Volkswagen passat cc - спадщина

А як йдуть справи у нього з надійністю? Отримавши загальну платформу і технічну начинку від Пасату В6, СС придбав і ті ж проблеми. Але про все по порядку.

Фольксваген Пассат СС отримав широку лінійку силових агрегатів: 4-х циліндрові бензинові турбомотори 1,8 TSI (152 к.с.) і 2,0 TSI (200 к.с. і 210 к.с. після рестайлінгу), атмосферну V- образну бензинову «шістку» робочим об'ємом 3,6 л (300 к.с.) і 4-х циліндровий турбодизель 2,0 TDI (140 к.с. і 170 к.с. після рестайлінгу).

Найпоширеніший мотор 1,8 TSI в цілому надійний. Турбонагнетатель витривалий і має хороший запас ресурсу. Але підвищена витрата масла (до 1 л на 2-3 тис. Км) - поширене «захворювання», яке вражає до 60% машин після 50-80 тис. Км. «Масложор» страждають всі моделі концерну з даним двигуном, в т.ч. і Skoda. Нещодавно Volkswagen випустив ремкомплект, що включає в себе модернізовані поршні і кільця. У разі звернення власників зі скаргою на підвищену витрату масла, дилери виробляють контрольний замір витрати масла. При підтвердженні «хвороби», офіційні сервіси проводять заміну поршневої: в гарантійний період - безкоштовно, якщо ж гарантія закінчилася, то тільки за рахунок власника. На автомобілях, що зійшли з конвеєра після рестайлінгу, і які зазнали «капремонту», проблема «масложор» виникає рідше.

2,0 TSI конструктивно схожий з молодшим 1,8 TSI, але при цьому вважається більш надійним. Він позбавлений, описаних вище, болячок. 3,6 FSI так само не був помічений в списку можливих проблем.

На дизельних 2,0 TDI 140 к.с. при пробігу понад 50-100 тис. км може загриміти маховик. У неофіційному сервісі за новий маховик доведеться віддати близько 25 тис. Рублів і ще близько 8 тис. Рублів за роботу. У дилерів заміна маховика обійдеться значно дорожче.

Багато власників відзначають порівняно гучну роботу бензонасоса. Деяким вдається домогтися заміни «гуде» насоса по гарантії, після чого настає довгоочікувана тиша. Так само, іноді з'являються проблеми в системі охолодження, пов'язані з підтікання насоса, патрубків або радіатора.

Всі силові агрегати, за винятком V6 3,6, можуть поєднуватися з 6-ти ступінчастою механічною коробкою передач. «Механіка» в цілому надійна. Деякі власники відзначають недостатню чіткість включення передач через надмірно довгого ходу педалі зчеплення, схоплює в самому низу. Зустрічаються випадки появи шуму підшипника первинного вала коробки.

Найбільшого поширення і кількість скарг отримала преселективна автоматична коробка передач DSG 7 з подвійним сухим зчепленням, що поєднується виключно з двигуном 1,8 TSI. Претензії, як правило, з'являлися при пробігу понад 20-40 тис. Км через смикання в пробках при переході з першої на другу і назад, вібрацій в момент старту і під час розгону на 2-ій передачі. Дилери проводили заміну зчеплення, але це не гарантувало повного усунення проблеми. Незабаром вібрації могли з'явитися знову. Тоді наставав черга заміни мехатроніка при пробігу понад 50-90 тис. Км. У рідкісних випадках сервіси вдавалися до заміни коробки. Для порівняння: вартість нової коробки близько 300 тис. Рублів, мехатроніка - близько 90 тис. Рублів, зчеплення - близько 20 тис. Рублів, а робіт по заміні - 10-15 тис. Рублів. Найчастіше проблеми виявлялися на Фольксваген Пассат СС, експлуатованих переважно в міських пробках. Прийнято вважати, що переклад коробки в «ручний» або «спортивний» режим при попаданні в затяжну пробку, дозволяє уникнути можливих несправностей. Відрадно, що проблема не повальна і торкнулася не більше третини автомобілів. Тим часом Volkswagen продовжував пошук шляхів лікування недуги: випускав нову версію прошивки ЕБУ коробки і модернізував зчеплення і саму коробку. Але «антидот», до цих пір так і не знайдено. Пішовши на поступки, перед напором численних скарг, виробник продовжив термін гарантійного обслуговування DSG 7 до 5-ти років або 150 тис. Км.

