Відгук власника renault ii рено 2 2018 року, хороший бюджетний авто, але не для зими

Воті прийшов час написати про нашого Меганича. Пережовувати вже сто разів описане не стану, опишу лише в загальних словах свої відчуття і трохи загострю увагу на особливостях зимової експлуатації.

Купувався Меганич у віці 9 років і з пробігом близько 185к у одного, попередній господар теж був відомий. До цього машина обслуговувалася у офіціалів, збереглася товстенний пачка папірців зі всяких ТО і ремонтів - так що вся історія була на руках. Взагалі сумнівний захід, звичайно - купувати француза з таким пробігом, та ще й в мінімалки, але стояло завдання навчити дружину водінню, а тут підвернувся цей екземпляр, та ще й за недорого (хоча Меган взагалі чомусь коштують дешевше однокласників). В результаті затримався в родині він значтельно довше, ніж я очікував. Для обох попередніх господарів він був першою машиною (що досить дивна, тому що це все ж повнорозмірний довгий седан), так що я не очікував отримати її в ідеальному стані, але, проте, крім подубітого зчеплення (яке я незабаром і поміняв) , коцок по кузову і заміненого бампера від рестайлових версії (який не зовсім підходить до фази 1), все інше було в непоганому стані для свого пробігу. На 180к було зроблено глобальне ТО із заміною ГРМ (судячи по паперах - вилилося воно в суму близько 50 тисяч), так що якийсь час я їздив взагалі без проблем.

Про екстер'єр говорити не буду - все зрозуміло навіть з фото. Двері відкриваються широко, влазити зручно, кліренс непоганий. Всередині - салон. Ось :) Некрасивий, пластик простенький, кермо облазить в сиру погоду, але в цілому відчуття нудоти не викликає - зазори прийнятні, ергономіка хороша. Приборка - винос мозку, відразу відчувається французька рука - спідометр з відмітками 50-70-90 кмч (замість звичних), підрульові важелі теж незвичні - особливо важко звикнути, що не вийде швидко моргнути дальнім і легко промахнутися, включивши його на постоянку. Сам салон просторий, ззаду пристойно місця, сидіння середні по зручності - за кілька годин рулювання спина може стомився. Багажник здоровенний, просторий, але такої форми, що комплект коліс туди не влізе, тільки 3 від сили.

Витрата, якщо що, був від 6.9 (літо, траса) до 10.8 літрів (зима, пробки). Забагато, на мій погляд, для механіки і 1.4. Але взагалі мощі мені вистачало, незважаючи на смішні 98 коней, і управляється машинка непогано, благо база довга, це приємно. Плюс кермо адаптивний, зручно на парковках.

Ліквідність у авто, незважаючи на ціну, висока - завдяки кризі ціни якраз піднялися на стільки, щоб я міг продати її за ті ж гроші, а то і більше. Мабуть, в такому віці вони вже не дешевшають :)

За 2.5 року і 25 тисяч км володіння (реально їздив мало, заправлявся раз-два на місяць зазвичай) ламалося, звичайно, багато, але нічого великого. Було багато косяків з електрикою (кнопки склопідйомників, підсвічування приборки, електрорегулятор правої фари; плюс глюк з генератором, точніше його підключенням до комп'ютера, через що комп тримав на неодружених 1500 оборотів), підвіска, ну і зчеплення. Також двигун поджірал масло, так що були поміняні кілька прокладок і кілець - зараз якщо і подкушівает, то тільки влітку в спеку. Відчувається, що творці все ж не розраховували, що машина буде ходити довго - прокладка клапанної кришки, наприклад, не змінюється - просто заливається нова зі спеціального герметика. Ну і текучка у вигляді масла-свічок-лампочок. Начитавшись форуму Меган-клубу ябил готовий заздалегідь раз в 2-3 місяці міняти лампи головного світла (а змінюються вони через одне місце.), А раз на півроку - котушки, але в підсумку за весь час поміняв всього одну лампу і одну котушку, за смішні гроші. Запчастини взагалі недорогі, особливо підвіска. Чи не Жигулі, звичайно, але цілком бюджетно. Єдине - є речі, на які неможливо було знайти оригінал (в моєму випадку - електрорегулятор фари), тоді цінник очікувано високий (вийшло близько 5 тисяч, вже при високому курсі євро). У підсумку, перечитуючи, здається, що поломки були постійні, але по факту були в основному дрібниці, які лише дошкуляли. Основний функцінал по доставці п'ятої точки з одного місця в інше машина виконувала справно, заводилася завжди, навіть в морози і після довгого простою (акумулятор я не міняв).

