Викид - шлях - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
Викид - шлях
Щоб уникнути викиду шляху при поставі профілю попередньо регулюють зазори з випробуванням і мастилом стикових болтів. [2]
На основі обробки даних великого числа штучно викликаних викидів шляху на спеціальному стенді складено графік (рис. 18) значень найбільших допускаються поздовжніх сил в рейках безстикової колії і допускаються збільшень температури [Д у] в порівнянні з температурою закріплення за умовою стійкості. [4]
З метою виключення надмірних температурних напружень в рейкових батогах і можливого викиду шляху роботу виконують при температурі батогів, не більше ніж на 15 С перевищую щей температуру їх при останньому закріпленні. Якщо різниця температур складає більше 15 С, то попередньо проводять зняття (розрядку) напруг. [5]
Порушення норм вмісту стикових зазорів може привести при недостатній їх величиною в літню пору до викиду шляху. а при надмірній величині в зимовий час - до вигину стикових болтів. Такі порушення в утриманні колії можуть викликати тривалу перерву в русі поїздів, а там, де контроль за станом колії ослаблений, навіть сходи рухомого складу. Тому стан рейкових стикових зазорів систематично контролюють. [7]
Порушення норм вмісту стикових зазорів може привести при недостатній їх величиною в літню пору до викиду шляху. а при надмірній величині в зимовий час - до вигину стикових болтів. [9]
При високій температурі виявляють злиті зазори, які більше трьох поспіль не допускаються, так як вони можуть викликати викид шляху. Першими ознаками небезпеки викиду шляху при злитих зазорах є: на кривому ділянці кути в стиках, на прямому місцеві звивини, як правило, по обидва рейковим ниткам. [10]
Отже, якщо розраховувати зазори по температурі повітря, то вони вийдуть меншими вдвічі, що може привести до викиду шляху. [12]
Наприклад, при поставі безстикової колії в плані і профілі в жарку пору без попередньої розрядки напруги в рейкових батогах під дією температурних зусиль може статися викид шляху в сторону. Тому поставі безстикової колії в плані і профілі в таких умовах повинна передувати розрядка напруги в рейках. Або, наприклад, при підйомного ремонту шляху одиночну зміну негідних шпал планують одночасно із суцільною виправкою шляху з підбиттям всіх шпал електрошпалоподбойкамі або машиною ШПМ-02 з деяким випередженням її по фронту робіт, так як, якщо запланувати її після виправки, буде потрібно повторна підбиття шпал. [13]
Якщо батоги на ділянці капітального ремонту були укладені при температурі менше розрахункової без примусового введення в розрахунковий інтервал температур (наприклад, восени), то з метою попередження викиду шляху. введення їх в розрахунковий інтервал температур у весняний період повинен починатися з тих батогів, у яких різниця розрахункової і фактичної температур закріплення найбільша. [14]
При високих температурах особливо ретельно спостерігають за станом шляху в плані, маючи при цьому на увазі, що різкі відхилення від правильного напрямку на коротких відстанях є ознакою можливого викиду шляху. [15]
Сторінки: 1 2