Вічний двигун, який працює

Ідея вічного двигуна манила людство тисячоліттями. Вона мала затятих прихильників і непохитних супротивників; намагаючись реалізувати її, мріяли здобути собі славу і багатство наполегливі самоучки, талановиті шахраї, імениті вчені та безвісні винахідники. Можливо, саме спроби створити вічний двигун і, як це не парадоксально, докази нездійсненності цих проектів заклали фундамент таких наук, як механіка і термодинаміка.

Перший виняток з правил.

Вічний двигун все-таки існує! Сконструював і виготовив його відомий англійський годинниковий майстер, видатний механік XVIII століття Джеймс Кокс.

Кокс був широко відомий в Англії і за її межами, але в пам'яті нащадків і в Історії він залишився, головним чином, завдяки пристрою, який він сам назвав «Вічним двигуном». Насправді це, звичайно, був годинник? чудово задумані і ретельно виконані. Вони були створені Джеймсом Коксом у співпраці з механіком Джозефом Мерліном в 60-х роках XVIII століття, і, по всій видимості, їх появі передували багаторічні експериментальні роботи.

Запорукою успіху «Вічного двигуна» (і його відмінністю від безлічі інших машин вічного руху) було те, що завдання вироблення енергії, про принципову неможливість якої, мабуть, здогадувався Кокс, не ставилася. Годинникових справ майстер використав в якості джерела енергії перепади атмосферного тиску.

За своїми розмірами ці дивовижні годинник не відрізнялися від звичайних для того часу маятникових. Корпус червоного дерева нагадував будівлю з колонами і пілястрами, був прикрашений позолотою і витонченими ажурними мідними деталями, з усіх боків крізь скло можна було спостерігати роботу механізму.

Автоподзавод в годиннику Кокса відбувався за допомогою приєднаного до них барометра. Конструкція пристрою забезпечувала обертання (причому тільки в одному напрямку) колеса, що з'єднував барометр і годинниковий механізм: таким чином, незалежно від того, чи піднімалося стовпчик ртуті або опускався, вантажі, що повідомляли рух годинах, завжди виявлялися нагорі.

Цікаво, що найнесподіванішою і серйозною проблемою, з якою зіткнувся конструктор, стало те, що зміни атмосферного тиску? незначні, для більшості людей просто невідчутні? виявилися занадто потужною силою для нормальної роботи механізму подзавода. Щоб обертання колеса не стало занадто швидким (це могло привести до розриву ланцюга, на якій були закріплені вантажі), Кокс додав до механізму спеціальний пристрій, висновки колесо із зачеплення, як тільки вантажі піднімалися до верхньої точки траєкторії руху. Знову «включитися» колесо могло тільки тоді, коли вантажі опускалися вниз до певної позначки.

Годинники могли працювати без подзавода протягом цілого року? саме стільки часу вантажі опускалися з верхнього положення в нижнє. Втім, підтягування вантажів вгору (а значить, і приведення в дію механізму автоподзавода) було надійно забезпечено постійними змінами атмосферного тиску.

__________________
На кожну складну проблему знайдеться відповідь ясний, простий і невірний.
Генрі Менкен

ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ ГОДИН АТМОС (ATMOS, Jaeger-LeCoultre). .

У 1928 році інженер зі швейцарського містечка Невшатель на ім'я Жан-Леон Ройттер сконструював годинник, що працюють буквально на повітрі. Минуло ще кілька років, і Jaeger-LeCoultre втілили ідею в технічну форму, яку вже можна було запатентувати. Але головне, довели її до такого досконалості, що Атмос практично досяг заповітного вічного руху, перпетуум-мобіле. І в 1936 році почалося виробництво Атмос.

Технічний принцип просто чарівний: всередині герметично запаяній капсули знаходиться суміш газу і рідини (Етілхлорід) яка розширюється з підвищенням температури і скорочується при її падінні, що змушує капсулу рухатися як концертино. Це рух постійно підкручує пружину. Досить різниці температури всього в один градус в межах 15-30 ° С, щоб вистачило заводу на два дні ходу.

