Використання ксенонових фар на мотоциклах
Блог ім. manfred → Використання ксенонових фар на мотоциклах
Департамент забезпечення безпеки дорожнього руху, втомившись від обридлих йому, хоч і законних питань від законослухняних громадян "доки мене будуть зліпити своїм недоксеноном шахіди на шістках» доручив ФГУП «НІІАЕ» провести дослідження і розібратися з цими питанням.
Шістка з «недоксеноном» як бе підморгує тобі
Інспектори ДПС ГИБДД
З документами все ОК. Співробітник ГИБДД Казкової Країни дивиться на тебе як на гавно НЕ схвально.
Правомірність використання «ксенонових фар»
Питання та відповіді
Q: Для перевірки їм потрібно сертифіковане обладнання і т.д.
A: Так-то так, але при наявності достатніх доказів порушення - таких як маркування фари не відповідає встановленим світловому приладу, співробітнику буде досить скласти протокол, вписати свідків і ви можете оскаржити його в суді. Але на той час права у вас вже вилучать, прилади сфотографують, конфіскують, а мотоцикл відправлять на штрафмайданчик. Інших варіантів мені не відомо.
Література до прочитання
Це цікаво: судової практики по мото-позбавленням не знайшов. Чи то не можуть нікого зловити, то чи ніхто не оспорює в суді.
Може багато з цього ви і так знали, але сподіваюся новачкам буде корисно.
На цьому поки все. Не порушуйте :)
Коли інший учасник руху це блондинка на подарованих разом з правами Х5-м, депутат з синім відром або ЛКН або навіть сліпоглухонімою пенсіонер - повага це приблизно як поважати права тигрів в лісі. Ні в якому разі не налякати неправильним світлом або звуком.
А якщо вас почнуть жерти - зберігайте витримку і телефонуйте 911.
На машині і на марнотраті їздив не раз в ніч. Для розумної швидкості, нормальної не каламутній оптики і хорошою лампи цілком вистачає. Вже на двох машинах і марнотраті практикую одну операцію, виймаю весь OSRAM та іншу лабуду яка стоїть в фарі, і ставлю хороший PHILIPS. Різниця відчутна відразу. Фари не повинні світити до небес і до горизонту, у них є межа, і вимагати щоб було світло якнайдалі, тільки тому що не по пацанськи їздити повільніше 180км / год вночі нерозумно. Я наприклад говорю. З тиждень тому спостерігав картинку в автозапчастини, коли хлопець зі словами «ой вони у мене перегорають часто, я краще ксенон застроми» купував черговий Осрам який подешевше. Освітлення це дуже складна тематика, в якій необхідно враховувати швидкість руху свою, спект світла лампи, потужність, тип розсіювача. Я дуже мало зустрічав людей, хто замарачіваться б питанням розібратися і нормально зробити, часто всі споживачі, їм треба купити, увіткнути і щоб все було круто відразу. А це означає, що велика частина потоку, якщо їм дати волю сліпитимуть все і вся.
Не зовсім зрозумів, мова ж йде здебільшого про колгосп на тазах, сліпучих всіх і вся? Що мені буде за наявності на мотоциклі нормально налаштованого біксенона? Згідно із законом все таже 12.5?
Згідно із законом виходить, що на мотоциклі повинна бути встановлена штатна фара, за винятком випадків якщо мотоцикл знятий з виробництва, тоді допускається установка не рідний фари.
Що стосується установки ксенону - фара повинна мати маркування D, DC або DCR, щоб дана установка була законною.
Фари для мото з таким позначенням не бачив. Дайте посилання в личку.
Якщо я поставлю в фару з позначенням CR лінзу з позначенням DCR або поставлю просто зовнішні лінзи з позначенням DCR замість фари будуть у мене проблеми?
І що там про омивач і коректор саме для мото? Непонятненько.
Велике спасибі за пост, дуже корисно!
Мабуть приєднаюся до denwer 'у
У майбутньому, після покупки нового транспорту, я хочу задуматися над доопрацюванням фари, кажуть на SilverWing до рестайла, оптика «хороша, та не дуже».
Про настановних китах хорошого або сумнівної якості мова не веду, замість цього в розпорядженні є кілька фар з BMW X5 Е70, Volvo не пам'ятаю який і Mercedes E (W212), просто працюю в автосервісі))) По суті з елементів цих фар можна зібрати потужну і якісну оптику, звичайно ж акуратно і без видимості, що це пріколхожено.
От мені цікаво, якщо дійсно постаратися і зібрати фару на вже сертифікованих елементах, які не зліплять і нікому не заважають, припустимо і маркування є ... виходить і в цьому випадку я є порушником ... а якщо це «рестайлинговая ксеноновая фара»? просто китайський ... допустимо)
Не вважайте за тупість і дурість, просто мені хочеться визначитися, чи варто думати в цьому напрямку чи ні ...
Заздалегідь дякую!
Дякую за відгук!
Якщо я правильно розумію законодавство, то виходить, що на мотоциклі повинна бути встановлена штатна фара, за винятком випадків якщо мотоцикл знятий з виробництва. тоді допускається установка не рідний фари. (ПДР - Світлові прилади, пункт 3.1 - дивись примітку)
Що стосується установки ксенону - фара повинна мати маркування D, DC або DCR, щоб дана установка була законною. Не важливо, чи це лінза чи ні. Нічого про це не сказано.
