В одному вагоні з зеками що чекає засуджених на шляху до колонії - суспільство, правосуддя

Репортер «МК» соверена унікальну подорож на поїзді, який перевозить засуджених

«Ми тут з вами як на підводному човні: закрилися - і в путь! - каже старший інспектор з особливих доручень ФСІНУкаіни. - Вагон для перевезення арештантів повністю ізольований. Є навіть дизель-генератор, який дозволяє автономно жити якийсь час. Несанкціоновано потрапити сюди або вибратися звідси не-мож-ли-во. Жодного випадку втечі не було за останні 20 років! Я ж кажу вам: підводний човен на рейках! »

фото: Єва Меркачева

МВС і ФСВП вперше показали вагони для перевезення ув'язнених. Ті самі «столипінські», в яких щорічно відправляють на етап півмільйона арештантів. Що відчувають пасажири тюремного рейсу? Як вони коротають дні і ночі під стукіт коліс? І чому для деяких подорож стає нестерпним випробуванням?

Оглядач «МК» стала єдиним журналістом, якому дозволили покататися в такому вагонзаке «без суду і слідства».

Вагони для перевезення ув'язнених погану славу отримали давно. А скільки всього написав них про них Солженіцин у своєму «Архіпелазі ГУЛАГ»! Але невже з тих самих часів нічого не змінилося? Єдиний спосіб з'ясувати це - випробувати на собі.

Якщо ви жодного разу не їздили в «столипінському вагоні», ви не бачили життя у всій її повноті. А якщо прокотилися - вам більше нічого не страшно. Так кажуть ув'язнені, які пройшли через тюрми й табори і об'їздив тисячі верст по залізницях, які їх з'єднували. А ще вони запевняють: йогурти, комп'ютери і худобу перевозять набагато дбайливіше, ніж живих людей.

фото: Єва Меркачева

Співробітники конвойної служби запрошують прокотитися в вагонзаке.

- Я їхав в 90-е етапом з Москви до Чити два тижні, і це було справжнє пекло, - розповідає колишній зек Микола Смирнов. - Плюс 40 градусів, задуха, дика сморід від брудних, спітнілих тіл. Через дві доби серед зеків поширилася якась зараза, у багатьох почалася лихоманка. Я сам свідомість втрачав і, чесно кажучи, радий був відключиться хоч на час і не бачити всього цього кошмару.

На редакційний запит (де ми просили показати поїзда для арештантів) прийшла позитивна відповідь. Як підкреслили у ФСВП і МВС: вперше людину без погон і без вироку пускають всередину.

фото: Єва Меркачева

Ярославський вокзал Москви. Вагони для ув'язнених стоять завжди на окремих коліях, так що вільні пасажири їх не бачать. По дорозі в закриту зону вокзалу вступаємо в філософську суперечку зі співробітниками пенітенціарної системи з приводу походження самих вагонів і їх назви. Я наполягаю на відомій версії, що вагони з'явилися на початку минулого століття під час масового переселення людей в Сибір, ініціатором якого б царський прем'єр-міністр Столипін. Вони заперечують: вагонзак був розроблений колективом одного вагонозаводу в 50-х роках (і з тих пір нібито концептуально вони майже не змінилися), і столипінська реформа тут ні при чому. Як би там не було, в архівах збереглися фото вагонів НКВС з гратами на вікнах, датовані 20-30-ми роками XX століття. Втім, не виключено, що в ті часи всередині там ще не було камер.

Зараз перевезенням укладених займаються відразу два відомства - МВС і ФСВП.

- Ми відповідаємо за самі вагони, за їх технічний стан, екіпіровку, охорону під час стоянки, - відразу вносить ясність начальник центру спецперевозок московського УВС на залізничному транспорті Олексій Поляшов. - А співробітники ФСВП - за завантаження-вивантаження ув'язнених і за все, що з ними відбувається під час шляху проходження.

Тобто якщо укладений каже, що його побили під час «подорожі», це зробили не поліцейські, а тюремники. Тільки якщо це не відбулося шляхом до вагона.

фото: Єва Меркачева

Оглядач «МК» відчула себе в ролі укладеної-мандрівниці.

В кінці минулого року перевезенням укладених потурбувалося Уряд РФ. І по суті на замовлення Білого дому були випущені вагони абсолютно нової модифікації - вони більше за розміром, їх можна перевозити на поромі (для цього передбачена спеціальна конструкція коліс і кріплень), вони можуть розвивати швидкість до 160 км / год, проглядаються з усіх боків камерами , закріпленими зовні, та ін.

фото: Єва Меркачева

Ось так виглядає коридор з камерами.

Цікаво, мене пустять в один з цих чудо-вагонів? Або в старий, пошарпаний десятиліттями, всередині якого немає живого місця без написів «АУЕ» ( «арештантський доля єдиний»), «тут був Вася» і все в тому ж дусі? Таких, до речі, сьогодні на балансі у МВС 207, і серед них є справжні раритети. Один, наприклад, за чутками, був перероблений спеціально для Михайла Ходорковського: опальний олігарх їхав в ньому поодинці в цілях безпеки. Унікальний випадок, між іншим. 6 діб під стукіт коліс в повній самоті (конвоїри не береться до уваги).

