Виготовлення прямоточною вихлопної системи для автомобіля!
Нарешті то я переварив свій глушник! Від самого павука, до самої насадки, все зроблено власними руками. Всім переварював купу всього, а сам "як швець без чобіт". Отже, буду короткий і по справі описувати, як переробити вихлопну систему самому.
Штатну випускну системи ВАЗ 2111 я просто викинув, хоча вона ще могла послужити:
Але не будемо забігати в перед, спочатку треба виготовити всі компоненти вихлопного тракту, перш ніж їх встановлювати на автомобіль! Тюнінг вихлопної системи починаємо з павука.
Хотів виготовити павук з нуля, але під фланець був лист товщиною всього 4 мм. а потрібно 6-8мм, інакше може сікти, деформація і т.д. Купив новий павук за 1500р. тільки через фланця.
В принципі, він був зроблений не погано, але коли я заглянув всередину, мені дико не сподобалося. Якщо без подробиць, то занадто неакуратно зроблено для правильного тюнінга вихлопної системи. Зварювальні шви всередині кожної труби (а їх 4, як ми знаємо) перекривали отвір.
Було вирішено всі шви всередині сточити напилком до утворення невеликої лійки, щоб з двигуна в павук відпрацьовані гази вливалися, як у воронку. Фото немає, але сподіваюся Ви мене розумієте буквально, кожне вихлопний отвір з двигуна 36мм. а їх 4. Отвори кожної труби павука теж повинні бути не менше цього діаметра, щоб анітрохи не глушити потік газів. У майбутньому, коли буду робити капітальний ремонт двигуна, хочу отворів на картері, розширити, а то вибачте, в отворі стирчать два клапана на випуск, а саме вихідний отвір вузький. Якось не для 16 клапанів. Метаморфози з павуком ось такі:
1. Звужені отвори розширені напилком.
2. Всі чотири труби були зроблені з 1.5мм. стали, швидко згорять, згниють і т.д. Було вирішено наварити таку ж, ще 1.5мм. товщиною, нержавіючої труби. Вигини робив надрізами, як видно. І все ошпарити!
Коли труби в трубі, звукоізоляція буде краще. До речі, в іномарках бачив таке неодноразово
Потім змайстрував "міні" пламегаситель, щоб датчику і гофре жилося краще!
Цей вогнегасник не порожній, всередині намотана щільно металева сітка!
Ось такий вийшов полегшений термінатор, але дуже функціональний!
Фланець для павука висвердлюють в ручну з листа 8мм. (Не де не міг купити такий фланець 60мм). До речі вся вихлопна труба була зроблена з запасом для потужностей в майбутньому, діаметр аллюмінізірованной труби 60мм. 1.5мм. товщина металу. Бачите, як я розвальцювати трубу у верхній частині фланця, яка буде приварюватися вже до павука. Все повинно плавно переходити в 60мм. діаметр.
1. Три болта для кріплення термозахисту.
2. Все зроблено плавно, необов'язково новомодний павук купувати (наприклад, 4,2,1 і т.д.) і цим обтяжувати автомобіль, вся справа в плавних загинах! Нічого в цьому павука зайвого немає!
3. Мені сподобався цей "резонуючий" трикутник, всі резонують звуки будуть залишатися там.
Нагадаю, що штатний діаметр труби 45мм. просто жах, для 16кл. мотора. А штатний каталізатор - це взагалі смерть, від якого я так довго мріяв позбутися. Але не будемо про погане, все це в минулому. Далі все набагато простіше, головне почати. З початку був виготовлений ось такий вогнегасник. в той же час і резонатор:
Як ви бачите з фото діаметр труби був 55мм. з завужені під 50мм. але у нас же 60мм. До речі заужение зроблено для м'якого забору газів, а не так грубо як в штатному резонаторі - свисток. Довелося переробити трубу, як я завжди всім каталізатор в пламегаситель переробляю:
На фото видно як і наскільки загинаються юшки, перепрошую що не зняв свого, але принцип один і той же. В місце отворів перфорації робимо надрізи болгаркою, отвори - це компенсація, їх робимо не багато, як наприклад в останньому бочці, два забирають, і два виходять з двох сторін труби.
Потім обов'язково сітка, не робитимемо, як в штатному резонаторі, там колгосп і порожнеча. Потрібна сітка для штукатурки, яка продається в будь-яких будматеріалах (170р. Метровий рулон). Ось так це виглядає з каталізатором:
Головне щоб все це щільно заварити, сітка повинна дуже щільно туди заганятися, мало не в лещатах. І ось що вийшло.
