Вся правда про таксистів один день з життя столичного бомбили

Водій Нозім, який працює професійним "бомбилою" в столиці ось уже три роки, розповів Sputnik, навіщо люди з регіонів їдуть в Ташкент і чому таксисти не прагнуть отримати ліцензію, незважаючи на очевидні переваги.

Країна "бомбив"

"Ви думаєте мені хочеться ось так от працювати, цілодобово крутити баранку, боятися кожного пасажира - хто його знає, вбивця це або грабіжник, а може підставний міліціонер, який ловить перевізників без ліцензії?", - запитує Нозім.

Вся правда про таксистів один день з життя столичного бомбили

Узбекистан в останні роки дійсно перетворився в країну "бомбив". Десятки тисяч людей в регіонах, що не мають достатньої освіти, щоб влаштуватися на хорошу роботу і утримувати сім'ю, бачать тільки один вихід - отримати права і сісти за кермо, щоб обслуговувати, як вони думають, ташкентських багатіїв.

Столиця сьогодні дійсно перетворилася на таку собі Мекку для таксистів. Тут вже і не знайдеш справжнього корінного водія, велика частина з них - приїжджі з регіонів, наслухалися байок про те, які ташкентці багаті. Не будемо заперечувати, в будь-якій столиці доходи вище, ніж на місцях, і грошей завжди крутиться більше. Але історії про багатих ташкентців і надзвичайних заробітках швидко змінюються розчаруванням, коли люди починають розуміти, що грошей-то і не так багато, а конкуренція величезна.

Нозім також повторив шлях більшості таксистів, які вирішили спробувати щастя в столиці.

"У нас в Бухарі багато не заробиш. Люди отримують мало і на таксі не їздять. Та й якщо беруть таксі, дають рівно стільки, щоб вистачило окупити бензин, від таких клієнтів ніяких заробітків. Тому люди з усіх регіонів і їдуть в Ташкент, тут і клієнтів багато і платять вони досить, щоб не просто зводити кінці з кінцями, а й на хліб з маслом вистачало ", - розповідає він.

У "бомбили" два шляхи перед виходом на трасу. Зайняти грошей і відвідати знаменитий Сергелійскій ринок уживаних автомобілів в Ташкенті, де можна за 3-4 тисячі доларів купити найнеобхіднішу у таксистів машину - "Матіз". Маленька, в'юнка, невимоглива в експлуатації і головне - не ненажерлива в плані бензину. В ідеалі, вона дозволить швидко окупити вкладені витрати.

Міцніше за баранку держись шофер

Є дві головні причини, що заважають позбутися від "бомбив" і вирішити їх в найближчі роки буде складно. По-перше, відсутність робочих місць. Уявіть, якщо завтра десятки тисяч людей кинуть цю справу, чим їх зайняти? Освіти у них немає, навичок особливих теж. Якщо вони не будуть працювати, то можуть цілком і зайнятися чим-небудь незаконним, красти почати або що гірше. І це при тому, що зараз в країні і так сутужно з роботою, тисячі мігрантів повертаються ізУкаіни і не їдуть додому в регіони, а намагаються знайти хоча б якусь роботу в Ташкенті, де оплата вище, зауважує наш співрозмовник.

При цьому значна частина таксистів - це люди похилого віку, яким просто не вистачає пенсії, або службовці, які після офіційної роботи намагаються підзаробити і виходять таксувати на пару годин. Так, що тут, просто новими робочими місцями не обійдешся, потрібно піднімати загальний прожитковий мінімум.

У минулому році ця війна з "бомбилами" взагалі закінчилася поруч бійок, розповідає Нозім. Були випадки конфліктів між приватниками і представниками правопорядку. Так, наприклад, один з водіїв, який їздив на орендованому авто і спійманий співробітниками правоохоронних органів, просто гарненько набив морду представникам правопорядку, інший намагався штрикнути їх ножем. Ці історії наробили галасу в місті, після чого частота рейдів стала помітно спадати.

Правда тут все набагато простіше і без сучасних технологій. Таксист їде по трасі за певним популярному маршруту і ставить під скло табличку "1000 сумів" (ціна може бути різною - ред.). Будь-який бажаючий зупиняє його, сідати і їде до того місця, яке йому потрібно. Так в результаті набирається повна машина і всі задоволені - водій отримує пристойні гроші, а пасажир - поїздку за прийнятні гроші.

