Відновлення ниток обігріву заднього скла
Машина мені дісталася з шикарним трикутником "шипована гума" на задньому склі. Причому на внутрішній стороні скла. Причому вже вицвілим і потрісканим. Заодно з чотирма нижніми нитками обігріву скла. Вихідних фотографій немає, як-то не думав спочатку робити фотозвіт. Але було приблизно так, тільки по центру скла, прямо над стопом.
Першим етапом було вивести сам знак. Спочатку ножем механічно видалив плівку, потім розчинником залишки клею. Відійшло майже все, тепер контур знака видно тільки під певним кутом зовсім небагато. Можна вважати, що успішно.
Отже, попередній огляд показав, що червоний ободок трикутника повністю знищив під собою нитки нагрівання.
Щоб напевно знайти місця розривів, дістав мультиметр. Встановлюємо режим вимірювання напруги, межа 20В.
Один щуп ставимо в правий кінець нитки обігріву. Можна його там навіть якось зафіксувати, але я весь час тримав рукою.
Другий щуп ставимо в саму ліву частину нитки обігріву. Переконуємося, що на екрані близько 11В. Значить, напруга на нитки приходить. Далі ведемо лівий щуп вправо по нитці. Якщо нитка робоча, то напруга буде плавно падати аж до нуля при зближенні щупів. Якщо нитка пошкоджена, то напруга буде все ті ж 11В аж до першого лівого розриву, а відразу за ним 0В. Отже, ми знайшли перший розрив. Якщо їх кілька, то виявити таким методом можна тільки після ремонту першого. У мене розривів було на кожній нитки по два, я точно знав, де вони, тому відновлював відразу.
Далі був куплений американський набір для відновлення Permatex. У комплекті скляна баночка з розчином (колір дуже схожий на наш, тільки трохи світліше), аплікатор (прямоугольнічек з прорізом, був відразу викинуть, бо проріз шириною майже міліметр - занадто широка) і пензлик (після першого використання покришилася і була замінена на звичайну тоненьку білячу з магазину канцтоварів).
Форму нитки надавав малярським скотчем, дуже зручно. Головне акуратно приклеїти дві смужки скотчу над і під ниткою.
Технологія така:
1. феном сушимо місце розриву.
2. Заклеюємо скотчем зверху і знизу від нитки місце розриву уздовж нитки.
3. Знежирюємо.
4. Пензликом акуратно наносимо тонкий шар відновника.
5. Чекаємо 10 хвилин.
6. Наносимо ще один шар.
7. Чекаємо 10 хвилин.
8. Наносимо третій шар.
9. Чекаємо добу.
10. Дуже акуратно в напрямку вздовж нитки знімаємо скотч. Акуратно, тому що в перший раз я скотч знімав через годину після нанесення і різко. Зняв разом з відновником.
11. При необхідності подчищаем канцелярським ножем.
12. Включаємо (не раніше, ніж через добу після ремонту), дивимося на результат.
Мене результат не влаштував. Місце ремонту гріється набагато сильніше, а сама відновлена нитка гріється слабкіше цілих. На фото видно.
Тут я спочатку вирішив, що поклав занадто товстий шар відновлення і потрібно зчищати. Але все обміркувавши, прийшов ось як якого висновку. При розриві в місці розриву опір нитки зростає до нескінченності. Наше завдання його зменшити. Якби я поклав занадто великий шар, то опір зменшив би занадто сильно, так як за шкільною формулою [опір провідника] = ([питомий опір] * [довжина провідника]) / [поперечний переріз]. Тобто збільшуючи перетин, ми зменшуємо опір, а значить і розігрів в цьому місці. А раз в місці ремонту гріється сильніше, ніж в інших, значить опір занадто велике. Отже, товщину ремонтного шару потрібно нарощувати.
Але це вже робота на весну. Буде друга частина, зроблю побільше фото.
Ціна питання: 500 ₽