Відгук про проставках

Ділюся досвідом використання адаптерів протягом двох літніх сезонів.

ДЛЯ ПОЧАТКУ ТРОХИ ТЕОРІЇ.

Виліт диска (ЕТ). Штатні диски для пежо 308 в 16 діаметрі мають виліт ЕТ32. З цим вильотом колеса сидять глибоко в арках. Якщо ми хочемо висунути їх назовні, тобто розширити колісну колію автомобіля, то потрібно зменшувати ET (наприклад ЕТ20). А якщо хочемо прибрати колеса ще глибше, то ЕТ збільшується.

Лицьова сторона диска - справа

Проставки. Служать для розширення колії автомобіля, але без зміни разболтовка. Потрібні тільки подовжені болти або заміна шпильок на довгі.

Адаптери (перехідні проставки). Служать для зміни разболтовка. Наприклад з 4x108 на 4x114,3 або з 4x108 на 5x114,3. А так же одночасно можуть зменшувати виліт. Зазвичай з болтів так само переходять на шпильки.

Найцікавіше, що відгуків використання проставок / адаптерів в інтернеті вкрай мало. Поставили, катаються і задоволені. Зате форумів де теоретики обговорюють недоліки хоч відбавляй:

1. Зниження безпеки.
Проставка може лопнути
Колеса відриваються на швидкості
2. Зниження термінів роботи ступичні підшипників
3. Додатковий вагу до непідресореним масам
4. Відмова в гарантії, якщо ОД це побачить
5. Гірше керованість
6. Бока автомобіля більше закидає брудом.
і ще що то, я вже не пам'ятаю ...

ЯК ЦЕ НА ПРАКТИЦІ

Купуючи проставки я переслідував 3 мети. Поставити красиві диски, розширити колісну колію і перевірити чи так страшні всі ці страшилки про проставки і адаптери.

Моя конфігурація:
Диски OZ Ultraleggera 4x114,3 17 "7J ET40 Dia75
Адаптери 20мм перехід з 4x108 Dia65,1 на 4x114,3 Dia75 а так само перехід з болтів на шпильки.
Підсумковий виліт вийшов ET20 при штатному ET32
Матеріал: дюралюміній Д16Т
Адаптери були виготовлені на замовлення

Власне відгук:
1. Безпека.
Це найголовніше питання. Перший сезон я з ними намучився. Основною проблемою для мене були болти з укороченим капелюшком для кріплення адаптерів до маточини. Купив ці болти у виробника адаптерів. Укорочені капелюшок потрібна, щоб після прикручування адаптера до маточини капелюшки ці не вилазили і не заважали поставити диск. Моїм балонником було важко затягнути добре ці болти тому я міг зачепитися тільки за верхню частину капелюшки болта і при зусиллі балонник зривало і злизувати межі. Брав окремо головку з набору - те ж саме. Так само через незнання, я спочатку прикрутив адаптери не почистити маточину, а цей момент так само дуже критичний. Маточина повинна бути ідеально чистою і пласка поверхня адаптера повинна максимально щільно прилягати до маточини. Раніше, при установці коліс без адаптерів такої чистоти не було потрібно. Мабуть позначається, що у дисків посадкова площину - зовсім площину))
В результаті кілька разів підтягував болти, якими кріпиться адаптер до маточини. Дізнавався я про те, що це треба зробити по усиливающемуся биттю в кермо, особливо при поворотах з навантаженням на те колесо в адаптері якого проблема.
Так, колеса доводилося знімати кілька разів. Один рах ми їхали двома машинами в Сергіїв Посад. При виїзді з Москви я вже відчув починається биття, але ми поспішали і зупинятися не можна було. В результаті поступово стало бити сильніше і приїхавши на місце я зняв колесо і все болти, якими тримався адаптер були не затягнуті. Адаптер люфтить на 2-3мм, але рятувало те, що адаптер центральним отвором стояв на центральному маточинного виступі. Так що раптово розкрутитися болти і відірватися адаптер не може - коли є проблема, це завжди відчувається.
У підсумку я вибрав час і заново зняв і поставив все колеса. Відчистив маточини і прикрутив адаптери хорошими болтами. В результаті ні разу більше туди не лазив, і в другий сезон теж. Якщо використаний хороший кріплення, то різниці немає, що з адаптерами, що без них. Про те, що вони там є взагалі забуваєш.
Міцність. Є варіант виготовлення адаптерів зі сталі. Міцні, АЛЕ ТЯЖКІ. Всі, хто Новомосковскет мої статті знають, що це не мій варіант. Мої проставки виготовлені з дюралюмінію Д16Т. Я не знаю, що потрібно з ними зробити, щоб вони лопнули. Найголовніше в цьому моменті знову ж те, що адаптер сидить на маточинного виступі. Якби він тримався тільки на болтах і ступичного виступу не було - то напевно були б варіанти, а так ...

