Відправлення - студопедія
Вибирають час обробки і відповідне йому кількість груп в бригаді ПТО, найкращим чином відповідає встановленим для конкретних експлуатаційних умов нормативам (в представленому нижче технологічному графіку - 25 хв). Далі для вибору кількості бригад ПТО накладають обмеження на завантаження останніх. Якщо завантаження перевищить 0,8, це призведе до істотного зростання простою складів в очікуванні технічного обслуговування. В цьому випадку говорять, що вона перевищує технічно раціональний рівень. Якщо завантаження нижче 0,5, (економічно раціонального рівня) це буде економічно неефективно (зайвий штат працівників ПТО). Тому можлива кількість бригад ПТО (при раніше обраному кількості груп) визначається з умови
де - завантаження бригади ПТО:
де - кількість оброблюваних в парку за добу поїздів (для парків відправлення - поїздів формування, транзитно-відправних парків - сума транзитних і свого формування, для транзитних парків - транзитних поїздів);
- час обробки складу при обраному числі груп в бригаді (в годинах);
Би - кількість бригад ПТО, що працюють в парку.
Тоді умова виглядає наступним чином:
З цієї умови знаходять можливі значення кількості бригад ПТО. Схеми обробки складів однієї, двома, трьома і чотирма групами представлені на малюнку 5.3.
Малюнок 5.3 - Варіанти технічного огляду складів:
а - одногруппових, б - двухгрупповой, в - тригрупові, г - четирехгрупповой.
6 Добовий план-графік роботи сортувальної станції
6.1 Призначення добового плану-графіка
Добовим планом-графіком називають графічне зображення роботи станції.
План-графік складають на добу. У ньому в масштабі часу відображають:
- підхід поїздів за графіком руху зі всіх прилеглих до станції напрямків;
- знаходження складів у парку прибуття з виділенням часу прийому (заняття стрілочної горловини), пори обробки складів і простої в очікуванні виконання технологічних операцій (очікування технічного огляду, очікування розформування);
- зайнятість поїзними і маневровими пересуваннями найбільш завантажених стрілок в горловинах парків;
- розформування складів на гірці з виділенням операцій, виконуваних кожним маневровим локомотивом;
- накопичення вагонів на сортувальних коліях;
- роботу витяжних шляхів формування;
- подачу і прибирання місцевих вагонів маневровими локомотивами;
- роботу вантажних пунктів (час подачі, навантаження-розвантаження, простоїв в очікуванні подальших операцій і т. Д.);
- знаходження складів свого формування і складів транзитних поїздів в парку відправлення;
- відправлення поїздів по графіку на все що примикають до станції напрямки.
Для побудови плану-графіка використовують розрахункові нормативи, що визначають технологію роботи станції:
- спеціалізацію парків і шляхів;
- графік руху поїздів на прилеглих ділянки;
- план формування поїздів;
- норми часу на виконання маневрової роботи;
- порядок виробництва подач і прибирання вагонів відповідно до договорів про експлуатацію під'їзних колій або ЄТП.
План-графік слід будувати по найбільш характерним, напруженим умов роботи, на розміри, визначені графіком руху поїздів. Розкладання прибувають в розформування складів по призначеннях плану формування, наявність вагонів і складів на початок доби на коліях станції і вантажно-розвантажувальних пунктах визначають по натурних і сортувальних листам, графіками виконаної роботи маневрового диспетчера. У курсовому проекті розкладання прибувають поїздів представлено в завданні (додатки А, Б, В).
6.2 Порядок побудови добового плану-графіка
6.2.1 Форма добового плану-графіка
Форму добового плану-графіка для конкретної станції розробляють, враховуючи схему її колійного розвитку, відображаючи роботу кожного парку, гіркового і витяжного шляху, маневрового локомотива, всіх важливих вантажних пунктів, контролюючи завантаження стрілок, що лімітують рух. Деталізація графічного відображення роботи окремих елементів визначається особливостями станції. Важливо так скомпонувати план-графік, щоб взаємодіючі процеси і елементи на ньому були розташовані поруч, компактно. Це полегшить контроль можливої ворожості пересувань, послідовності операцій.
Сітка плану-графіка викреслюється на аркуші ватману формату А1 синім (фіолетовим, зеленим) кольором. Сітка часу будується на добу із 0 до 24 з інтервалом між часовими розподілами 30 мм і десятихвилинним інтервалом в 5 мм. Вартові лінії зображуються товстими лініями, півгодинні - пунктирними, десятихвилинні інтервали - тонкими лініями.
Горизонтальні рядки розташовуються один від одного на відстані 5-20 мм. Підходи до станції (кожен окремо перегін сусідніх ділянок) розташовуються вгорі і внизу графіка шириною 15-20 мм. Ширина рядків для лімітують стрілок становить 5 мм, для колій сортувального парку - 15 мм, ширина всіх інших стік - 10 мм.
На горизонтальних рядках показується все колійний розвиток станції і технологічні операції, що виконуються з поїздами і вагонами:
- заняття колій станції з прийому, пропуску і відправлення із зазначенням часу на обробку поїздів і складів;
- заїзд локомотивів, насування і розпуск складів;
- накопичення вагонів за призначеннями плану формування;
- формування і перестановка складів в парк відправлення;
- робота маневрових локомотивів;
- порядок обслуговування пунктів місцевої роботи;
Форма добового плану-графіка наведена на малюнку 6.1. Всі операції з поїздами, локомотивами і вагонами показуються на графіку умовними позначеннями. Умовне зображення основних операцій показано на малюнку 6.2.
Малюнок 6.1 - Форма добового плану-графіка
Малюнок 6.2 - Умовні позначення основних операцій