Вертольотобудування - в блозі - авіація - зроблено у нас

Чергова замітка для моєї колонки на ТОП

Ка-52 в Арсеньеве готові для передачі у війська

Росія - велика авіабудівна держава. І якщо в галузі цивільного літакобудування це твердження ще й виглядає спірно, незважаючи на позитивну тенденцію, то в області будівництва гвинтокрилих машин ми однозначно якщо не попереду планети всієї, то точно в трійці лідерів.

Як у нас зараз прийнято, давайте порівняємо виробництво вертольотів вУкаіни і СРСР. Інформацію про кількість вироблених в Союзі вертольотів беремо звідси.

Чуйко В.М.Заместітель Міністра авіаційної промисловості СРСР, член Колегії МАП, Президент Асоціації «Союз авіаційного двигунобудування» (АССАД)

115 штук), так що не так уже й сильно ми відстали, особливо якщо врахувати, що на графіку показаний весь СРСР, разом з авіаційними заводами України та інших республік. Але це вже інша історія, повернемося до вертольотів.

Для порівняння, вУкаіни в минулому році було побудовано 262 вертольота. що дещо менше, ніж будувалося в СРСР, але ж і Україна менше, багато заводів виявилися тепер закордоном.

Є ще до чого прагнути, але результати радують, особливо якщо врахувати щорічне зростання виробництва.

Зростання, очевидно продовжиться і надалі. українська Армія замовила у "ВертолётовУкаіни" більше тисячі апаратів. Треба зауважити, що поставки вертольотів в армію вже йдуть на повну, ось тільки що були поставлені чергові Мі-35М. Йде активне виробництво і постачання в армію і інших наших вертольотів, Мі-28Н. Ка-52. Мі-26 та інших.

"А крокодили літають"? Ні, тільки "Алігатор" (армійський гумор)

Найважчий в світі транспортний вертоліт Мі-26

Важливо ще й те, що заводи проходять модернізацію. Наприклад, ось хороший фоторепортаж з Арсеньєва, з заводу "Прогрес". де роблять легендарні "Алігатор" Ка-52. Цими вертольотами, зокрема, будуть оснащені кораблі типу "Міcтраль".

Цех програмної обробки деталей ВАТ "ААК" Прогрес "укомплектований верстатами CTX 300 Alpha-D виробництва німецької фірми DMG. Ця фірма вже поставляла на підприємство токарно-фрезерні центри, які в даний час успішно працюють, освоюється широка номенклатура деталей.

На цих верстатах обробляються всі види матеріалів, які застосовуються зараз на підприємстві.

Але ж зовсім недавно ходили чутки, що завод в Арсеньеве повністю зруйнований.

Треба сказати і ще про одне важливе досягнення. Після розвалу СРСР частину найважливіших для галузі підприємств виявилося закордоном, що створювало додаткові труднощі, і в без того нелегкі часи. Зараз ця залежність багато в чому подолана, і реалізація проектів в цьому напрямку триває.

Так що не все так погано у нас, як прийнято вважати, а в деяких галузях, наприклад в вертольотобудування, дуже навіть непогано. Україна була і залишається одним з лідерів по виробництву і експорту вертольотів різних класів, і ми по праву можемо цим пишатися!

nikolaich
24.04.12 15:02:34

1. Щось це близьке до поняття "демагогія". Якщо ми говоримо про сучасний вертолітному паркеУкаіни, для чого згадувати давно минулих радянських "ветеранів" - Мі-1 і Мі-4? Ритуал? 2. Це історія відома, про неї навіть докум. фільм є.

Алаверди А навіщо згадувати Мі-2? Патамушто він вбудовується в Вашу концепцію про поділ ролей між Камова і Мілем? Та не було ніякого поділу, це вже в рамках ОАК відбувалося, Ви прочитайте історію вертольотобудування в СРСР. Там такі шекспірівські пристрасті кипіли, що люди в сороковник, в самому соку від інфарктів гинули. А Камову за його доведену до розуму співвісну схему Героя Соцпраці практично перед смертю дали Відредаговано: pepelay

Є ще Мі-2А.

