Види і терміни ремонту
Двигуни газ-51, зіс 2, м-20 і газ-69
Всі види робіт при ремонті двигунів поділяються на роботи, що виконуються в процесі експлуатації автомобіля з частковим розбиранням двигунів, здійснюваної без зняття (поточний ремонт) або зі зняттям його з автомобіля (середній ремонт) і на роботи, що виконуються зі зняттям двигуна з автомобіля і з повною розбиранням його (капітальний ремонт). Метою поточного і середнього ремонту двигуна є підтримка його в технічно справному (працездатному) стані протягом можливо більш тривалого часу і, отже, у збільшенні терміну його роботи між капітальними ремонтами.
Роботи поточного і середнього ремонту складаються, як правило. в заміні окремих зношених або поламаних деталей новими деталями стандартного або спеціально призначеного для цієї мети ремонтного розміру (див. розділ "Ремонтні розміри, взаємозамінні і ремонтні деталі" цієї глави).
В обсяг поточного і середнього ремонту можуть входити; зміна поршневих кілець, вкладишів шатунних і корінних підшипників колінчастого вала, шатунів, поршнів, поршневих пальців, втулок шатунів, клапанів та їх направляючих втулок, штовхачів, клапанних пружин, маточини шківа колінчастого вала, переднього і заднього сальників колінчастого валу, сальника водяного насоса, а також різних прокладок (головки циліндрів, газопроводу, масляного картера і т. д.), притирання клапанів, видалення нагару зі стінок камер згоряння. клапанів і днищ поршнів; видалення відкладень у впускний трубі і системі вентиляції картера; промивка масляної система і системи охолодження; перевірка роботи елементів систем живлення і запалювання, а також всі регулювальні роботи.
Крім перерахованих, в обсяг поточного ремонту може бути включений ще цілий ряд робіт, як, наприклад: зміна храповика, вентилятора, вентиляторного ременя, шківів колінчастого вала і водяного насоса, пластини кришки розподільних шестерень, водяного насоса і т. П.
Конкретний обсяг робіт поточного ремонту для кожного двигуна встановлюється в залежності від виявлених в процесі повсякденної експлуатації або технічних обслуговувань (ЄУ, ТО-1 або ТО-2) несправностей в його роботі.
Всі несправності, незалежно від того, великі вони чи малі, повинні усуватися негайно після виявлення. При цьому виявлення причин будь-яких несправностей в роботі двигуна треба обов'язково починати з перевірки належної роботи систем запалювання, харчування, охолодження і вентиляції картера і тільки після цього шукати їх в самому двигуні. Ніколи не слід приступати до розбирання двигуна, якщо необхідність в цьому точно не встановлена, тому що такі деталі, як поршневі кільця й вкладиші підшипників, можуть працювати значно довше, якщо не порушується їх приробітку.
Поточний ремонт проводиться тільки за потребою, і виконується він в межсменное час або під час другого технічного обслуговування (ТО-2). Ні кількісно, ні за термінами він не планується.
Середній ремонт, що відрізняється від поточного трохи більшим об'ємом перерахованих вище робіт, проводиться також за потребою, але тільки лише після того, як автомобіль пройде встановлений обов'язковий міжремонтний пробіг. По термінах він планується і збігається із середнім ремонтом автомобіля (див. Нижче).
Поточний і середній ремонт виконується, як правило, в. гаражі силами служби механіка (ремонтниками) або самим водієм. Знеособлення деталей при цих видах ремонту не допускається.
Капітальний ремонт двигуна, який має на меті відновити його первісну працездатність, виконується на ремонтних заводах або в спеціальних ремонтних майстернях і, як правило, з знеособлення деталей (крім деталей, обробляються спільно, вузлів, що піддаються балансуванню, і розподільних шестерень).
Характерною ознакою капітального ремонту двигуна є розточування і хонінгування циліндрів, а також шліфування та полірування шийок колінчастого вала під нові ремонтні розміри.
У процесі капітального ремонту здійснюється: розбирання двигуна на деталі; очищення деталей від забруднення, мастила і нагару; контроль і сортування деталей на придатні, що підлягають вибракуванню або ремонту; ремонт зношених деталей;
комплектування та складання двигуна; обкатка і випробування двигуна після ремонту.
Капітальний ремонт проводиться тільки за потребою і після того, як автомобіль пройде обов'язковий міжремонтний пробіг. Капітальний ремонт двигуна проводиться одночасно з капітальним ремонтом автомобіля.