Але ось ми і на місці. І все таки. це новий, ледь обкатаний вагон! Якщо придивитися: з одного боку вікна в решітках, а з іншого вікон взагалі немає. Супроводжуючі натискають код, і тільки після підтвердження сигналу двері відкриваються. На високі щаблі потрібно прямо заплигувати (цікаво, як затягують усередину літніх і інвалідів?).

«Половина» для ув'язнених куди скромніше. Довгий коридор, по одну сторону якого камери-купе.

- Нова модифікація на 80 см більше попередньої версії, - кажуть конвоїри. - Тому тут 9, а не 8 камер. В цілому можемо перевозити близько 80 осіб.

Кілька років тому Верховний суд України визнав норму, що передбачає перевезення в одній камері вагонзака до 16 осіб, незаконною. Люди в мантіях порахували, що 0,6-0,8 кв. м на кожного пасажира не просто мало, але принизливо і взагалі порушує права людини. Після цього, власне, і почалася модернізація.

Ну що ж - по купе, тобто по камерах! Мені дістається так звана мала. Залізні не відкидаються полки, немає не тільки вікна, але і столика і інших звичних для пасажирів атрибутів.

Сидіти на полиці більш-менш зручно, а ось лежати - не дуже.

Полиці виконані з негорючого матеріалу. Правоохоронці відмовилися від ідеї дерев'яних або якихось ще, тому що це було дуже небезпечно. Засуджені часто курили, траплялися пожежі.

До речі, про куріння.

Не так давно житель Первомайськ Роман Петров, звинувачений у крадіжці мобільника, описував в «МК» в своїх «подорожніх нотатках», як його, хворого на астму, помістили в прокурений «столипінський вагон». На найближчих станціях приїжджала «швидка», його витягали з вагона, відкачували, пхали в рот інгалятор і заносили назад. За весь час один раз виводили в туалет і один раз давали окріп.

Але в цьому вагоні всюди знаки «палити заборонено», а труби з окропом підведені до кожної камері (але воду наливати з них може тільки конвоїр). Причому є навіть система знезараження води.

Представники МВС закривають двері камери на ключ. питають:

- Хіба страшно? Хіба тут як в склепі? Все не так жахливо, як описують вам ув'язнені. Передбачено яскраве штучне освітлення. Та й денне світло пробивається з вікон на протилежній стороні через гратчасті двері.

І все-таки їхати в купе без вікон тоскно і похмуро. Хочеться скоріше вийти звідси назовні, на волю. Але ми сидимо в камері-купе з конвоїрами. Саме час поставити їм головні питання. Дістаю рейтинг скарг ув'язнених, складений правозахисниками.

Номер один - моторошна тіснота. Розповідали, як арештанти спали на одній полиці по троє і навіть четверо.

Номер два - ув'язнені їдуть часто упереміш. Поруч з вбивцями і маніяками трясуться ті, хто засуджений за ДТП або дрібне шахрайство.

Співробітники терпляче відповідають. Запевняють, що зараз є сувору вказівку - більше ліміту «на борт» не брати. Якщо начальник варти цю вимогу порушує, то його залучають до дисциплінарної відповідальності.

- Засуджені іноді помилково вважають, що у кожного з них має бути спальне місце, - продовжують вони. - Ось дивіться: всього в камері три полки. Верхні місця - спальні, туди розміщують ув'язнених, які їдуть на довгі відстані. А нижні - сидячі. Тут їдуть ті, чий шлях займає від 2 до 6 годин. Жінки їдуть в тому ж вагоні, але в окремій камері. Їх приблизно 10 відсотків від загального числа пасажирів.

Скарга номер три (особлива біль всіх пасажирів «столипінських вагонів») - туалет. До редакції приходили десятки листів від колишніх і нинішніх арештантів, які розповідають, що обов'язково брали з собою в дорогу порожні пляшки, щоб справляти в них потребу прямо на місці. Навіть в цьому комфортабельному вагоні туалеті один, і розраховувати на те, що кожного з 80 арештантів виведуть протягом дня хоча б три рази, особливо не доводиться. Це ж буде мінімум 240 разів. Але співробітники ФСВП зі мною сперечаються.

- А зараз всього 3-5, - запевняють у ФСВП. - Не все так жахливо, як ви могли думати.

Цифра приємно дивує.

Я намагаюся уявити, як їжу в цьому вагоні місяць або навіть більше. Адже саме стільки займає часом шлях з Москви в якусь далеку колонію. Не так давно один з відомих в'язнів-бізнесменів звертався до правозахисників з проханням дозволити йому купити квиток з Москви до Кременчука (там буде проходити суд), оскільки боявся, що поїздом просто не доїде через своїх хвороб.

- Про кілька місяців - це перебільшено, - пояснює представник ФСВП. - Але проблема існує. Є, наприклад, поїзд Київ-Владивосток. Але він швидкий. А ми не маємо права чіпляти наші вагони до швидких і фірмовим (бо вони не скрізь зупиняються і немає часу і можливості на завантаження-вивантаження засуджених на проміжних станціях). Тому ми їдемо через інші міста. Транзитно-пересильні пункти, де засуджені 2-3 дня чекають іншого поїзда, визначені законом. З Москви у Кременчук в результаті їдемо через Луганськ, Тернопіль та Біла Церква. Це може зайняти тижні три.

Три тижні в вагоні, де є кондиціонер і вентиляції, витримати ще можна. Але як бути з іншими?

- А можна для порівняння прокотитися в старому вагоні? - питаю у співробітників.

- На жаль, всі вони на маршрутах, які не наздогнати їх.