А тепер про морозах. Загалом, машина спроектована і зроблена не вУкаіни, і відразу відчувається, що в куди більш теплих краях.

2. На морозі нижче -15 замерзають всі двері (ручки в першу чергу). Якщо посмикати - відкриється, але ручка так і залишається у відкритому положенні і двері не зачиняються. Проблема вирішується, але якось напружує

3. Багажник теж примерзає. Причому як по периметру, так і дзвінок. тобто найнеприємніше - відкрити в підсумку Іноді виходить, але ось закрити потім - фіг. Стикався неодноразово.

4. Сама машина - просто западло, якщо нападало снігу. Форма наче навмисне спроектована так, щоб сніг залишався всюди в максимальних кількостях - у двірників, в ручках дверей, на дзеркалах. На дверях і за багажником ніби спеціальні полички зроблені, щоб побільше снігу накопичити. При цьому, правда номера завжди Новомосковскемие. Друга частина западла в тому, що варто відкрити двері або багажник (хоча б щоб дістати щітку) - в салон неодмінно потрапляє купа снігу, переважно на сидіння, а й на двері теж. Так що доводиться акуратно протягувати руку, щоб витягнути щітку, потім чистити двері, і тільки потім сідати, щоб завестися. Загалом, не в курсі французи про такий вид опадів :) Найголовніше - не включити ненароком двірники при відкритій водійських дверей, інакше все, що було на лобовухе, плюс незамерзайка - виявиться на двері.

5. Чи варто говорити, що форсунки омивача лобовуха замерзають навіть у невеликий мороз? Причому навіть з хорошою незамерзайкой, і розморожують тільки через мінімум 2 години їзди. В умовах Москви - просто ахтунг.

6. Піч. В принципі, вона гріє, але салон прогрівається досить довго, якщо не включати підвищену швидкість вентилятора. Та й навіть з ним - потрібно хвилин 15-20 мінімум, щоб в мороз руки перестали мерзнути Це при тому, що сам двигун нагрівається досить швидко.

Ось так, хотів коротко, а вийшов роман :) Сподіваюся, відгук був корисний, питайте, якщо що. Удачі на дорогах!

Спочатку був Меган-1, потім Меган-2, в ув'язненні Меган-3 (флюенсу). Найбільше сподобався Меган-2. З поломок тільки ручне гальмо, точніше її епанутая ручка. Для всіх не вистачало потужності двигуна, 1.6 все таки слабенький і природно не вистачало 6 передачі на механіці.

Був такий авто у володінні 3 роки. З поломок це фазорегулятор і обрив кільця подушки безпеки. Більш з авто проблем не було. Авто великий, місткий, салон не облазив, їздив просто чудово. Продав тільки через те, що була механіка, а в Москві я втомився постійно в заторах працювати ногою і рукою.

Кермо ні про що, згоден. До того ж облазить в сиру погоду. Пластик облазить. )
На рахунок передач - в Логане не їздив, але на трасі на п'ятій постійно. Вобще передачі досить короткі, можна з третьої рушати при бажанні.

Спробуйте знайти важіль відкриття лючка бензобака, який знаходиться за обшивкою багажного відділення.