внутрішній зазор

Внутрішній зазор і попередній натяг підшипників

Для радіальних підшипників незалежно кульковий він або роликовий існує поняття внутрішній зазор. також званий тепловий зазор.

Внутрішній зазор підшипника - це відстань, на яке переміщається одне з кілець підшипника щодо іншого в радіальному або осьовому напрямках.

По суті, у будь-якого підшипника існує даний зазор, інакше тіла кочення б заклинило між кільцями внаслідок теплового розширення металу. Власне, для підшипників працюють в умовах підвищених температур або можливих раптових стрибків температур існує варіант зі збільшеним зазором.

Для підшипників, у яких величина внутрішнього зазору відрізняється від стандартного, введені спеціальні суфікси С1 С5.

Радіальний внутрішній зазор

менше, ніж C2 (практично не зустрічається у вільному продажі, як правило це спец.заказ для заводу)

менше нормального (теж досить рідко зустрічається)

нормальний, використовується тільки в комбінації з буквами, що позначають зменшене або зміщене поле зазору. Найчастіше стандартний зазор в маркуванні не бере. Найпоширеніше виконання.

зазор для підшипників електродвигунів. Взаімозамене зі стандартним і в деяких випадках з С3

більше, ніж C4 (практично не зустрічається у вільному продажі, як правило це спец.заказ для заводу).

Радіальний внутрішній зазор, як одну зі складових, яка впливає на термін служби підшипника, прийнято вважати рівним нулю, але насправді він має величину в кілька мікрометрів. Хоча циліндричні, сферичні підшипники завжди мають невеликий мінімальний зазор, через свої конструктивні особливості. Є серед підшипникових вузлів виключення, вузли, де потрібна підвищена жорсткість, там підшипник встановлюється з преднатягом (наприклад, опори шестерень).

Таблиці зазорів для окремих типів підшипників звичайно приведені в каталогах фірм виробників. Для спарених однорядних радіально-наполегливих шарикопідшипників, конічних роликопідшипників, дворядних радіально-наполегливих шарикопідшипників і шарикопідшипників з чотирьохточковим контактом замість радіального зазору наведені величини осьового внутрішнього зазору, так як величина осьового зазору важливіша для підшипників цих типів.

Існує безліч прикладів, зокрема, підшипники шпиндельних вузлів верстатів, опор шестерень мостів автомобілів, підшипникові вузли невеликих електродвигунів або підшипникові вузли для коливальних рухів, де потрібно негативний робочий зазор, тобто попередній натяг ( «преднатяг») для збільшення жорсткості підшипникового вузла або підвищення точності його обертання. Створення преднатяга, наприклад, за допомогою пружин також рекомендується в тих випадках, коли підшипники обертаються при дуже малих навантаженнях з високими швидкостями. Це потрібно для забезпечення мінімального навантаження на підшипник і запобігання пошкодження підшипника в результаті прослизання тіл кочення.

У разі використання шпиндельних радіально-наполегливих кулькових підшипників існує поділ за типом преднатяга - легкий середній і важкий. Це відображається в маркуванні самого підшипника, наприклад підшипник SNR 7005CVUJ74 має легкий преднатяг (суфікс J7). Відповідно, неправильно зроблений преднатяг безпосередньо позначається на довговічності підшипників і вузла в цілому, тому як швидкості обертання таких підшипників аж ніяк не маленькі - десятки тисяч обертів на хвилину.

Перегрів, вібрація, шум, ось далеко не повний перелік наслідків неправильного преднатяга підшипників.

Для забезпечення стабільної роботи на кулькових і роликових підшипниках кочення має завжди діяти певна мінімальне навантаження. Підшипник без навантаження дуже швидко розіб'є вібрація. Практика показує, що на роликопідшипники повинна діяти мінімальне навантаження, відповідна 0,02 C, а на шарикопідшипники - 0,01 C. Під З розуміється стандартна навантаження статична і динамічна з каталогу або тех.опісанія підшипників. Важливість додатки цієї мінімального навантаження зростає в тих випадках, коли підшипник схильний високим прискорень, а його частота обертання становить 50% і більше від граничної швидкості, зазначеної в таблиці підшипників в каталозі виробника.

Складніша ситуація з кульковими радіально-наполегливими підшипниками, встановленими в пару (так званий дуплекс). Важливість правильного преднатяга в даній конфігурації зростає багаторазово. У практиці Подшіпнік.ру було безліч випадків, коли таку пару затягували, що називається «від душі», в результаті отримуючи перегрів. Або перетягували один підшипник, а другий з пари був недотягнутого, що призводило в перегріву перетягненого і вібрації недотягнутого підшипника з пари. В кінцевому рахунку, підшипники або заклинювало або вузол руйнувався.

Тому до підбору підшипників, особливо у випадках, коли невідомо які саме підшипники стояли спочатку, треба підходити з максимальною відповідальністю. Крім розмірів підшипників непогано уточнити умови роботи - температуру (підшипника, що не середовища, в якій працює підшипник), обороти, навантаження, середу.

Тільки в такому випадку можна підібрати підшипник з максимальною ефективністю.