Зверніть увагу які проставки і адаптери я б не радив купувати. Вони не мають виступу імітує маточинний виступ, на яке буде сідати центральний отвір диска. З такими проставками колесо тримається тільки на болтах або шпильках і це небезпечно.

Чи не безпечні проставки

Чи не безпечні адаптери

2. Зниження термінів роботи ступичні підшипників. Нічого сказати не можу. Поставив адаптери на вже далеко не нові маточини, ката, проблем немає. Упевнений, що ресурс знижується, але не критично. Є думка що ресурс цих підшипників сильніше знижується при їзді по ямах. навіть якщо немає проставок.

3. Додатковий вагу до непідресореним масам. Дійсно додається вага, але через те, що він знаходиться в центрі колеса, то впливу на динаміку не робить. Вплив виявляється тільки на плавність ходу і силу з якою колесо б'є при попаданні в яму.

Вага адаптерів 20мм

4. Відмова в гарантії, якщо ОД це побачить. Мій авто не на гарантії, так що мене це не парить.

5. Гірше керованість. Абсолютно цього не помітив.

6. Бока автомобіля більше закидає брудом. Тріставосьмой отже бруднуля, так що тут без змін.

ПІДСУМОК
Підсумок, я думаю кожен сам для себе підведе. Коштує ця заморочка того чи ні.
Якщо ви запитаєте мене? Я шкодую тільки про одне ... що не взяв відразу адаптери 25-30мм)))

Колеса на адаптерах 200мм! =))))

Ставимо лайки, Новомосковський інші мої записи, ділимося з друзями.
Всім бобра!

9 міс. Мітки: відгук про проставках адаптери перехідниках

Подобається 354 Поділитися:

У мене ось є людина яка точить зі сталі. Так вони тежело, і є в чому відмінність в легких?

Якщо хочете 5-20 мм, то особливої різниці немає, сталь іржавіє - некрасиво,
а по масі:
комплект товщиною 20 мм на 5х114,3 важить 4 кг з алюмінієвого сплаву і 10 кг зі сталі, на одне колесо різниця в 1,5 кг ...
гумова шина може відрізнятися на таке значення, якщо ви змінюєте її марку або розмірність)
Вовків боятися - до лісу не ходити)

Колесо не може Центрованим "за рахунок виступу" Так само як і ніяких навантажень цей виступ сприймати не може. Простий приклад: припустимо, між цо диска і виступом зазор 0,05 мм (малоймовірно, так?) Но ладно. Ти задомкратіл машину, повісив диск на виступ цо. Весь зазор 0,05 мм вийшов в нижній частині, вгорі адже зазору немає, диск висить на виступі. Вірно? Ти закручуєш болти або гайки і, впротівовес законам МЕХАННИК, раптом, сталеві конуса не поставили диск на місце. Він так і залишився з зазором 0,05 внизу і без зазору вгорі. Опускаємо авто на домкраті. Тут, по твоїй логіці, виступ спирається на диск, зазор виходить вгорі, а знизу його немає. Так чи що? До твого твердженням, зауважу, якщо виступ маточини обіпреться, раптом, на цо диска - це косяк, означає це лише те, що кріплення не затягнуть.

тексту багато, а толку мало. Спілі у себе на маточинах центрувальні виступи, щоб прям пласка поверхня була, отцентруйте болтами і покатайся. Потім враження тільки розкажи, ок?

Чи не виежіваться, а спробуй дай відповідь на прості питання, які я поставив у невеликому, в загальному то, тексті.

"Як навантаження на виступ може передатися через зазор"
да дуже просто. Матеріал хоч і сталь, але все ж при виразно навантаженні на нього може прогинатися. Кожен знає скільки тонн важить його автомобіль.
При цьому навантаженні частина сили з якої порісходіт тиск компенсують болти, і есл цього не достатньо і якщо диск на ступиці чуть чуть грає, то впирається у виступ на ступиці, яка не дає йому далі зміщуватися. Сила яка припадає на кільце вже практично вся компенсувалася болтами. Тому досить центровочних кілець з пластмаси і алюмінію. хоча я б сам не брав пластмасу

Ти з головою то дружиш? "Диск чуть чуть грає" це тільки у пластмасових машинок в пісочниці можливо. На справжніх "грає" диск відірве відразу.