Повнопривідні версії Volkswagen Passat CC оснащуються муфтою Haldex. Проблем з нею не відзначено.

Претензій до якості лакофарбового покриття, як правило, не виникає. У рідкісних випадках з часом можуть з'явитися потертості всередині дверних прорізів в місці зіткнення з ущільнювачами. Пластикова накладка внизу заднього скла над кришкою багажника іноді лопається. Поступово мутніє хром на зовнішніх декоративних вставках. Якщо раніше дилери при надходженні скарг проводили заміну потемніло елемента, то тепер подібні випадки не потрапляють під гарантію, поки хром не почала здуватися (велика рідкість). Частенько виявляється втрата заглушки заднього бампера (400-800 рублів у дилерів). Багато хто відзначає запотівання фар і поява комах в передній і задній оптиці (випадки не гарантійні).

Взимку нерідко примерзає лючок бензобака. Відкрити його можна після прогріву автомобіля на опалювальної стоянці. А в якості профілактики примерзання необхідна обробка замку спеціальної вологовідштовхувальною мастилом. Ще одна зимова проблема - примерзанню стекол, через що вони не приспускаються, і двері не відчиняються. Деякі власники через неуважність смикають двері і вивертають ущільнювач. Для виключення проблем після мийки в морози необхідно ретельно продути стисненим повітрям ущільнювачі і обробити їх спеціальним складом. Виробник не рекомендує використовувати для цього мастила на силіконовій основі. З приходом зими з'являються затримки в електроприводі складання / розкладання дзеркал - час відгуку доходить до 10-20 секунд. Зустрічаються випадки перегоряння нагрівального елементу обігріву лобового стела (гарантійний випадок).

Пластик салону з приходом холодів може заскріпеть, поки не прогріється салон. Свою лепту в морози вносить і поскрипує панорама. Стуки і скрипи при проїзді нерівностей можуть бути викликані розхитати замками дверей, як правило, передніх. Для усунення необхідне регулювання замка. Є і менш витратний «колгоспний» спосіб - обмотування скоб замку ізолентою. Металеві скрипи або клацання в спеку в районі задньої полки багажника викликані переміщенням металевих панелей кузова в місцях зварних швів. Рішення проблеми виробником зводиться до механічного впливу на вільні панелі з метою розвантаження. Простіше кажучи, за допомогою викрутки збільшити зазор між кузовними елементами в районі задньої полки і змастити місця їх зіткнення один з одним.

Нерідкі випадки скупчування конденсату в кришці багажника і в просторі між дахом і оббивкою стелі. Зустрічаються підтікання через ущільнювач лобового скла.

Деякі власники скаржаться на появу потертостей на бічній підтримці водійського крісла з шкіряною оббивкою при пробігу понад 20-40 тис. Км. Зустрічаються скарги і від власників з тканинними сидіннями.

«Фольксвагенівська» зимовий скрип вентилятора обігрівача зустрічається і на Фольксваген Пассат СС.

Електрика Volkswagen традиційно може «дати знати про себе». Наприклад, мимовільне відкриття дверей, часткове відкриття одного з бічних стекол, пересування крісла з електроприводом під час поїздки. Взимку - спотворення зображення камерою заднього виду. Заспокоює, що подібні випадки не постійні і носять «точковий» характер. Тобто проявивши один раз, навряд чи скоро повторяться знову.

Якщо не відкривається емблема, що закриває камеру заднього виду, немає зображення з камери, мимовільно відкривається або не закривається кришка багажника, не включаються вогні заднього ходу або освітлення багажника, значить, перетерся джгут, що з'єднує електроспоживачі кришки багажника з кузовом. Вартість нового джгута близько 1,5-2 тис. Рублів. Зустрічаються проблеми і з блоком управління доводчика стекол.

Статистика показує, що на ділі з серйозними проблемами, такими як коробка DSG, стикається не більше 30-40% власників. Цифра звичайно висока, але далеко не захмарна. «Масложор» в більшості випадків «не смертельний», а випадки перескоку ланцюга рідкісні. Решта несправності зустрічаються ще рідше. Не варто боятися Volkswagen Passat CC. Автомобіль вам подарує чимало приємних вражень. До того ж Volkswagen намагається своєчасно усувати всі конструктивні прорахунки. Але недобросовісні дилери часто самі гальмують благі наміри, відмовляючи в гарантійному ремонті, і ще більше підриваючи репутацію автовиробника.