ведучий вал
Ведучий рухливий конус (шків) за допомогою підшипників (шести кульок) спирається на провідний вал варіатора і з'єднується з ним за допомогою планетарного механізму. Планетарний механізм використовується для організації передачі заднього ходу.
Ведучий вал складається з рухомого і нерухомого конуса. Хід рухомого конуса становить 22 мм.
Необхідна нажимное зусилля для створення сили тертя між металевим ременем і конусами шківа
формується нажімнимі тарілками в керуючих порожнинах рухомого конуса.
До розбирання ведучого вала з планетарним механізмом перевіримо стисненим повітрям масляний канал і поршень для руху вперед з ущільнювачем (нижній знімок)
Беремо наш перехідник з ножним насосом, через отвір №1 ми просто продуваємо канал, що проходить
у валі планетарного механізму. Через канал №2 ми перевіряємо ущільнювач на переході вала планетарного механізму і ведучого вала, також справність поршня переднього ходу.
При подачі стисненого повітря в канал №2. поршень стискає фрикціони, і вал планетарного механізму
повинен обертатися разом з ведучим валом.
Для доступу до фрикційних, до поршня переднього ходу і до ущільнювача між валами, необхідно зняти
велике стопорне кільце (3).
До вилучення поршня переднього ходу ще раз перевіряємо стисненим повітрям роботу поршня. наш пере-
ходнік вставляємо в торець вала з боку з'єднання планетарного механізму, ногою качаємо насос і на-
Спостерігається за рухом поршня. Якщо необхідно, промазати пензликом з маслом краю поршня, для візу-
Поршень переднього ходу одне зі слабких місць в вариаторе. Основні відмови через нього. Гума нанесен-
ная шляхом вулканізації на металеву частину поршня - твердне, втрачає еластичність. Висота (товщі-ну) гумового бортика всього лише 5 мм, і висота самого циліндра в нерухомої частини конуса провідного
Під час стиснення фрикційних переднього ходу, поршень настільки виходить з циліндра, що створюється
витік масла по зовнішньому колу поршня. Зменшується площа зіткнення поршня і циліндра.
Падає тиск масла, кульковий клапан на поршні не встигає закриватися. поршень періодично
притискає, то віджимає фрікціони. І в підсумку виходить:
1. Смикання вчасно їзди.
2. Знос фрикційних, вони просто згорають. Збільшуються зазори і з'являється металевий дзвін.
3. Від фрикционов залишаються частки фрикційного матеріалу, які з маслом потрапляють в блок соле
Ноїда і в блок клапанів, що призводить до їх неправильної роботи - заклинювання клапанів (плунжеров).
4. Знос поверхні конусів.
5. Знос металевого ременя.
6. Зминання кульок в пазах.
7. Відколи в самих пазах провідного і веденого валах.
8. У результаті цього - заклинювання рухомих конусів.
9. І надалі обрив металевого ременя.
10. У гідротрансформаторі розбиває обгону муфту.
На знімку "рідний" поршень. Частина гуми "відгриз" я сам, еластичності немає взагалі, її просто немає.
Згорілі фрикціони переднього ходу.
НЕ ЗАБУДЬТЕ, НОВІ фрикційні замочити в СВІЖОМУ ОЛІЇ!
Мені вдалося виготовити поршень переднього ходу з кільцевими ущільнювачами, такі ж як в "тарілках"
провідного вала. Якби виробник відразу встановив подібний поршень, то можна було їздити по
30 - 50 тис. Миль (звичайно, від умов експлуатації) до заміни масляного фільтра і витратних матері-
Знімаємо кришку ведучого вала, звільняємо кріплення підшипника і виштовхуємо вал. Тепер можна
перевірити рукою хід рухомого конуса, він повинен ходити вільно без заклинювань. Хід конуса повинен бути 22 мм.
До розбирання рухомого конуса перевіримо його ущільнювачі, для цього вставляємо наш перехідник в торець
вала з боку великої гайки і подаємо стисле повітря. Якщо ущільнювачі хороші то ви повинні наблю-
дати рух рухомого конуса до нерухомого. Чи не великі бульбашки можуть спостерігатися на рухомої частини вала з конусом. Це компенсується продуктивністю масляного насоса.
З довідника з фізики: щільність повітря 1,29 кг / куб.м, а щільність деяких масел, нафти лежать
в межах 730 - 900 кг / куб.м. Будемо сподівається, там де пролізе молекула повітря - молекула масла за-
Якщо ми переконалися, що ущільнювачі рухомого конуса погані і їх треба міняти. Заодно треба перевірити
стан шести кульок і пази на валу. Знімаємо з вала рухливий конус. Для цього відкручуємо велику гайку з боку підшипника. Потім беремо вал за нерухомий конус- підшипником вниз, вал строго
вертикально і вдаряє торець вала про м'яку дошку. Кілька ударів зазвичай досить, щоб зняти
підшипник, рухливий конус і шість кульок. Візуально оцінюємо стан шести кульок і пазів на
На знімку: 1 - канал для подачі масла в ГТ,
2 - канал для подачі масла при включенні фрикционов переднього ходу,
3 - стопорне кільце для зняття планетарного механізму з провідного вала.
На знімку: 1 - металевий ремінь,
2 - рухливий конус шківа,
3 - нерухомий конус вала.
На знімку: зняття стопорного кільця з поворотної тарельчатой пружини поршня переднього ходу за допомогою нескладних пристосувань.
1 - сюди вставляємо перехідник для перевірки поршня переднього ходу.
На знімку: провідний в розібраному вигляді:
1 - кільцеві ущільнювачі,
2 - сюди вставляється перехідник для перевірки ущільнювачів рухомого конуса стисненим повітрям,
4 - масляний канал,
5 - рухома тарілка,
6 - рухлива "чашка",
На знімку: окремо рухливий конус. Запресовування рухомий тарілки з новими ущільнювачами.
На знімку: запрессовка рухомий "чашки" (початкова стадія).
На знімку: продовження запрессовки рухомий "чашки" за допомогою пристосування.
Нижче скріншоти на запчастини можна подивитися тут.
Нижче запчастини на Сатурн вує можна подивитися на іншому сайті тут.