Що стосується регулювання (сліпить не сліпить), то штраф за це, якщо не помиляюся 100 рублів. Не важливо ксенон то чи лампа розжарювання.
Мій мот вже не випускають.
Не важливо, чи це лінза чи ні. Нічого про це не сказано. А якщо закон не запрещет тоді можна))) Дякую. Буду тоді про лізах думати, а то вже фари хотів замовити для проби (на фото нижче).
А про штраф, я краще трохи наже опущу ніж отримаю «штраф» від фури зустрічного напрямку (по поганий молодості покарали раз і мені цього вистачило).
Спасибі за пост.
Так, на цих добре видно напис HR, вставити туди ксенон і без всяких експертиз випишуть 12.5 :)
Хм ... цікаво, а якщо взагалі нічого не написано? хоча тоді все буде залежати від настрою інспектора)))
У занадто суворого ксенону є ще один, на перший погляд непомітний недолік. Те що ксеноном освітлено - і освітлено добре - видно і очі адаптуються під це освітлення. А ось те, що зліва / справа і в промінь не потрапляє видно набагато гірше, так як зіницю затиснутий під яскраве світло.
Все навіть трохи гірше. Під галогенки зазвичай роблять рефлектори. Як всі пам'ятають вони такі - багатокутні - ну або як з декількох смужок зібрані. Це все тому, що джерело світла в галогенці є паличку. А в ксеноні - кулька, тому для нього відбивач повинен бути гладким.
Ну і природно не буває, наскільки я пам'ятаю, неколхозного біксенона однією фарою. Немає там ніяких шторок. Це тільки в бюджетних фарах H4 такий перекрутив.
Ти ж розумієш, що колгоспний ксенон легко відрізнити від решти. Упрешся рогом, мовляв я вам не дам машину розкривати - буде все по закону. Складуть протокол і т.п. Замість 10 хвилин, втратиш 2 години.
А маркування, під яку лампу спроектована фара, прямо на блоці фари є. В цьому відношенні не пощастило багатьом японцям і американцям, у яких що б поміняти лампочку треба бампер знімати. Вгадай, хто назад все буде збирати якщо даішники теж рогом упрутся?
4. Частково поліпшити ситуацію зі світлом може установка інших галогенових ламп (philips blue vision, osram Night Breaker Plus, IPF і т.п.), але зі свого досвіду можу сказати, що надбавка незначна, а перегорають вони стабільно раз на півроку, в відміну від штатних. Думав якраз замінити штатні лампи на вищевказані галогенки. Чи варто морочитися цим (підкуповує просто установки, на відміну від ксенонових фар :) Або ж користі від них не буде?
А як написати? «Хлопці так робити не правильно?»
Так ці хлопці і самі знають що неправильно, більш того заборонено. І при цьому все одно роблять. І мені абсолютно все одно, це іржавий таз або 570 лексус. Відбивач або лінза.
Колгосп, в моєму розумінні, це рішення особистої проблеми за рахунок інших. Вважаю, що так вирішувати проблеми не можна.
Все тикають пальцем в Європу, мовляв цивілізація. Так почніть з себе.
І якщо чесно, дуже шкода, що ця ініціатива даішників заглохла. Маю велику надію, що це тимчасово.
У нічних умовах мотоцикл з такою бандурою схожий на яскраву пляму з тіньовим хмарою навколо. Складно навіть зрозуміти мот це або коробка з однією фарою, тому що силуету не видно. Небезпека, яку такий ТЗ створює для себе і оточуючих, неіллюзорно.
Статистику в студію. Скільки аварій відбувається вночі з вини бидлоксенона і скільки днем через бидло в консерві не помічає або тупо не пропускає мотоциклістів.
86,34% статистики абсолютно надумані.
Думаю, дослідження, начебто запропонованого вище, ще не проводили. Що стосується невидимості мотоцикла через сліпучого плями, то я це відчував сам, намагаючись наосліп вирулити на неосвітленій заміській трасі, після зустрічі з мотоциклістом, у якого одночасно горів ближній і дальній, причому обидва ксенонові.
Закликати таких хоча б до виключення дальнього шляхом перемикання власних вогнів не виходило. Чи то вони думали що я вітаюся так, то чи не могли розважити вимкнути дальнє, тому що ще в гаражі взяли геніальне рішення запаяти дальній так, щоб горів завжди (а то невидно його ж, бідного).
Привіт всім. Підкажіть. Наскутере верхня фара лінза Н1, маркування -в колі Е9, нижче GOR-001568.ніжняя фара Н4 (нерефленая), маркіровка- в кругеЕ9, нижче Е9, нижче кола стрілки праволево, нижче WCR-CS PL SHIWEI 001568, в іншому кутку MOTOCYCLE SAE P 1001DOT.знака галогену і ксенону невижу, тільки ближній і Далін. надала роз'яснення может че не розумію?
Всім привіт. Давно Новомосковськ і чую про «кошмарінг» з приводу ксенону. Я так розумію, що позбавлять якщо є невідповідна маркування. А якщо маркування немає зовсім ніякої? У мене стоїть оригінальна фара на gsxr 1000 k6, ніякого маркування крім того що це Koito і якихось там DOT-ів немає. За що мене позбавляти? за відсутність маркування? ліземо в мегазіп, там теж не вказано нічого, хіба що лампа з потрібним цоколем і типу галоген. Але щоб докопатися до туди, можна зламати голову. Поясніть будь ласка хто стикався.