Втоплені гроші, втрачений берег

Територія Житомирського краю займає площу 75,5 тисяч квадратних кілометрів. Протяжність Чорноморського узбережжя в межах краю - менше 400 км. На кожного жителя Жітомірсого краю припадає 7 сантиметрів берега Чорного моря. На кожного жителя країни, з урахуванням рекреаційно привабливого узбережжя Криму (ще 800 км) - 8 міліметрів.

На превеликий жаль, дуже часто рішення про будівництво якихось об'єктів (як загальногромадянських, так і спеціалізованих) приймаються без урахування думки місцевих фахівців в цій області.

Одне з них - рішення побудувати морський порт в гирлі річки Сочі. Це призвело до зникнення пляжів і зажадало надалі вельми дорогі заходи по їх штучному відновленню. Але сьогодні ситуацію навколо сочинського морського порту можна навести як прекрасного прикладу, як з раніше неправильного рішення можна знайти розумний вихід: чи не погіршивши ситуацію, значно поліпшити можливості об'єкта.

З іншого боку, є рішення, які завдають дуже серйозної шкоди місту, не привносячи йому ніяких позитивних ефектів. Наприклад, порт в Імеретінкі (точніше вантажний термінал Сочинського морського порту). На старій фотографії видно, якої ширини були Імеретинсье пляжі до будівництва порту.

На карті морських глибин видно, що до того місця, де зібралися будувати новий порт, підходять три глибоководних каньйону, які в значній мірі ускладнюють будівництво. Гідротехнічна споруда, яке там з'явиться, зупинить вдольберегових потік наносів, що живлять пляжі Імеретинській низовині.

Проте, коли почалася епопея зі зведенням захисних споруд, то представник компанії ініціатора будівництва порту в приватній бесіді на запитання: навіщо ви тут хочете будувати порт, відповів: у нас тут кілька котеджів, ми що не можемо біля них порт побудувати? В результаті співдружності жадібності з дурістю і лінню призвело до того, що близько до котеджів був побудований порт, який виявився в силу збігу обставин нікому не потрібен ні для будівництва олімпіади, ні зараз. Але зате шкоди від нього колосальний: він зупинив вдольберегових потік наносів і в результаті, як видно на наступних фотографіях, сам порт відняв кілометр берегової смуги та ще кілометр пляжів на сьогоднішній день вже втрачено.

Як і попереджали фахівці, почався низової розмив і пляж початок забирати. Берегозахисні споруди були побудовані за проектом якогось світила гідротехніки з Москви, де застосовано огороджувальний спорудження укісного типу. Зазвичай таке рішення використовується на річках з течією без хвилі, але тут воно перетворилося в чудову апарель (або пандус) для легкого і витонченого взбеганія хвилі на набережну і змиву як набережній, так і всього того, що знаходиться за нею.

З урахуванням того, що пляж початок розмивати, а ці споруди почали руйнуватися, хвиля урочисто вихлюпувалася на берег, то терміново було прийнято рішення звести кам'яно-накидну берму.

І хоча сочинські фахівці вважали, що зробити можна було все по-іншому, її насипали. Але, як з'ясувалося, вона теж не виявилася панацеєю, і в результаті було прийнято рішення побудувати ще козирок висотою 1,2 м.

Цей козирок перетворив набережну в закритий простір, звідки море видно тільки якщо підвестися навшпиньки, а пляжу там немає.

Таким чином, будівництво порту призвело до того, що втрачено 2 км особливо цінною пляжної території. Як показують старі фотографії, пляжі в районі мису Костянтинівський були шириною не менше 50 м. Коли йшло проектування цього порту, Н.А. Гришин висловлював керівнику будівництва жалю про те, що місто-курорт Первомайськ втратить особливо цінний свій ресурс - пляжі. На що отримав відповідь: да ладно, ми забезпечимо перекидання пляжеобразующего матеріалу на ділянку берегової лінії нижче порту. Коли сочинський фахівець засумнівався в щорічному переміщенні приблизно 40 000 кубів, то було завірено: «три баржі, і ми все зробимо». Але вже тоді фахівцям було зрозуміло, що ніхто це робити не буде.

