Вилка вимикання зчеплення

Практично мало хто сперечається з думкою, що потрібно вчасно реагувати на підозрілі звуки або шуми в роботі двигуна трансмісії або допоміжних механізмів. Наприклад, легкий свист при роботі педаллю зчеплення або підозрілий шум, який супроводжує включення швидкості, може вказувати на ненормальну роботу пари «вилка вимикання зчеплення - вижимний підшипник». Ця парочка забезпечує відведення диска зчеплення від маховика, завдяки чому ми безпроблемно включаємо необхідну нам передачу. А якщо зчеплення вимикається не до кінця?

Наслідки неправильної роботи вилки виключення зчеплення:

катастрофічний знос синхронізаторів коробки передач;
перегрів вичавного підшипника;
«Пригорання» або підвищений знос накладок диска зчеплення.

Крім того, є шанс потрапити в неприємну ситуацію на дорозі: при різкому натисканні на педаль вона раптом м'яко провалюється в підлогу без будь-якої реакції. Переключити швидкість без виключення мотора неможливо.

Через поломку вилки виключення зчеплення автомобіль може зупинитися в самий невідповідний момент, в кращому випадку доведеться їхати на одній передачі, з включеною аварійкою, до найближчого місця безпечної зупинки. Далі - тільки на евакуаторі.

У всіх двигунах з механічною коробкою перемикання передач функції і пристрій вилки вимикання приводу трансмісії приблизно однакові, хоча зовнішнім виглядом на різних моделях автомобілів пристрої можуть і відрізняться.

Підготовчий процес для зняття вилки виключення зчеплення

Функції вилки зчеплення на всіх авто однотипні, вони в чомусь подібні звичайному механічному важеля. Натискаючи ногою на педаль за допомогою приводу гідравлічного або тросового, ви створюєте зусилля на зовнішній опорі вилки.

За принципом важеля, що спирається на втулки або кульову опору, внутрішня опора через муфту, якщо така є, передає зусилля на вижимний підшипник, і далі відбувається вимикання притискає зусилля пелюсткової пружини. Під впливом прикладеного зусилля диск зчеплення відходить від маховика, відключаючи трансмісію від двигуна. Зчеплення вимкнено, поки ви утримуєте педаль в натиснутому стані. Весь цей час вилка вимикання і вижимний підшипник знаходяться в навантаженому стані.

Важливо! Привчіть себе вичавлювати педаль на час не більше 1-2 сек, цим ви збережете «здоров'я» диску зчеплення, вижимний підшипник і вилці.

Зусилля, прикладене до одного з кінців вилки зчеплення, може перевищувати 100 кг. Якщо врахувати, що середньостатистичний водій за годину в міському циклі їзди може натиснути педаль більше 50 разів, навантаження на штамповану деталь товщиною в 3 мм виходить дуже навіть немаленька. Тому можливі деформація і навіть поломка, не кажучи вже про знос місця опори.

Конструктивно велика частина вилки з опорою знаходиться всередині картера зчеплення. З зовнішньої частини можна побачити лише зовнішню опору вилки зчеплення і гідравлічний циліндр приводу. Зняти її можна при частковому розбиранні вузла. Працювати доведеться під машиною, де навіть найпростіші операції вимагають чималих зусиль через малого робочого простору.

До початку робіт упевніться, що проблема зі зчепленням полягає саме в поломці або викривленні геометрії вилки:

звільніть регулюючу гайку на штоку гідравлічного приводу;
зніміть гумовий пильовик вилки зчеплення, обережно підчепивши під край неострой викруткою;
виведіть із зачеплення штовхає шток циліндра гідроприводу.

Звільнивши зовнішню частину вилки, рукою перевірте її вільний хід. Погнутий або зламана деталь матиме надто великий вільний хід, який не відповідає регулювань. Якщо при не дуже сильному натисканні рукою вільний кінець вилки з невеликим опором переміщається як в одну, так і в іншу сторону, деталь потрібно міняти.

Знімаємо вилку вимикання зчеплення

Після постановки автомобіля на оглядову яму, установки під колеса додаткових упорів зніміть агрегати коробки перемикання передач (КПП) і зчеплення в наступній послідовності.