Час вийти з тіні?

Ми задаємо Нозім цілком очевидне запитання - а чому не вийти з тіні і не придбати ліцензію? Даішники перестануть чіплятися і працювати буде простіше. Однак не всі тут так просто, пояснює наш співрозмовник.

Наприклад, в його випадку машина орендована і належить власнику, поки він не виплатить йому обумовлену суму. А це означає, що з таким авто, звичайно, за законом можна перейти на роботу в офіційний таксопарк, але на практиці посадові особи автопарків всіляко цьому перешкоджають, не хочуть возитися з орендованим транспортом. І це вже не кажучи про те, що у "бомбили" немає грошей на доведення машини до офіційних правил, тобто фарбування авто в колір слонової кістки. Та й не кожен власник автомобіля дасть дозвіл "бомбили", який його орендує, на перефарбовування.

Ще один дражливий момент - отримання ліцензії. У рік таксисту необхідно сплатити 75 доларів за курсом Центробанку (215 тисяч сумів). І ця сума не включає щомісячні податки та інші витрати. При цьому приватна особа не може просто отримати ліцензію і таксувати. Необхідно обов'язково складатися в таксопарку, а значить і твоя робота буде повністю регламентована - куди їхати, скільки часу в день працювати, скільки грошей брати з клієнтів. Це змушує багатьох водіїв відмовлятися від ліцензування, так як, за словами Нозім, перестаєш належати собі і працюєш на дядю.

Ще один мінус - в офіційні таксопарки беруть тільки з водійським стажем, який повинен бути не менше трьох років, а вік автомобіля - не менше одного року. Тому в ситуації, що склалася, за словами співрозмовника, щоб змінити ситуацію, що склалася велику гнучкість повинні проявити автопарки і ліцензуючі органи. Їм необхідно почути сподівання "бомбив", багато з яких готові вийти з тіні, але просто не в змозі цього зробити через пропонованих вимог.

Боротися з "бомбилами" звичайно потрібно. Часто вони стають винуватцями дорожньо-транспортних пригод, різко перебудовуючись зі смуги на смугу і намагаючись підібрати клієнта. Грішать приватники і перевищенням швидкісного режиму, намагаючись доставити клієнта швидше і взяти нового.

Але, на жаль, поки ця боротьба вибудовується не на рівні кардинальних змін системи, а репресій, що більше схоже на кампанію по створенню "потьомкінських сіл" - на зразок в центрі міста все чинно і благородно, а якщо придивитися, то там за рогом, в підворітті, десятки "бомбив" чекають простягнутої руки пасажира біля узбіччя.

У день офіційного відкриття фестивалю жителі Самарканда хоча б здалеку хочуть почути і побачити своїх улюбленців і перейнятися культурою народів різних країн.

Користь від мотопатрулі особливо відчутна на так званих проблемних перехрестях, яких в місті сьогодні налічується більше 50

У Казахстані можуть ввести покарання для державних службовців, які відвідують мечеті та інші релігійні установи в робочий час.

Співробітники Державного комітету національної безпеки в центрі Бішкека затримали підозрюваних у тероризмі.

Документи бойовиків з Таджикистану і Узбекистану знайдені в Іраку: у них є записи про терміни їх перебування в угрупованні ІГ і участі в боях.

Міністр оборони Азербайджану скликав засідання штабу у зв'язку з пожежею на складі зброї і дав доручення щодо ліквідації наслідків НП.

Олександр Лукашенко прийняв главу МЗС Єгипту і висловив упевненість в можливостях Білорусі брати участь в економічному зростанні арабської країни.

Новий посол Латвії вУкаіни перед від'їздом до Москви розповів про упередженнях між країнами і позитивну динаміку у відносинах.

Трансляція передач "Радіо Свобода" на Білорусь і Україну з Литви повертає країни в глибоке минуле, вважає політолог.

Возз'єднання - гарантія збереження державності Молдови, заявив президент республіки Ігор Додон в інтерв'ю Sputnik.

В Естонії учень молодших класів написав листа міністру освіти з проханням перенести початок навчального року на місяць раніше, у відомстві дали розгорнуту відповідь.

МЗС Південної Осетії відреагував на відмову Грузії у в'їзді в країну громадянам Північної Осетії, які їхали на релігійне свято в рідне село.