Вібро-шумоізоляція (утеплення) капота

Всім привіт! Давно хотів зробити більш серйозну шумоізоляцію капота, ніж просто оригінальна шумка. І ось видався пара вільних днів і давня "мрія" здійснилася. Хотілося б висловити велике спасибі Максиму за поради за матеріалами!

ЩЕ ЗА ТЕМОЮ:
ЩЕ ЗА ТЕМОЮ:
► Автомагнитола Pioneer MVH-X460UI;
► ВЧ-динаміки (твітери) в трикутники дзеркал;
► Виготовлення подіумів для ВЧ-динаміків;
► Установка Hertz DSK 165.3 в двері;
► Вібро-Шумоізоляція полки і задніх арок + Hertz DCX 570.3;
► Вібро-Шумоізоляція дверей;
► Вібро-Шумоізоляція тунелю / статі / передніх арок;
► Вібро-Шумоізоляція (утеплення) капота;
► Оригінальний утеплювач капота;
► Вібро-Шумоізоляція даху;
► Вібро-Шумоізоляція кришки багажника + обшивка;
► Шумоізоляція облицювань стійок кузова;
► Шумоізоляція проводів і пластика панелі приладів.

ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ МАТЕРІАЛИ:
1) вібропласт М2 - 2 листи (Ціна: 292 руб / лист);
2) БАР'ЄР 4 ЛМ КС - 1 лист (Ціна: 187.5 руб / лист).

Чому саме такі матеріали?
Капот досить вібронагруженностью частина автомобіля, тому потрібна хороша віброізоляція, але, в той же час, небажано сильно його обтяжувати. Спочатку на капот хотів покласти вібропласт GOLD - це замінник / модифікація класичного вібропласт М2. Але в магазині його не виявилося, тому довелося брати вібропласт М2 ... Продавець сказав, що у M2 більш хороша мастика і більш щільне залізо, і що майстри теж воліють М2. а різниці за ефектом між ними немає або не відчувається (Всі зі слів продавця, не беруся погоджуватися або спростовувати).

Далі була велика проблема - що ж взяти для другого шару. Почитавши статті про шумоізоляції капота з'ясував, що люди в основному брали ИЗОТОН ЛМ5. На жаль, цього матеріалу не виявилося ні в одному з 4х магазинів, що я об'їхав. Пізніше завдяки Максиму з'ясувалося, що цей матеріал давно зняли з виробництва, залишивши тільки 10 і 15 мм версії, в одному з магазинів пізніше сказали що ИЗОТОН в 5мм версії був визнаний малоефективним. А тому у мене зверху буде кріпитися оригінальна шумоізоляція, то 10 і 15 мм мені не підходили. У підсумку, спільно з Максимом вирішили, що краще за все буде наклеїти БАР'ЄР 4 ЛМ КС. БУДЬТЕ УВАЖНІ! БАР'ЄР 4 буває двох модифікацій: з фольгою і без. Для капота нам потрібна версія з фольгою. Без фольги в назві відсутні літери ЛМ. Загалом, ніби все розписав ...

Приступити до самого ПРОЦЕСУ:
1) Знімаємо газовий упор капота, штатну шумоізоляцію (у кого є) і добре моєму капот зсередини. Перед установкою шумоізоляції я капот дуже добре вимив, дивно, але він за 1,5 року під нею майже і не забруднився;

2) Обводимо на папері і вирізаємо шаблони для заклеюють отворів. Чесно кажучи, робота дуже незручна і краще це робити удвох. Спасибі моїй дівчині за допомогу! Всього потрібно зробити 5 шаблонів: отворів 8, але 3 з них повторюються в дзеркальному відображенні;

3) Прикладаємо шаблони до вібропласт і К барьеру. обводимо і вирізаємо. Мені обводити було лінь, тому я для того щоб шаблон не «їздив" по краях приколював його канцелярськими прищіпками і вирізав;

Навколо форсунок спеціально залишив простір, щоб вони краще прогрівалися взимку теплом мотора.

5) Клеим БАР'ЄР 4 ЛМ КС. Знову ж таки, добре знежирюємо наклеєний вібропласт М2. Робити це треба акуратно, тому що якщо зачепити мастику, то чорні розводи на матеріалі забезпечені, а на них клеїти не можна. БАР'ЄР 4 ЛМ КС є матеріалом клейким, тому досить відокремити захисний шар і просто приклеїти на поверхню. Знову ж рекомендую клеїти не відразу весь шматок, а поетапно, щоб не утворилося повітряних бульбашок. Якщо все-таки такі виникли, то акуратно канцелярським ножем робимо надріз на міхурі і виводимо зайве повітря. Із залишків матеріалу заклеїв кілька круглих тех. отворів, які все одно прикриті оригінальної шумоізоляцією;

6) Далі ставимо на місце штатну шумоізоляцію (тепер сидіти буде досить щільно) і газовий упор капота (у кого є).

Наслідки установки газового упору капота ...

ПІДСУМОК:
Поїздивши день скажу, що різниці по шуму мотора як зовні, так і всередині автомобіля я не помітив. Хоча я Новомосковскл статтю з вимірами рівня шуму. по ним він реально знижувався. Мотор тепер став трохи швидше прогріватися і довше остигати. Ширяння капота під час дощу у мене не було вже після установки штатної шумоізоляції. З того, що сподобалося - це тяжкість капота, закривається тепер легко і з солідним звуком.

Тексту багато, тому що хотілося все розповісти в подробицях, щоб іншим було легше орієнтуватися. Дякую за увагу!

Ціна питання: 772 ₽