Визначення фракційного складу бензину разгонкой

Испаряемость - це здатність рідкого палива перехо-дить в пароподібний стан при даних умовах.

Испаряемость обумовлює ефективність смесеобразова-ня і подачі палива при пуску та експлуатації двигуна в умовах низьких і високих температур або низького тиску. Пуск двигуна, час його прогріву і прийомистість, витрата палива і знос циліндропоршневої групи в значній степу-ні залежать від випаровування палива. Процес випаровування не те-тілько передує займання і горіння, але в значитель-ної мірою визначає швидкість цих процесів, а отже, надійність і ефективність роботи двигуна. Испаряемость палива оцінюють за сукупністю двох головних показників: теплоті випаровування і фракційним складом.

ратурних межах. Фракційний склад виражається в обсяг-них% або масових%. Фракція палива - це частина палива, яка характеризується певними температурними межами викі-панія.

Як було сказано (1.22, с. 12), фракції бензину умовно по-дразделяют на пускову, що містить самі легкоиспаряющиеся вуглеводні, що входять в перші 10% відгону; робочу, включа-ющую наступні 80% складу бензину, і кінцеву, в яку входять останні 10% бензину. Відповідно до такого Делени третьому експлуатаційні властивості бензину оцінюють за п'ятьма ха-характерних точках кривої фракційного складу: температурі початку перегонки, температурі перегонки 10%, 50%, 90% коли-пра бензину і температурі кінця перегонки (рис. 1.3, с. 12).

Температури початку перегонки (/ нп) і перегонки 10% (/ 10%) ха-рактерізует пускові якості бензину, т. Е. Здатність забезпе-чувати запуск двигуна при низьких температурах і схил-ність палива до утворення пароповітряних пробок в палив-ної системі двигуна.

Чим нижче температура навколишнього повітря при пуску дві-гатель, тим більше повинен мати бензин легких фракцій і тим нижче повинна бути їх температура кипіння. Це якість бензи-на характеризується температурами початку його перегонки і перегонки 10%.

Проте надмірно низька температура перегонки 10% при-водить до утворення в прогрітому двигуні «парових пробок» в топливопроводах і каналах карбюратора. При цьому горюча суміш значно збіднюється. Практично це призводить до того, що двигун втрачає потужність, починає «чхати» і через перебої подачі палива може зупинитися.

Температура перегонки 50% бензину (tSQ%) характеризує його здатність забезпечувати швидкий прогрів і прийомистість (швидкий перехід двигуна на більших обертів) двигунів.

Чим нижче температура перегонки 50% бензину, тим вище його випаровуваність, краще прийомистість і стійкість роботи двигуна на цьому бензині.

Температури перегонки 90% (/ 90%) і кінця перегонки (tm) ха-рактерізует наявність в бензині важких фракцій, які ис-ширяючого в останню чергу. З підвищенням цих температур збільшується витрата бензину, так як важкі фракції не встигають згоряти. Більше бензину проникає в картер, змиваючи масло зі стінок циліндра і розріджуючи масло в картері, що веде до зносу деталей і підвищеної витрати масла.

Визначення фракційного складу бензину перегонкою осу-ється відповідно до ГОСТу 2177-82. Для цього при-змінюється апарат (ГОСТ 1393-63) для розгону нафтопродуктів (рис. 1.1).

Аналізований зразок бензину спочатку з метою зневоднений-вання піддається висушування. Осушення бензину виробляють взбал-вання його протягом 10-15 хвилин з зернового хлористим кальцієм і фільтрацією після відстою через паперовий фільтр. Потім, відмірявши 100 мл, зливають це кількість в колбу, в кото-рую вставляють термометр. Колба поміщена в жерстяній кожух, в нижній частині якого укріплена азбестова прокладка з отвер-стіем для дна колби. При перегонці бензину та інших легких палив діаметр отвору повинен бути 30 мм, а при перегонці гасу і дизельного палива - 50 мм.

Відвідної кінець трубки пропускається через холодильник і опускається в мірний циліндр. Внутрішня порожнина циліндра заповнюється сумішшю води зі снігом або шматочками льоду або підключається до проточній воді, температура якої на виході з холодильника повинна бути не вище 30 ° С.

Пальник для нагріву колби запалюють далеко від приладу, уста-новлюють висоту полум'я 50-60 мм і поміщають в спеці-ний держатель так, щоб верхівка полум'я ледь стосувалася колби (рис. 1.1).

При появі на кінці відвідної трубки першої краплі конденсату фіксують температуру початку розгону. Після па-дення першої краплі палива перегонку ведуть з рівномірною швидкістю - 4-5 мл в хвилину, що відповідає 20-25 краплях

Мал. 1.1. Апарат для визначення фракційного складу нафтопродуктів: 1 - штатив; 2 - колба; 3 - термометр; 4 - відвідна трубка; 5 - металева трубка; 6 - кожух; 7 - тримач; 8 - пальник; 9 - холодильник; 10 - стеклян-ний мірний циліндр

за 10 с. Порушення встановленого режиму перегонки веде до спотворення результату випробування. Так, при підвищенні скоро-сті вище встановленої чіткість поділу палива на фрак-ції погіршується і поряд з легкими фракціями перегоняются важчі. В результаті цього фракційний склад палива буде здаватися більш легким. При малій швидкості перегонки фракційний склад палива буде здаватися більш важким.

Після відгону 90% палива нагрів колби підсилюють до появ-лення синіх язичків полум'я з віконець нижній частині кожуха. При цьому ртутний стовпчик термометра спочатку почне піднімаючи-ться, а потім зупиниться і, протримавшись деякий час на цьому рівні, почне опускатися.