Щоб перетворити таке нікчемне кількість енергії в рух, всі деталі в атмос повинні бути налаштовані найточнішим і найтоншим способом. Наприклад, маятник виробляє тільки 2 крутильних коливання в хвилину, що в 150 разів менше, ніж маятник звичайних годин. Так що не дивно, що 60 мільйонів Атмос разом узятих споживають більше енергії, ніж 15-ватна лампочка розжарювання.

Всі інші частини також, не тільки виконані з ювелірною точністю, але і практично не піддаються зносу. Таким чином, можна очікувати прекрасної роботи протягом близько 600 років, однак при сьогоднішньому якості повітря рекомендується прочищати Атмос в середньому раз в 20 років.

Атмос - справжній шедевр годинникового мистецтва, з його елегантністю форм і точністю деталей. Кожен Атмос як і раніше робиться повністю вручну і для виготовлення деяких моделей йде цілий місяць. Не кажучи вже про те, що кожен Атмос проходить потім перевірку і настройку протягом 5 тижнів і тільки після цього виходить у світ.

Тільки після цього, коли верховні годинні майстри Jaeger-LeCoultre задоволені якістю і засвідчують це своїм підписом, чергового Атмос можна залишити майстерню. Після чого багато хто з них потрапляють в кращі будинки, оскільки ось уже десятиліттями країна, найбільш відома в світі своїми годинниками, презентує своїм почесним гостям цей шедевр швейцарського мистецтва.

В ряду щасливих володарів Атмос були такі відомі особистості як Джон Кеннеді, сер Вінстон Черчілль, генерал Шарль де Голь і Чарлі Чаплін.

Всю цю інформацію можна знайти в каталогах і документах LeCoultre.

А ось що пише Жан Лебе в книзі "Повітряна життя - Історія годин Атмос"

Жан-Леон Ройттер, в 1927 році у Франції винайшов годинник Атмос, і в генеалогії Атмос вони вважаються як Атмос 0. Ці прототипи ніколи не продавалися і в той час так не називалися.

Двигуном його годин був ртутно-скляний прилад, який використовує розширення і заводить головну пружину за допомогою собачки. Цей механізм працював тільки на зміні температури. Цей годинник відрізняються від подальших моделей лише незначними деталями регулятора ходу.

Наступною моделлю став Атмос III, який включив 519 і 529 калібри. Серійні номери Атмос II і Атмос III в якійсь мірі переплутані, так як LeCoultre викупив всю продукцію CGR.

Є свідчення про те, що всі моделі і калібри LeCoultre перекривалися; немає "абсолютних" серійних номерів і номерів калібрів. Всі серійні номери Атмос II і Атмос III знаходяться в межах 4000 і 59999 номерів і проводилися з 1936 до 1955 року.

Атмос IV включав калібри 522 і 532, серійні номери від 60000 до 69999. Важливо відзначити, що це була сама недовга виробнича лінія, коли-небудь що запускається LeCoultre.

Атмос V зроблений з 526 калібру, а Атмос VI, VII і VIII - з 528, а 528 / 1представляет Атмос VIII. Серійні номери починаються з 70000 і закінчуються 599999. Тут є дуже важливий момент. Це були останні години оригінального ройттеровского дизайну Атмос, і виробництво зупинилося в кінці 1983 року.

В кінці 1983 року LeCoultre повністю реконструювали Атмос і представили калібр 540. Тоді ж вони відмовилися від практики нумерації моделей (Атмос 0 - Атмос VIII). Серійні номери починаються тепер з 600000б і до цього дня проводяться в різних варіаціях калібрів і назв моделей.

__________________
На кожну складну проблему знайдеться відповідь ясний, простий і невірний.
Генрі Менкен