Змінено: nano

nikolaich
24.04.12 21:56:57

Взагалі-то Мі-2 ще літає. Нещодавно з ним аварія була десь на Северах, а в вертолітних училищах він до сих пір використовується. Природно, їх залишилося дуже мало, але в своїй ніші він поки присутній, на відміну від Мі-1 і Мі-4. Так що невдало ви якось виступили, і непереконливо.

nikolaich
25.04.12 6:40:09

Дурість якась. Тобто якщо конструкторську і складальну документацію на радянський вертоліт, з радянськими двигунами і т.д. передали в Польщу і організували їх випуск там, вертоліт перестав бути радянським? Я правильно розумію, що зібраний в Китаї комп'ютер є повністю китайським продуктом, навіть якщо він сконструйований в Штатах, процесор для нього виготовлений на Тайвані, жорсткий диск - в Таїланді, пам'ять і ЖК-панель - в Кореї? Ні? Ну а навіщо тоді говорити таке про радянський вертоліт Мі-2.

nikolaich
26.04.12 6:29:07

Не, ну це вже мутант якийсь. Хочу бути Апачем / Мі-28? Я взагалі-то про звичайний плоскінь Мі-2, яких, сконструйованих в СРСР і зібраних в ПНР, по країні десь понад 3000 штук. Велика частина вже тихо догниває, звичайно, але хтось літає ще. Ці якраз є радянськими вертольотами, як і Ан-2, зібрані в ПНР.

nikolaich
26.04.12 12:10:13

Так, ви молодці просто. А догниває - найчастіше догниває в самому прямому сенсі: в нашому місті на аеродромі місцевого аероклубу коштує п'ять Мі-2 в різному ступені расхреначенності. Льотного жодного. Була інфа, що власну програму модернізації Мі-2 розробили китайці. Чи не чули про неї?

Мені здається, що движків має випускатися більше, ніж планерів - частина адже випускається як запчастини. Вони ж виробляють ресурс і їх замінюють. Або у сучасних авіамоторів ресурс з урахуванням продовження зрівнявся з ресурсом планерів і їх цілком не замінюють, тільки ремонтують?

Дякую за посилання, але хотів би звернути Вашу увагу на точне формулювання: "Поставки вертольотів збільшилися на 22,4% і склали 262 вертольота" (Прес-реліз). Колеги, давайте в інтересах репутації сайту не плутати тепле з м'яким Поставлено і було побудовано (а саме в такому формулюванні прозвучала цифра 262) - дві великі різниці, як кажуть в Одесі. Коли не було платоспроможного попиту, всі заводські двори Автоваза були завалені непроданими Жигулями. А потім, коли попит все-таки з'явився, всі ці машини почали викидати на ринок, не особливо напружуючи заводський конвеєр, бо нафіг? "Я є пояснюю?" (C)

А до середини нульових купа "твердих" контрактів зривалася на стадії оплати, в тому числі нашим рідним Міністерством оборони. Ні, в 90-х був майже один експорт, для вітчизняних замовників (за винятком УДП) не було ні контрактів, ні їх зривів.

Так, є у нього таке якість (або недолік.). Наприклад, всім відомий контракт на 90 Су-34 був укладений на вельми цікавих умовах. Вартість кожного Су-34 за даним контрактом получилсь на 40% (.) Нижче, ніж за попереднім на 32 машини. Ціль-повністю перетряска виробництва, роботи з постачальниками і технологічного процесу в цілому. А то раніше ВПК диктував вартість (абсолютно необгрунтовану, завищену, взяту зі стелі), а МО справно платило. Тепер вирішили застосувати нові підходи. Що у них в результаті вийде-подивимося. Якщо вдасться не зірвати контракт, та ще й прибуток отримати, то все пройшло відмінно.

При всій моїй повазі до Вас особисто, але 117 навіть приблизно не дорівнює "близько 160". Для мене близько - це в межах округлення останньої значущої цифри, тобто діапазон тут 150-170. Теж згадав старий радянський анекдот: "Запам'ятай, Гоги, двічі два - може бути п'ят, жердина, сем, ну ніяк не десят". Давайте копати далі, звідки різниця більш ніж в 40 пепелаца Відредаговано: pepelay