, годин десь в 5-6.
(Все бо вдома потрібно було з'являтися вже годині о 11 ранку).

В очікуванні наступних вихідних був зайнятий пошуком гуми, шукав обов'язково білобокого так як хотів приблизно такого результату. На зображенні - Шинко 777

Шукав в Мосва я ці три сімки тижнів зо два-три.
Це був цілий квест, з Одинокова сценарієм
- замовлення на сайті - в наявності
- дзвінок менеджера - так привеземо
- через два дня ще дзвінок - знаєте, залишилася тільки передня ((
Пройшовши цей порочне коло раз 5 вже думав не знайду я їх в Москві в розпал сезону.
АЛЕ. да знайде всяк шукає
ProfMoto - "А у нас -кажуть - є на складі, що ж в відразу до нас не прийшли. Завтра привеземо".
Звичайно з завтра це вони погарячкували, пішов дощ і ер не доїхав до складу (. Сподіваюся живий і цілий.

На третій день запросили забирати - приїхав я такий щасливий, побачив гумки і забув перевірити що беру то.
Та й здавалося ніби навіщо? Три дня підтвердження замовлення з питаннями: "А у вас точно розмір 170/80 15"? "Напевно мене за психа там прийняли, так як питав раз 10.
Ось і оплатив (10.700руб) і поїхав в гараж приміряти, правда поки так, візуально лише.

Через тиждень, дивлячись на фото і представляючи майбутній вигляд, закрався у мене підозра, що не так щось.
Приїхав в гараж, глядь дійсно не так - 170/70 16. Мляяяя. Раздолбай з високої гори.
Але хлопці в Профмото адекватні, забрали (так як потрібного розміру у них все таки не виявилося) повернули гроші і мої пошуки почалися знову.

Далі пластикові кришки - тут просте рішення в чорний колір, тут мене захочуть спалити на багатті всі любителі хрому, яких більшість на цьому форумі, але я вирішив весь хром на марнотраті пофарбувати в чорний.
По-перше - колір проекту чорно-білий,
По-друге - ну не люблю я багато хрому. Знаю знаю. горіти мені в гієні вогненної)))

Так гараж перетворився в фарбувальну камеру) Благо для покриття грунтовки і матової фарби гаражних умов досить, пил не сильно дошкуляє. Навіть якщо і чіплявся волосок, то це легко виправлялися. Найнеприємніше в цьому процесі для мене це очищення від старої фарби і підготовка деталей, пальці досі болять від безперервного багатогодинного шкуренія.

У підсумку дійшла справа до лаку і почалися проблеми
1) де взяти лак для матової фарби в балончиках?
2) де покривати лаком - він же сволота як магніт для будь-якого пилу і волосся?
3) чи вистачить досвіду у фарбуванні для такого відповідального справи?

З першим наважився швидко, пару дзвінків дали зрозуміти що в балонах такого лаку не буває, так як він йде окремо з отвердіьтелем, і змішувати їх треба безпосередньо перед фарбуванням. Мінімум продають по літру з цінником 3500-4000 руб. + Робота стільки ж мінімум. Бажання робити матовий байк відпало, адже до цього моменту бабки вже були майже вичерпані. Вирішив лачіть звичайним.
З місцем теж вирішив швидко, плівка з сусіднього господарського магазину, будівельний степлер і 15 хвилин часу. Благо гараж оббитий вагонкою.
З досвідом - що ж будемо пробувати, а там вже розберемося.

Фото готових, покритих лаком, деталей поки немає, забув зробити. Пізніше викладу.

Ще, поки мот розбирався, були знайдені косяки які потрібно було лікувати.
А саме, короб для акумулятора виявився тріснутий. А я то всю свою першу поїздку зрозуміти не міг що ж так грюкають під жопой.
А коли знімав редуктор знайшов пару пиляків які відходили своє і порвалися.
Ще багато всяких дрібниць типу відсутніх болтів, жахливою обмотки на проводці, вода в ній же.

На виручку прийшов Мегазіп і через 4 дні у мене вже були новенькі і короб і пильовики

Ну і звичайно ж бруд, її було вичищено дуже багато.