Машини з заднім приводом коліс

Від'єднуємо від коробки перемикання передач кардан і датчик заднього ходу, відкручуємо кріплення коробки до кузова і двигуна. Для «жигулів» доступ до кошику зчеплення можна отримати після того, як КПП була витягнута з зачеплення з двигуном, відсунута назад на 10-15 см, і зафіксована для безпеки на який-небудь підставці. Для «Москвичів» і «Волг» буде потрібно зняти коробку передач повністю і демонтувати картер зчеплення, закріплений на двигуні.

Щоб зняти натискний диск з диафрагменной пружиною, використовуємо невелику монтировку для блокування маховика в одному положенні. Болти кріплення кошика, що знаходяться по колу диска, відвертаємо ріжковим або накидним ключем. Знявши натискний диск і «блін» зчеплення, отримуємо безпосередньо доступ до механізму виключення трансмісії.

Авто з переднім приводом коліс

Для заміни вилки виключення зчеплення також буде потрібно зняти коробку перемикання передач і натискний диск (кошик) зчеплення. Зняття КПП на машинах з переднім приводом є більш трудомісткою процедурою в порівнянні з "класикою" через необхідність акуратного відключення механізму вибору передач, підрамника і кріплення коробки до двигуна. Для більш точного виконання послідовності робіт слід скористатися посібником з експлуатації конкретної моделі автомобіля.

Порада! Перед зняттям кошика зчеплення з маховика виконайте за допомогою фарби маркування їх взаємного розташування. Коли встановлю¹те це допоможе відновити правильне положення і зменшить можливу розбалансування вузла.

Діагностика та обслуговування вилки виключення зчеплення

Остаточно вилку вимикання трансмісії можна зняти, якщо витягнути її, розчепити з муфтою вичавного підшипника і зняти з кульової опори.

Однозначної вибракування і заміні підлягають деталі:

мають будь-які тріщини в силовій частині вилки або області контакту з кульовою опорою;
знос опорної точки на кульовій опорі перевищив допустимі величини;
в місцях зчеплення вилки з вижимним підшипником спостерігається вироблення металу і великий люфт.

Крім того, варто звернути увагу на відсутність тріщин і поривів гумового чохла вилки. Пильник підлягає заміні новим, якщо гума постаріла, втратила гнучкість і пружність.

Ремонт вилки виключення перед установкою

Ремонт вилки практично завжди здійснювався заміною на нову деталь. В окремих випадках допускається правка геометрії вилки за допомогою мідної оправлення і молотка, вагою не менше 600гр. Деталь попередньо розігрівають до температури 200-230 про С. Більш якісних результатів можна досягти при використанні механічного або гідравлічного преса. В цьому випадку правку вилки виконують в два-три переходи.

Увага! Подібну процедуру рекомендується проводити тільки при наявності навичок гарячої рихтування.

Працездатність виправленої вилки відновлюється на рівні 70% від нового виробу, тому рекомендувати рихтування можна лише при незначній деформації.

Крім рихтування, можливо відновлення опорних робочих поверхонь наварюванням спеціальним електродним матеріалом на основі нікелю або залізонікелевого сплаву. Наварку виконують струмом зворотної полярності з періодичної проковуванням навареного шару. Після наварки необхідний профіль поверхні отримують обробкою на шліфувальному колі з наступним поліруванням відновленого ділянки мікронною наждачним шкіркою.

Важливо! Будь-які ремонтно-відновлювальні роботи вилки виключення зчеплення проводять тільки за умови відсутності тріщин.

Перед зворотного складанням вузла виключення трансмісії все поверхні тертя, в тому числі пази муфти підшипника і кульову опору, змащують консистентним мастилом «Літол 40».

завершальні операції

До остаточного складання і установки маховика з натискним диском слід перевірити плавність і м'якість роботи вилки виключення зчеплення, особливо, якщо деталь піддавалася рихтування геометрії. При перевірці приділіть увагу рівномірності зачеплення робочої поверхні вилки з пазами муфти і точному збігу опорної частини з кульовою опорою.

Після завершення збирання слід підключити гідравлічний привід і провести перевірку роботи вилки виключення зчеплення в умовах повного навантаження. Якщо під впливом зусилля від штовхає штока гідроприводу зовнішня опорна частина вилки переміщається в потрібному напрямку, зчеплення нормально вимикається, вузол можна вважати відновленим.