Відновлення кульових шарнірів - міф чи реальність

Шарнірних з'єднань в автомобілі хоч відбавляй. Скрізь, де потрібно забезпечити переміщення однієї деталі щодо іншої, не пориваючи зв'язок між ними, без шарніра не обійтися. Деякі з шарнірів представляють собою кульові конструкції, і хоча в залежності від функціонального призначення вони можуть використовуватися в якості кульових опор важелів підвіски, шарнірів стійок стабілізатора поперечної стійкості або наконечників рульових тяг, схожість визначає схожість пов'язаних з цими шарнірами проблем.

Проблема, власне, одна - кульові з'єднання зношуються. А злободенна вона тим, що в наших умовах експлуатації ці вузли зношуються досить швидко, що перетворює їх в стабільну статтю доходу торговців запчастинами. Гаманець ж автовласників, як водиться, худне, і в випадках, коли кульовий шарнір ніяким іншим способом змінити неможливо, окрім як тільки в зборі з важелем або тягою, - істотно.

Хто тут тимчасовий?

Будь кульовий шарнір складається з трьох основних деталей - сталевого пальця зі сферичною головкою і різьбовій частиною, неметаллического вкладиша, званого також сухарем, і корпусу, який служить обоймою голівці пальця і ​​вкладиша. Є ще допоміжні деталі, з яких найважливіша - гумовий пильовик, що перешкоджає попаданню всередину шарніра бруду, вологи, солі.

Найслабшою з основних деталей шарніра є сухар - саме через його зносу шарнір виходить з ладу. Кульова частину пальця зношується набагато повільніше, але зате куля може іржавіти, і раковини, що з'являються на ньому через корозії, сильно прискорюють процес зносу сухаря. Винне в корозії порушення герметичності пильовика, однак оскільки до подальшого розповіді чохли відношення не мають, згадавши про корисність періодично оглядати їх на предмет появи тріщин і розривів, більше про пильовиках ні слова.

Стратити не можна помилувати

Поширена думка, що кульові шарніри неремонтоздатність і в разі зносу підлягають заміні, дійсності не відповідає. Будь-яке розбірні з'єднання, в якому присутні вкладиші, відремонтувати можна в принципі. Типовий приклад - заміна вкладишів колінчастого вала з одночасною перешліфовці шийок вала в ремонтний розмір. Однак кульова опора НЕ колінвал, ремонтних комплектів для неї не існує в природі. Перше, з чим доведеться зіткнутися хто зацікавився питанням відновлення кульових, - відомо про це вкрай мало, а інформація нерідко плутана: мовляв, відновити кульовий шарнір може будь-хто, досить «прикластися» до нього важкою кувалдою або покласти під прес, і якщо оправлення на шарнір була встановлена ​​правильно ...

Загалом так, далі фантазувати не будемо, а будемо слухати, що на все це скаже керівник СТО «Світ амортизаторів» Валерій булав.

Справа принципу

Яке ж це відновлення! Так, деформація від удару кувалдою прибере люфт і ущільнити шарнір, але так роблять тільки для того, щоб тимчасово усунути стук, вигнати машину на ринок і швидко продати. Тут не прибирається сама проблема - на сфері залишилися раковини від іржі, тому через деякий час кульова застукає знову.
Щоб відновити шарнір, його треба повністю розібрати. Якщо є якась корозія, сфера шліфується і полірується. Але головне, звичайно, сухар. Старий сухар нікуди не придатний - його викидаємо. А ось для виготовлення заміни можливі варіанти. При першому сухар виточується з прутка поліаміду з урахуванням розмірів підготовленого пальця і ​​корпусу. В цьому випадку сухар збирається з двох деталей - втулки і п'яти, і це вже запресовується в шарнір. За другою технології береться гранульований поліамід, розплавляється і під тиском заганяється всередину шарніра через спеціальну проставлення, яка одночасно повинна утримувати кулю всередині корпусу в певному положенні. Коли поліамід застиг, все розбирається, на сухарі робиться нарізка, потім шарнір знову збирається, в нього закладається мастило, ставляться кришки, все це завальцовивается, надівається пильовик. Ось в загальних рисах і все.

Ми користуємося обома технологіями за обставинами. Справа в тому, що є шарніри, які можна і так, і сяк зробити, а є такі, що годяться тільки під затоку. Взагалі кажучи, заливка - найоптимальніший варіант, але займає багато часу. А що ще більш серйозно - для поліаміду критична температура, тобто при варінні його не можна перепалити або недоваріть. Свої властивості він приймає при строго певній температурі. З поліамідом в прутках простіше - його характеристики витримуються ще на заводі-виробнику.

