Водяне охолодження

Водяне охолодження - для мопеда! Всім, хто має мопед з двигуном Д8 або Д6, відомий його істотний недолік - схильність до перегріву, особливо в спеку. Це призводить до значного зниження потужності двигуна - іноді перегрітий мотор не тягне навіть по рівній дорозі, а головне - великий ризик заклинювання поршня, з подальшим неминучим ремонтом, заміною деталей, і т.д. Чомусь конструктори поскупилися на добре розвинену сорочку охолодження - мовляв, «і так зійде!». А воно так не сходить! Можна зробити вентилятор - за принципом моторолера. Біда в тому, що потужність мотора і так не велика, щоб витрачати її на крильчатку. Маленька крильчатка не дасть достатньо повітря і не вирішить проблеми, а велика - займає багато місця, вимагає значної механічної доопрацювання двигуна і відбирає відчутну потужність. Я розробив і використовую водяне охолодження двигуна. З ним різко зросла потужність двигуна (як у холодного двигуна), виключено заклинювання поршня і збільшилася довговічність деталей. Система проста. як пе нь, і не має рухомих деталей.

Опис конструкції З тонкого алюмінію або дюралю робимо герметичний хомут на верхній частині циліндра, що охоплює верхнє ребро циліндра (НЕ головку!) І тягнеться вниз до вихлопного патрубка. Хомут стягується парою гвинтів, а в задній частині в нього вклёпан алюмінієвий патрубок діаметром 18мм для подачі води і відведення пари. Попередньо викрійку хомута робимо з картону і підганяємо за місцем, щоб краю смуги дюралю виступали на пару мм за відповідне ребро. Проміжні ребра сорочки охолодження трохи обпилює на наждаку, щоб не заважали посадці хомута. Встановлюємо хомут на циліндр, і герметизируем всі щілини автогерметиком. Щоб хомут не сповзали, краю хомута молотком завалюємо на ребра охолодження. Тепер залишилося зробити розширювальний бачок для води. У мене це жерстяна банка від кави, ємністю приблизно 0,7 літра, з щільно закривається жерстяної кришкою. У верхній частині банки проколюємо пару невеликих отворів для виходу хат итков пара, а в нижній припаюємо жерстяної патрубок того ж діаметру. Встановлюємо банку на рамі мопеда і закріплюємо хомутами. Коротким гумовим шлангом з'єднуємо бачок і ціліндр.Еслі взяти тонкий шланг, то система не буде працювати через утворення парової пробки! Залишилося тільки залити систему водою. Бачок не слід заповнювати більш, ніж на 1/3. Воду краще брати дистильовану, щоб не було залишків вапна. Витрата води невеликий - приблизно стакан на 100 км шляху. Як це працює: Вода нагрівається циліндром і перетворюється на пару. Пар йде в розширювальний бачок, і, віддаючи тепло холодних стінок бачка, конденсується в воду. Вода самопливом надходить назад в сорочку циліндра. Кругообіг води зводить втрати рідини до мінімуму. Переваги конструкції: Надійність двигуна, захист від поломок, збільшена потужність двигуна. Впевнено долає підйоми. Зниження витрати масла - я готую суміш 1:25, і нормально працює. Недоліки: Необхідність іноді поповнювати запас води, необхідність зливати вод у в разі заморозків (для цього краще зробити маленьку ін обочки в нижній частині системи).