Нові норми міжремонтних пробігів встановлені для середніх дорожніх умов з урахуванням досягнень шоферів-стахановців і передових автогосподарств,
На відміну від банків, що діяли раніше норм, вони не диференційовані за п'ятьма класами доріг, оскільки пробіг автомобілів протягом циклу здійснюється по дорогах самих різних класів. Ці норми встановлені окремо для нових автомобілів до першого капітального ремонту і для автомобілів, які пройшли капітальний ремонт (див. Табл. 13). Вони передбачають виробництво одного середнього ремонту автомобіля за цикл.
При роботі автомобілів на дорогах з удосконаленим покриттям зазначені в таблиці норми міжремонтних пробігів збільшуються на 10%, за винятком автомобіля ЗІМ, для якого ця норма встановлена вже с. урахуванням покриття доріг.
Для автомобілів, безупинно використовуваних протягом усього міжремонтного пробігу з двома причепами, норми міжремонтних пробігів знижуються на 30%, а з одним причепом або полупріцепом- на 20%. Якщо автомобілі працюють з причепами періодично, але не менше половини пробігу, норми міжремонтних пробігів знижуються при роботі з двома причепами на 15% і при роботі з одним причепом або напівпричепом-на 10%.
Норми міжремонтних пробігів знижуються також на 10% для автомобілів-самоскидів і бортових автомобілів, що завантажуються з бункера або екскаватором, а також для автомобілів, які постійно працюють на лесовивозках. в кар'єрах, на нефтеразведки і геологорозвідувальних роботах.
Для автомобілів, що працюють в автогосподарствах, розташованих в районах Крайньої Півночі, норми міжремонтних пробігів знижуються на 20%, а в прирівняних до них районах-на 10%.
У обов'язковий обсяг робіт при поточному ремонті двигунів після зазначених вище пробігів входять: зміна поршневих кілець, вкладишів шатунних підшипників, притирання кла -
нов. видалення нагару з камер згоряння, клапанів і днищ поршнів, видалення відкладень у впускний трубі "і системі вентиляції картера, промивка масляної системи, перевірка роботи елементів системи живлення і запалювання і все регулювальні роботи.
У обов'язковий обсяг середнього ремонту, крім робіт, перерахованих вище для поточного ремонту, входить також зміна вкладишів корінних підшипників (особливо двох середніх) і промивка системи охолодження, а для двигуна автомобіля ЗІМ, крім того, -с міна поршнів, втулки верхньої головки шатуна і поршневих пальців.
Потреба в середньому або капітальному ремонті автомобіля, а разом з ним і двигуна, визначається спеціальною технічною комісією, яка після виконання автомобілем обов'язкового міжремонтного пробігу визначає його технічний стан і в залежності від нього направляє автомобіль у ремонт або допускає його до подальшої експлуатації на термін, який визначається при огляді.
Після закінчення передбаченого комісією терміну автомобіль знову піддається контрольному огляду, при якому так само, як і при першому огляді, встановлюється або необхідність ремонту або можливість подальшої експлуатації його без ремонту на якийсь додатковий термін і т. Д.
Потрібно, однак, мати на увазі, що для збільшення міжремонтного циклу двигуна не слід набагато перевищувати наведені вище міжремонтні терміни, так як зміна поршневих кілець і вкладишів підшипників колінчастого вала, особливо шатунних, при великих внески циліндрів і шатунних шийок дуже часто не приводить до бажаних результатами.
Дійсно, поршневі кільця при зносі циліндрів, що перевищують 0,25-0,30 мм, вимагають дуже тривалого терміну підробітки, до настання якої двигуни зазвичай не розвивають повної потужності через надмірне пропуску газів і зниження компрессий в циліндрах. Крім того, тривала робота двигуна в умовах пропуску газів пов'язана, сама по собі, з посиленими зносу всіх його деталей.
Приробітку вкладишів при значній еліптичності шатунних шийок (більше 0,05 мм) також певні складнощі. Бабіт вкладишів при цьому може фарбуватися або навіть подплавляет.
Відносно частоти зміни вкладишів треба рахуватися не стільки з їх зносу, величина яких, до речі сказати, буває досить незначною, скільки з тією обставиною, що при тривалій роботі їх в баббітірованний шар вкраплюються велику кількість продуктів стирання. Завдяки цьому баббит втрачає свої антифрикційні властивості і починає посилено зношувати поверхню шийок вала.
Таким чином, своєчасна зміна поршневих кілець і вкладишів шатуна може значно збільшити тривалість використання таких найбільш дорогих і трудомістких щодо ремонту деталей, як блок циліндрів і колінчастий вал.