як миниум, в цій статейку зазначено, що виступи цо не несуть навантаження, а навантаження сприймається на конуси гайок / болтів)))
Як максимум-вказано, що конуса для центрування повинні бути ідеально чистими і притертими. Але чому то, не вказано, що ті ж самі вимоги повинні дотримуватися і для кілець / цо
Тільки от у випадку з конусом гайки / болта цього домогтися набагато простіше, з'єднання беззазорний, конус гайки сам притирається про конус кріпильного отвору диска. А як бути, якщо припустимо, з одного боку виступу маточини шар іржі трохи більше ніж з іншого?

ви точно все прочитали?
там прям для вас абзац з назвою
НАВІЩО ПОТРІБНО центрувальними ОТВОРИ НА ДИСКУ
або ви вважаєте виробників дисків і автомобілів ідіотами і ваше "професійне" думка єдино вірним?

Цей абзац, між іншим, написав не виробник дисків або автомобілів, а продавець кілець)) Я тобі вказав на невідповідність. "На конусі потрібна притирання, а на цо, типу, не потрібна" далі сам вирішуй. У мене на авто, наприклад, конструктивно попереду не можна посадити диск впритул на виступ цо. Але колеса ніколи не б'ють.

ти стверджуєш що ЦО взагалі не важливо, тому що у тебе ні чого не б'є

Дурниці пишіть, у мене штатний лиття на ЦО сидить так що при необхідності доводиться штовхати по шині щоб колесо зняти, якщо і є зазор між маточиною і ЦО диска 0,05 в штатному заводському лиття, то це розрахунок на нагрів.

Тобто якщо з одного боку виступу цо бруду або іржі виявиться більше, ніж з іншого, колесо не отцентруйте по виступу? Або отцентруйте, але як?)

Якщо з одного боку виступу цо бруду або іржі виявиться більше, ніж з іншого - відтворити диск одягнеться на маточину і власник авто наїзників, а в цілому там при належному догляді немає ні жита ні бруду.
Їздці які ставлять диски без центровочних кілець і скаржаться на биття і вібрації вже здолали хлопців на СТО, тому що не завжди колесо центрується одними гайками або болтами, є просто не правильно підібраний кріплення за формою привалочних площин (конус, сфера, пресшайбой в різних варіаціях) .

друже, ну я не бачу сенсу пояснювати очевидне. Якщо для тебе це не очевидне, то я тобі описав спосіб, яким ти можеш зрозуміти, для чого потрібні центрувальні ці виступи. "Чого ж іще?" )))

На деяких тачках колісні гайки НЕ конусні.

Так під ці гайки диски зі спеціальними отворами під направляючу частина гайки (сподіваюся, ти маєш на увазі стік Тойоти, Міцуї, спецгайкі SSR під МК1-2-3 і спецгайкі Хаяши)

На ренжровере ще так. Конуса немає, як центрується диск?

Чесно сказати, я не зустрічався з РенджРовером. Думаю, якщо там свої гайки, то встають тільки призначені для них диски. Що, як раз, теж не на користь теорії про центрування за рахунок цо.

Якраз на користь. Конуса ж немає.

Кинь фото гайки РенджРовера. Так я не можу тобі відповісти.
Якби Центрованим по цо, було б пох які диски або які гайки на рідні диски ставити.
Раз там диск зобов'язаний відповідати гайки, центрується по ним.

У мене немає фотки гайки ренж.
Як воно може центровпться по гайці, якщо вона не конусна?

Так само як гайки SSR injapan.ru/auction/o161256003.html або Cragar injapan.ru/auction/l341611159.html за рахунок притертою направляючої частини у відповідних по кріпильних отворів гайок дисках.

Гайки в диск заходять з зазором.

Якщо диск відповідає гайок зазор там мінімальний, менше ніж на цо. За рахунок кількості точок притиску забезпечується центрування.

Оригінальний диск і оригінальна гайка.
Зазор не менше, ніж на цо.

Див. Тему: Матіз на 20 воссенах, ось там Даааа!))