Пламегаситель і резонатор в одному флаконі! До речі, сріблясте покриття - це термостійкий фарба в балончиках.
Далі буде останній "бачок", їх всього два як ви помітили, і все прямоточні, але дуже ефективні! "Бачок" останній буде називатися прямоточний - резонуючий глушник! З листа 1.5 мм. товщиною звертаємо циліндр.
У ньому всього одна перегородка, перед нею прорізи компенсації, сподіваюся сенс зрозумілий. Потім прорізи потоку газів. Досвід довів, що не обов'язково свердлити отвори, набагато простіше і ефективніше робити прорізи болгаркою! Сенс глушника пістолета для кілера. Ось приклад, коли я робив резонатор для Мерседеса 1980 року випуску:
У того автомобіля була з нуля відновлена вся вихлопна система, на яку я дав гарантію 5 років! Хоча по заводу виробника, новій машині будь вихлопної системи дають 2 роки! І так продовжуємо ...
Щоб труби один від одного не пішли, зварив їх дуже просто, ось так:
На цій фотці два бочка, на обох зроблено заужение самого корпусу, на одному з обох сторін, а на іншому одне заужение. Щоб зустрічний потік повітря по ходу автомобіля легко обтікав внизу автомобіля, щоб не було опору, аеродинаміка!
Потім це все справа вставляємо в наш циліндр і ошпарюють. Чому я зробив один бік бачка звужується, про це написав трохи вище.
Отвір теж не просто так, компенсація і характерний прямоток.
Далі, коли у нас готові всі компоненти, можна заганяти автомобіль в гараж! Якщо стару вихлопну систему я зняв за 2 години, то вихлопну системи зроблену своїми руками я встановлював тиждень.
Допомагав червоний домкрат тримати і приварювати. Гумки тримання глушника використані універсальні, набагато потужніше штатних! Довелося дещо де зробити додаткове кріплення, на фото все видно.
Насадка зроблена з нуля з нержавіючої труби 40 мм. потім приварена до останнього бачка глушника:
Подивіться, як скомпонований весь вихлопної тракт. Зазвичай на "жигулях" він висить і по землі волочиться, а тут сильно наближено до кузова автомобіля!
Всі з'єднання скручені мідними гайками, щоб потім легко можна було відкрутити! В вихлопній системі всього два з'єднання труб:
1. фланець поруч з датчиком
2. останній бачок, з'єднання близько балки хомутом від «інотаза» на 60мм.
Труба була використана алюмінізірованной 60мм. 1.5 товщина стінки. Пішло рівно 4м. такої труби на всю машину (340р / м.). Вигини робив сам, - це дуже просто, ось фото:
Труба вигину варто 527р / м. Чи варто зробити його самому, якщо ціна невисока, якщо робиш сам. І вигини все які продають сильно завужені, тобто при вигині на заводі, диметр в місці звуження сильно сплющений, і там вже не буде обіцяні при покупці 60мм. Труби підганяв за місцем, так що доводилося часто лазити під машину, так простіше і точніше. Перше що було зроблено відразу і цілком, це передній пламегаситель з прямою трубою, і гофрой. Від цього і починаємо за місцем все інше підганяти.
Саморобна вихлопна система готова. Я повільний, як англієць, робив її тиждень. Тепер про враження. Тепер "дурі" додалося неміряно! Якщо раніше движок відгукувався з якимись довгими роздумами і запізнюваннями, то тепер раз натиснув, в ту ж секунду движок відгукнувся, прямо як на спортбайке, я ж байкер все таки :) Тепер я всіх обганяють, а не мене, як раніше!
На такий вихлопній системі їжджу більше місяця і зауважив, що мощей додалося купа. Особливо стало помітно після заміни бензину з АИ92 на АІ95 (мій 16кл. Двигун створений для нього). Різниця дуже відчутна. Тепер мене поважають на дорозі не тільки від характерного звуку (саме Ламбарджіні), але і мощей в доказ досить! Хочете верти, хочете ні! Як то, коли я віз 120 літрів води з братом на 92 бензині, спокійно БМВ обігнав, у людей, я так розумію, складається враження, що у мене компресор варто. Нехай думають 8)
Взагалі, ще була присутня ідея полегшити автомобіль, так що вихлопна система вийшла повірте легше набагато штатної і більш корисною! Кому треба з питаннями, завжди допоможу, я проти системи - держава, я за безкоштовну і надійну промисловість, а це можна досягти як доводить досвід, найчастіше своїми руками! =)