Звідки дровишки?

Для сухарів ми набуваємо бельгійські матеріали - українські якістю гірше. Поліамідів існує безліч. Наприклад, з графитной добавкою, з молібденової присадкою, з мастилом, з усякою всячиною. У мене є каталог - об'ємний такий фоліант, але далеко не всі з представлених в ньому полиамидов придатні для використання в шарнірах. І навіть ті, що придатні, по вживаності в автомобілях розрізняються: є для легкових машин, є окремо для вантажівок. Ми беремо поліамід, який використовується для шарнірів вантажних автомобілів. Він краще за здатністю витримувати стиснення і ударні навантаження, по зносостійкості, але це і зрозуміло - вимоги до нього пред'являються набагато вище.

Є взагалі дуже серйозні по характеристикам матеріали. Такі, як ерталон, виходжують рази в три більше поліаміду, але там ціна відповідна. Через ціни з ним працювати нерентабельно - далеко не кожен клієнт захоче це робити.

Ціна запитання

Без зняття-встановлення на автомобілі вся робота саме з відновлення шарніра в середньому обходиться від 65 до 75 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян незалежно від того, прийшов клієнт з окремою кульовою опорою або приніс її разом з важелем. На ринку можна знайти більш доступні за вартістю шарніри, але коли шарніри незнімні, особливо якщо важелі алюмінієві, відновлення набагато актуальніше, ніж заміна зношених деталей. І ще - ми даємо гарантію 30 тисяч кілометрів на пробіг відновленого кульового шарніра. Чи дасть хто на ринку на нову деталь таку гарантію?

гарантоване здивування

На якій підставі встановлена ​​така гарантія? Само собою, на підставі досвіду. Ми займаємося відновленням 4 роки, і за цей час ще не було жодного клієнта з претензією. Навпаки, з'явилися постійні клієнти, які привозять шарніри на відновлення, але це не повернення. Рідко-рідко повертаються «мерседеси», але там люфту або чогось критичного не буває, а з'являється скрип. З чого Mercedes-Benz робить пальці - незрозуміло, але на нашу поліаміду вони можуть скрипіти. Напевно, саме для їх шарнірів потрібен якийсь інший матеріал або шарнір переробляти треба, ставити маслянку, щоб змащувати.

А свої особисті машини ми переробляємо відразу після покупки, не чекаючи, коли щось почне стукати, і незважаючи на те, нова машина або «беушний». Я, наприклад, півроку тому купив новий Wingle, відразу після покупки пригнав його на СТО і переробив, усунувши цим, по-перше, всі огріхи китайського виробництва, по-друге, підготувавши машину до подальшої жорсткої експлуатації, - сам я мисливець, тому моїм машинам не позаздриш. Wingle, правда, пройшов ще тільки 24 тисячі, тому він не показник. А ось Kia Sportage, на якому зараз їздить дружина, у нас вже третій рік і підбирається до 120 тисяч. Знову-таки заради мисливських поїздок було посилено все: кульові опори, кермові наконечники, стабілізатори - поки ніяких стукотів, люфтів, нічого. Тільки за пильовиками поглядаю - один довелося поміняти.

Втома іноді стисне у серця груди

Взагалі наша основна спеціалізація - ремонт підвіски. З випадками, коли палець обрізає по шийці, ми, звичайно, стикалися. Якраз нещодавно VW Jetta був з такою проблемою. Але у всіх випадках, що доводилося бачити, стояли заводські кульові - свої-то, ручної роботи, ми відразу по завальцюванні можемо дізнатися. Не думаю, що палець обрізає через втому. Деталь ця відповідальна, тому роблять її з великим запасом втомної міцності. Ось в заводський брак повірю, причому чим сумнівні був виробник, тим більше в ймовірність шлюбу мені віриться. У пальця тільки поверхню сфери загартована, а сам він повинен бути сирим. Добре зроблений палець від сильного удару повинен зігнутися, а якщо його обрізало, то, швидше за все, при виготовленні був великий перегрів і він поширився на шийку пальця.

Вердикт «АБw»

Ми запитали - нам відповіли. Ми в свою чергу поділилися почутим, але як поставитися до того, що ми почули, і чи варто зношений шарнір відновлювати або простіше і спокійніше відправити його в утиль і пошукати на ринку заміну, вирішувати вам.