Що в підсумку? В результаті непродуманих дій ми втрачаємо берег, пляжів немає, виник порт, який нікому не потрібен і в якому стояти безпечно неможливо. Навіть на зображенні з гугла видно, що при південному вітрі ці гідротехнічні споруди можуть забезпечити безпечну стоянку незначної кількості яхт. Тому, це втоплені гроші, деградованих берег, причому це ще не кінець, так як пляж продовжує забирати. Нещодавно на містобудівній раді Микола Гришин розповів про все про це главі міста, на що отримав відповідь: ну ви розглядаєте перспективу, яка настане через 100 років. Однак фахівець упевнений, що це перспектива найближчих п'яти років. Море дуже швидко виправляє всі помилки, допущені людиною, оскільки живе за своїми законами.

Але це ще не все.

У Первомайськ в рамках підготовки до олімпійських ігор урочисто побудували 7 портопунктів: Адлер, Курортне містечко, Хоста, Мацеста. Дагомис, Лоо, Лазаревське.

Ще з радянських часів, коли тут активно експлуатувався парк судів прибережного каботажу на «короткому плечі» повідомлення, було відомо, що в наших умовах при далеко не завжди спокійній хвилі з моря рейдовий причал не в змозі забезпечити безпечну швартування суден, навіть просто підхід до причалу , а тим більше посадку і висадку пасажирів. Тому рейдові причали в таких умовах, як наше море, не ефективні.

Але не тільки в Первомайськ є негативні приклади і не тільки бюджетні гроші витрачаються настільки бездумно. Ось, наприклад, в селищі Новомихайлівський побудована марина.

Марина будувалася піонерним способом, коли з боку берега в море звичайними сухопутними транспортними засобами відсипаються захисні споруди. Але при цьому треба розуміти, що це повинно робитися зі спеціальних матеріалів, наприклад, з глибового (рваного) каменю. Але робилося по-іншому. Відсипання велася з несортованої гірської маси, бульдозер розрівнював верх, щоб вантажівка міг проїхати далі.

В результаті шторми вимили всю дрібну фракцію, яка в свою чергу осіла і відклалася всередині бухти у вигляді пляжу. Але пляж всередині марини вУкаіни заборонений санітарними нормами. При цьому безпечне маневрування яхт в марині забезпечити неможливо через виступаючого скальники, але зате всередині марини є чудовий пляж. Ось бездумний приклад розтрати приватних грошей. Потім була зроблена спроба зупинити руйнування молів, замонолітили бетоном їх верх, щоб їх не розмивало, але, за прогнозом фахівця, це вже пізно.

Ще одне «шедевральний» рішення. У Фастові є Суджукской лиман (озеро Солоне, серед місцевого населення «лиман») - природне утворення, в якому внутрішні води відокремлені від морської акваторії Суджукской косою - місце з чудовими природними пляжами.

Тут знаходиться селище Алексино з колишнім риболовецької базою, яка називається порт Алексино. Так він виглядає на сьогоднішній день.

Сьогодні в ньому здійснюється ремонт яхт. Сусідня прилегла територія, яка йде уздовж житлової приватної забудови і поступово виходить до пляжу, являє собою досить гнітюче видовище: убитий берег, неможливість його експлуатації, величезна кількість різних хламовних споруд у вигляді маленьких елінгів, намет, сліпчіков - в загальному все це запущено.

Кілька років тому інституту НовоморНІІпроект було доручено дати пропозицію по розвитку порту Алексино в марину.

Фахівці ТОВ АБ «ГОР-ПРОЕКТ» запропонували інше рішення, коли марина розвивається тільки уздовж «непрічёсанной» забудови, не зачіпаючи популярні міські пляжі.

Таке рішення дозволить створити марину більшої місткості з ядром в центрі у вигляді існуючого об'єкта, зберігши при цьому пляжі і забезпечивши безпечну навігацію суден.

І на закінчення хочемо продемонструвати сучасні види марин і пляжів, які показують, до яких рішень потрібно прагнути.