Велосипед з електроприводом своїми руками

Переобладнання велосипеда для руху без участі людини - давно не нова ідея і застосовується досить довго. Найпоширенішим способом було установка бензинового двигуна. На сьогоднішній день сучасні технології дозволяють приводити в рух велосипед електроприводами. До того ж такі мотори екологічно чистіше своїх побратимів і не вимагають обов'язкової реєстрації.

Власники велосипедів, які використовують їх для пересування між будинком і місцем роботи, значно заощадять сили і нерви, встановивши такий електропривод. На сьогоднішній день жодна поїздка не обходиться без простою в пробках. До того ж велосипеди з електроприводом розвивають пристойну швидкість для міста, так що в деяких випадках досягнення необхідного місця відбувається швидше, ніж на автомобілі.

Головне стежити за зарядом акумулятора. Його можна заряджати вдома або на роботі. Повна батарея і правильно прокладений маршрут допоможуть без проблем дістатися до необхідного місця. Але навіть якщо не розрахувати, то завжди можна дістатися, вдаючись до звичайного способу пересування на велосипеді.

На даний момент можна без праці придбай такий засіб пересування, але його вартість досить висока. Але існує можливість встановити на велосипед електропривод і багато умільці з успіхом це роблять.

Підхід до вдосконалення свого байка у кожного різний. Хтось повністю переробляє велосипед винаходячи нові види приводу з деталей, куплених у лахмітника, а деякі користуються готовими комплектами, які продаються в широкому асортименті.

На сьогоднішній день існує кілька способів привести в рух провідне колесо. Один з них фрикційна передача. Це не найпопулярніша модель електроприводу. Принцип роботи дуже простий. В цьому випадку мотор монтується під сидінням і приводить в рух заднє колесо за допомогою ролика, який контактує з покришкою.

Але такий простий спосіб підходить для дитячих велосипедів, а для застосування на звичайному транспорті має деякі недоліки:
• такі двигуни не мають передавальними ланками, що не дозволяє збільшувати кутову швидкість;
• дуже низький ККД;
• необхідно стежити за тиском в колесах, так як від цього втрачається корисний ефект від приводу;
• постійне зчеплення ролика з покришкою істотно зменшує її термін експлуатації;
• на мокрій дорозі може траплятися прослизання ролика, що також знижує ефективність такого електродвигуна.

Позитивною якістю цього приводу є легкість його монтажу. Вона не вимагає серйозних переробок конструкції велосипеда. Така система однозначно не підходить, якщо є необхідність істотно збільшити технічні характеристики байка.

Ланцюговий або ремінний привід

Найпоширенішим видом переробки своїми руками є установка двигуна з пасової або ланцюговою передачею на провідне колесо. Він володіє найбільш зрозумілою конструкцією і широким асортиментом деталей для зборки. Найчастіше в якості мотора використовують двигуни від побутової техніки.

Для створення такого електроприводу велосипеда необхідно мати знання в області механіки і мати досвід у створенні таких приладів. Також з недоліків можна відзначити сильний шум, створюваний таким двигуном, але при русі по міських вулицях його практично не чутно.

Встановлюючи такий привід, необхідно вносити невеликі зміни в конструкцію рами велосипеда, що може вплинути на її міцність. Такі переробки не підходять для велосипедів, виготовлених з карбону або алюмінію.

Але не дивлячись на це такі приводи економічні та ефективні серед всіх. Також він дозволяє встановлювати перемикач передач, що значно збільшує тривалість роботи батарей. Необхідно тільки правильно вибирати режим, який залежить від дорожніх умов.

Такий привід практично не вимагає додаткових деталей, що не впливає на масу самого велосипеда. Крім цього, можна використовувати більш легкі батареї і мотори. До того ж велосипеди з такими електроприводами має значно більшу швидкість руху. Деякі виробники стали випускати комплекти для установки таких двигунів.

Існує кілька варіантів приводу колеса, для якого використовується додаткова ланцюг або вже наявна, також можуть оснащуватися декількома зірочками. Потужність двигуна коливається в діапазоні від 360 до 1500 Вт. Управління приводом відбувається за допомогою контролера. Також до складу комплекту входять важелі управління, засоби контролю і кріплення.

Встановити такий двигун зможе будь-хто, хто хоч раз в житті тримав в руках ключ. В кінцевому підсумку велосипед додасть у вазі 3-4 кілограми, але швидкість розвивається може вирости до 40 км \ год і більше.

Для не любитель крутити педалі розроблений ще один спосіб полегшити пересування на велосипеді, в якому з'єднані воєдино двигун і колесо. Такий привід дозволяє практично не порушувати первозданний зовнішній вигляд велосипеда. З доповнень - важелі управління на кермо і на рамі кріплення батарей.

Щоб встановити мотор-колесо не треба мати особливих знань, необхідно вміти знімати привід й правильно підібрати агрегат. До того ж він практично не шумить при роботі. При необхідності велосипеду можна повернути первісний вигляд.

Але є і деякі недоліки:
• колесо з приводом володіє досить великою вагою, що змушує встановлювати більш потужну передню вилку;
• невеликий вибір приводів за потужністю;
• перевищуючи допустиму двигуном швидкість руху, можливо мимовільне гальмування.

Цей привід являє собою електричний двигун без колектора з діапазоном потужності від 200 до 1000 Вт. В основному в продажу є готове колесо з мотором, але також можна придбати привід окремо. При цьому підбір всіх необхідних комплектуючих лягає на плечі власників велосипеда. Що передбачає складання мотор-колеса своїми руками. Такий комплект складається з двигуна, що регулює контролера, важелів управління, акумулятори із зарядним пристроєм.