Виправка - шлях - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 4
Виправка - шлях
При поставі шляху в профілі використовується спосіб укладання регулювальних прокладок на прокладки-амортизатори; загальна товщина їх не повинна перевищувати 14 мм Коли ця можливість вичерпується, проводиться підбиття або підсипка; остання застосовується при поставі на висоту до 15 мм. Отрясенность решт шпал ліквідується тільки підбиттям або підсипанням. [46]
При поставі шляху із суцільною підбиттям шпал машиною ШПМ-02 на перегоні роботи ведуться в вікно тривалістю 2 год на фронті робіт 2 25 пог. [47]
При механізованої поставі шляху до підготовчих робіт відносяться вимірювальні операції, регулювання зазорів, зачистка задирок на дерев'яних шпалах, очищення від бруду скріплень, прибирання засорітелей з поверхні баластної призми, прогрохотка щебеню (або заміна баласту інших видів) в місцях виплеск та інші роботи, які передують основним і можуть виконуватися окремо від них. [48]
Перед виправкою шляху перевіряють стикові зазори і при необхідності регулюють їх. [49]
Перед виправкою шляху. з метою виключення зсування шпал зі своїх місць при підбиття їх машиною ВПР, шляховий моторний гайковерт ПМГ № 2 суцільно змащує і закріплює гайки клемних і заставних болтів, потім машина ВПР-О2 суцільно виправляє шлях в профілі, плані і по рівню з підбиттям шпал. Виправка може проводитися як за способом згладжування нерівностей шляху в профілі, так і з постановкою на задані позначки. В останньому випадку нівелювальних роботи виконуються заздалегідь, при цьому величини под'емкі і зсування шляху запісьшаются на шпалах; слідом за поставою шляху з хопер-дозаторів на кінці шпал вивантажується щебеневий баласт в кількості 100 м3; планування поверхні баластної призми проводиться машиною ПБ, а ущільнення баласту - машиною БУМ. Потім проводиться приварка відірвалися стикових з'єднувачів. [50]
Рихтуванням називається виправка шляху в плані. Вона проводиться при появі видимих звивин в прямих ділянках і при відступі понад встановлені допусків в величині суміжних стріл вигину в кривих. Перед рихтуванням шляху перевіряють стан стикових зазорів. У прямих ділянках злиті зазори перед рихтуванням регулюють, в кривих - необхідність в регулюванні зазорів встановлюють розрахунком: при зсуві шляху всередину кривої зазори зменшуються, назовні кривої збільшуються. [51]
Перед початком виправки колії в поздовжньому профілі визначають межі і величини осідань. Межі просадок встановлюють на око і відзначають крейдою на шийці рейки. Величини осідань вимірюють візуванням і промірами положення рейкових ниток за рівнем. На прямих ділянках візують по голівці рейок менш просевшей нитки, а на кривих - по внутрішньої нитки з установкою візирних кілків. Для візування і визначення величин осідань застосовують оптичний прилад або візирні рейки. [52]
Перед початком виправки колії або стрілочного переводу машинами ВПР-1200, ВПРС-500 визначається висота піднімання. Висоту под'емкі місцевої просадки може визначити інженер-технолог машини, а якщо шлях необхідно підняти на певні позначки, то вони визначаються на підставі даних нівелювання шляху, виконаної інженером дистанції колії. [53]
Роботи по виправленню шляху укладанням регулювальних прокладок виконуються двома монтерами шляху під керівництвом бригадира. Місце робіт огороджується сигнальним знаком С. Попередньо монтери колії перевіряють заставні болти або шурупи, що прикріплюють металеві підкладки до шпал, при необхідності підкріплюють шурупи або гайки заставних болтів. Потім один монтер випробує гайки клемних болтів з зовнішньої сторони рейки, інший з відставанням на одну шпалу проводить цю роботу по внутрішній стороні рейки. Виконавши цю роботу по одній рейці, вони переходять на протилежний і роблять те ж саме. [54]
Роботи по виправленню шляху укладанням регулювальних прокладок виконуються двома монтерами шляху під керівництвом бригадира. Місце робіт огороджується сигнальним знаком С. Попередньо монтери колії перевіряють заставні болти або шурупи, що прикріплюють металеві підкладки до шпал, при необхідності підкріплюють шурупи або гайки заставних болтів. Потім один монтер випробує гайки клемних болтів з зовнішньої сторони рейки, інший з відставанням на одну шпалу проводить цю роботу по внутрішній стороні рейки. Виконавши роботу по одній рейці, вони переходять на протилежний і роблять те ж саме. [56]
Після обідньої перерви виправку шляху ведуть в тій же послідовності. [57]
Оздоблювальні роботи передбачають виправку шляху із суцільною підбиттям шпал, рихтування колії, обробку баластної призми, перестановку і забарвлення колійних знаків. Після проведення оздоблювальних робіт на ділянці останній пред'являють до здачі. [58]
Підбиття шпал при поставі шляху. як правило, проводиться чотирма електрошпалоподбойкамі. При виконанні цієї роботи на щебеневому баласті група складається з дев'яти монтерів колії і одного машиніста електростанції. [59]
Місце робіт по виправленню шляху із застосуванням електричних або ручних шпалоподбоек, виконуваної з піднімання до 2 см, огороджується по обидва боки сигнальними знаками Свисток, і машиністам поїздів і водіям інших транспортних засобів видаються попередження про особливу пильність і подачі сповіщувальної сигналів при наближенні до місця робіт; швидкість руху потягів не обмежується. При поставі шляху з піднімання від 2 до 6 см місце робіт огороджується сигналами зменшення швидкості, а на поїзди видаються попередження про прямування за місцем робіт зі швидкістю не. [60]
Сторінки: 1 2 3 4