Двигуни tracker - сторінка 2

Я нещодавно шукав інформацію по клапанного механізму двигуна 1,8 (атомосфернік) - точніше, за регламентом регулювання теплових зазорів (по-народному- "регулювання клапанів") і знайшов цікаву інфо.
За класифікацією Шевроле двигун 1,8 має назву F18D4. Цей же двигун за класифікацією Опель називається Opel Z18XER.

Головна особливість конструкції і найслабше місце - механізм зміни фаз газорозподілу на обох распредвалах (Dual VVT або, по-опелевськи, DCVCP)

"На моторі Z18XER застосовується хороший довговічний ремінь ГРМ з періодом заміни в 150 тис. Км, не використовується система EGR, що скоріше плюс, ніж мінус. Застосована система зміни фаз газорозподілу на обох валах, хороша річ, але часто виходять з ладу електромагнітні клапана фазорегулятора і мотор видає звуки схожі на роботу дизельного двигуна. Клапана починають чистити, якщо ж ефекту немає, то змінюють. Термостат на Z18XER не найнадійніша річ і часто вимагає заміни до пробігу в 80 тис. км
Раз в 100.000 км потрібно регулювати клапана, тому що гидрокомпенсаторов на Z18XER немає, регулювання відбувається шляхом підбору тарованих склянок.
Модуль запалювання на Z18XER, як і термостат, не живе довго і в районі пробігу 70-90 тис км просить заміни. Ваш двигун троїть? Можливо це саме модуль запалювання, часто причиною є економія на свічках і несвоєчасна їх заміна.
Крім того, течі з маслоохладителя на Z18XER звичайна справа, не дивуйтеся і не переживайте, ремонт коштує копійки.
Моторесурс двигуна A18XER приблизно 200-250 тис. Км і сильно залежить від експлуатації. "(С)

Двигун F18D4 (Z18XER)