Вестибюлі московського метро радянського модернізму

Денис Ромодіна, історик архітектури:

«Вестибулі московського метро кінця 1950 - кінця 1970-х років чомусь часто опиняються поза увагою дослідників архітектури наземних споруд метрополітену, хоча деякі з цих вестибюлів - дуже цікаві об'єкти. Якщо в середині 1930-х років в архітектурі московських наземних вестибюлів переважали цікаві і різноманітні форми - від авангардистського порталу «Червоних воріт» до спрощеної неокласики «Парк Культури», то післявоєнна архітектура була витримана в руслі монументальної, великовагової еклектики - на відміну від більш витончених вестибюлів ленінградського метро середини 1950-х років. Правда, московські вестибюлі мали акцент лише на головний фасад, тому що в більшості випадків мали бути вбудовані в більші будівлі. Боротьба з архітектурними надмірностями в 1955 привела до того, що всі ці споруди перетворилися в будівлі павільйонного типу, але зберегли свою монументальну композицію і деякі мотиви спрощеної неокласики. Такі приклади можна бачити біля станцій метро «Університет», «Спортивна», «Ризька», «Щербаківська» # 040; нині - «Олексіївська» # 041; і «ВДНХ». В той момент стало зрозуміло, що архітектура цих споруд має бути іншою - більш економічною і при цьому більш сучасною.

Ці ж блоки та ж група архітекторів використовувала і для вестибюля станції метро «Ленінський проспект», розмістивши їх над широким виносним козирком з вбудованими світильниками в увігнутих півсферах. Просте і витончене рішення було ефектним для свого часу, але не знайшло подальшого застосування в архітектурі вестибюлів початку 1960-х. До того моменту з'явилися дуже прості типові вестибюлі зі збірних елементів для станцій метро мілкого закладення, а багато станції і зовсім мали виходи, вбудовані в галереї підземних переходів.

Лише на початку 1970-х років при будівництві другої черги Таганско- Краснопресненській лінії з'являються три нових вестибюля - «Кузнецький міст», «Барикадна» і «Вулиця 1905 року». Відкритий в 1972 вестибюль «Барикадній» # 040; проект архітекторів А. Стрєлкова і В. Полікарпова # 041; виділяться своїми брутальними формами, вписаними в схил. Кам'яна облицювання з барельєфом плавно переходить в підпірні стіни, а сам вестибюль мав стати своєрідним кам'яним гротом у великому сквері, який так і не був реалізований до кінця.

Аналогічне рішення застосували в 1978 архітектори Н. Демчинська і Ю. Колесникова, що спроектували наземний вестибюль станції «Ботанічний сад», який, за задумом архітекторів, повинен був виходити в обширний парк. Саме з цією метою зробили легке скління ротонди, покликане забезпечувати візуальну зв'язок з природою, а всередині вестибюля був спроектований зимовий сад.

Зовсім інакше вирішене вестибюль 1978 року побудови для станції метро «Медведково», спроектований архітектором Н. Алешиной у вигляді шестиколонним портика з потужним антаблементом. Таке рішення було дуже близько до ленінградським вестибюлями метро того ж часу, які відрізняють монументальність і просторість.

«Студентська»
Архітектори: Ю.П. Зенкевич, Р.І. Погрібний
Інженер-конструктор: М.В. Головінова
1 958