Відстані між осями колій на перегонах і станціях - конструкція залізничної колії - метал

Відстані між осями колій на перегонах і станціях

У попередніх пунктах цієї глави габарит розглядався як граничне обрис для одного шляху. Однак багато ділянок і напрямки залізниць двоколійні і багатоколійні; на них і на одноколійних є станції з великою кількістю шляхів. За рядом розташованим головним і станційних коліях проходить різний рухомий склад. Отже відстані між цими шляхами і від шляхів до споруд і пристроїв, що розташовуються в міжколійях, повинні бути такими, щоб виключалося зіткнення локомотивів і вагонів, що проходять одночасно по суміжних коліях, один з одним, а також рухомого складу зі спорудами і пристроями.

Відстань в прямих ділянках на перегонах між осями шляхів двоколійних ліній повинно бути не менше 4100 мм. Це мінімально допустима відстань. Відстань між осями другої і третьої колії на перегонах трьох- і чотириколійних ліній повинно бути не менше 5000 мм.

На станціях велику кількість робочих різних професій займається формуванням, перестановкою, оглядом і підготовкою рухомого складу в рейс. Тому відстань між осями колій на станціях значно збільшено: між осями головних, приймально-відправних і сортувальних колій на прямих ділянках воно повинно бути не менше 5300 мм, між осями другорядних станційних колій - НЕ менша 4800 мм (швидкість руху поїздів на другорядних шляхах значно менше і на цих міжколійях не ведеться огляди і ремонт вагонів).

Між осями шляхів, на яких передбачена перевантаження вантажів з вагона в вагон, в прямій ділянці відстань повинна бути 3600 мм. Таку відстань прийнято головним чином виходячи з технологічних умов організації роботи з перевантаження. На двоколійних лініях при швидкості руху поїздів понад 120 км / ч нормальне і мінімальна відстань має бути 6500 мм.

Строго нормуються також відстані від осі колії і від верху головки рейки до споруд і пристроїв; вони прийняті наступними, мм:

Відстань від осі крайньої колії до колійних і сигнальних знаків:

в виїмках, крім скельних, і на виходах з них

в інших місцях

до знаків, що не перевищують рівня головки рейки

Відстань від осі крайньої колії до опор контактної мережі:

на перегонах і станціях

в сильно заносяться виїмках і на виходах з них

в особливо важких умовах на перегонах

в особливо важких умовах на станціях

Відстань від проводів контактної мережі:

від верху головки рейки на перегонах і станціях (максимальне)

від верху головки рейки на перегонах (мінімальне)

від верху головки рейки на станціях (мінімальне)

від верху головки рейки на перегонах і станціях в межах штучних споруд на існуючих лініях з дозволу Державної адміністрації залізничного при електрифікації на змінному струмі (мінімальне)

то ж на постійному струмі (мінімальне)

Відстань від верху головки рейки до високовольтних проводів при перетині шляхів (мінімальне)

Відстань від землі до високовольтних проводів на перегонах (мінімальне)

Те ж на станціях і населених пунктах

Рухомий склад при проході по кривих ділянках шляху внаслідок ряду особливостей займає зовсім інше становище по відношенню до шляху, споруд та пристроїв, ніж при проході по прямій ділянці. Вписування рухомого складу в кривих здійснюється за рахунок повороту кузова на шкворнях візків.

Візки рухомого складу котяться по рейках, огинаючи криву, а кузов зберігає положення, показане на рис. 6.4. Таким чином, при русі по кривій середина вагона зміщена всередину кривої, а кінці вагона - назовні кривої. При зустрічному русі на двоколійних ділянках утворюється «невигідне» положення в результаті зсувів між коліями середини екіпажу, наступного за одним шляху, і кінців екіпажу, наступного іншим шляхом, при якому створюється загроза безпеці руху, якщо шляху в такий кривою будуть розсунуті на певну величину. З рис. 6.4 видно, що зазначені зміщення будуть тим більше, чим менше радіус кривої. Отже, при малих радіусах потрібна велика розсунення шляхів. Тому величини розсунення шляхів розраховують залежно від радіуса кривої. Необхідні збільшення габаритних відстаней між осями шляхів підраховані в залежності від величини радіусів виходячи з умови проходу вагона (прийнятого за розрахунковий) довжиною 24 м за допомогою ключового базою (відстань між шкворнями візків) довжиною 17 м і наводяться у вигляді зручних для користування таблиць у Вказівки щодо застосування габаритів наближення споруд (ГОСТ 9238 - 83).

З тих же причин відстані від осі колії до внутрішнього краю опор шляхопроводів, пішохідних мостів, контактної мережі, повітряних ліній зв'язку та СЦБ, електроосвітлення, повітряних трубопроводів, щогл світлофорів, розташованих в кривих, також збільшують залежно від радіусів кривих.

При визначенні величини розсунення шляхів на кривих ділянках двоколійних ліній враховують, крім того, можливий нахил рухомого складу всередину кривої в залежності від підвищень зовнішніх рейкових ниток зовнішнього і внутрішнього шляхів (рис. 6.5).