Life is too short to stay stock!

Відрубана голова продовжувала нести таку х @ йню, що кат на всякий випадок відрубав собі вуха!

Детальки приходили в різний час, на пошту ходив кожні три-чотири дні. Став там як свій.
Але про все по порядку, наскільки це можливо.

Кермо і органи управління!

З кермом дуже довго роздумував, вибираючи між прямою палицею і драг баром з невеликим кутом, на зразок градусів 10-15. Знав тільки точно, що потрібно ставити на максимально низькі стійки - хотілося отримати на виході посадку з витягнутими вперед руками, паралельно землі. Зрозуміло що зручність мало, але ж заради понтів будівництво.
І ось на просторах мережі натрапив я на таке фото

я настільки перейнявся ідеєю про траверсі з лампочками, що не довго думаючи (не минуло й дня) замовив собі кліпони замість стандартного керма.

Потім натрапив ще на один проект, вже начебто наш, український, а там товариш кнопки в траверсу пхнув. Потім вже частіше зустрічав і фото і бачив схожих тем.

Спочатку вирішив робити як на фото - на траверсу дві кнопки і маленький спідометр як на першому фото. Рідний спідометр хотілося змінити не в якості відповідності майбутньому стилю, а заради можливості вирівняти бак, закривши діру. Так він ширше здається на вигляд. Побачив таке вживу на одній з драг коли шукав собі відповідну для покупки. Шкода той марнотрат виявився юридично проблемний, так би заощадив на переробці.

У підсумку, як покаже час, поспішаючи (як втім і завжди) замовив собі невеликий спідометр з вбудованими індикаторами нейтрали, поворотников, світла і чек

Але поки детальки йшли невгамовна моя фантазія не давала мені спати по ночах, пропонуючи все нові і нові варіанти. Однією з перших своїх ідей мозок видав варіант з кнопками і лампочками на траверсі. Але траверса тільки з двома отворами, значить потрібно робити корпус для всього цього електричного багатства. Почався пошук вохможно рішень. Пластик відпав відразу, і я почав шукати фрезерувальника з доступним цінником. Тут же на форумі знайшовся один, не пам'ятаю імені, списалися - виявився у відпустці аж на три тижні. Катастрофа - думав Я з того минулого. Доля - розумію Я в сьогоденні. Тому що поки чекав з'явився час все гарненько обміркувати. Намалювавши і частково відтворивши бажане в картоном макеті, я приміряв ЦЕ до мотоциклу. (Так, забув написати що все лампочки замовлені під цю справу прийшли швидко, так що виходило наочно)

Задоволений я був собою до усрачки, хоча ще нічого і не було зроблено.
Приступив до пошуків людини здатного розвести, а потім одружити всі потрібні дроти тепер уже в новому для них притулок, на траверсі.
Знову спасибі форуму, коннектінг піпл, знайшовся Temas, в миру Артем.
Мега своя людина, адекватний, розуміє, та що вже там, інженер все таки.
Але головне що чуйний. Приїхав до мене додому тільки щоб вислухати ідею і обговорити реалізацію. Пам'ятаю ми тоді про те про се десь години півтори проговорили. Ну і домовилися про поїздку до мене в гараж в Одинцово.

Настав обумовлений день і робота закипіла

Але вже через пару годин поступової розбирання існуючої схеми і паралельного спілкування стало зрозуміло що є купа перешкод що не дозволяють зробити все відразу.
1) не продумана була система з'єднання щоб все було ремонтопрігодним
2) відсутність самого корпусу теж призводило до купи питань
3) не була деяких елементів з'єднання
4) не продумав як і де буде реалізовано кнопки управління, світло, перемикачі поворотів, сигнал і що там є ще.

В результаті зрозумівши що поспішає не варто, Тема спасибі тобі людське - спрацював як ручник для гіперактивного мене, ми цю справу відклали. Домовившись про те хто і що готує до наступного візиту роз'їхалися.
В результаті проводка на марнотраті залишилася повністю розібрана, але з підписами для кожного з проводів, щоб потім не заморачіватся. Шкода на фото погано видно.

Life is too short to stay stock!