Вчимося літати захід на посадку і посадка

Незгасима тяга людини до нових гострих відчуттів призводить його в авіаклуб. Ознайомлювальний політ - і він знову і знову приходить випробувати свободу польоту, що не дала природа. Однак для повноцінної влади над літаком мало одного бажання. Необхідні серйозні знання з основ аеродинаміки, навігації, конструкції і експлуатації авіаційної техніки, і найголовніше - ретельність і методичність підготовки до кожного польоту. Можливо, дивно звучить, але початкове навчання пілотування літаком в чомусь схоже на навчання ведмедя їзді на велосипеді. Для швидкого засвоєння одержуваного матеріалу і придбання нових навичок необхідно чітке знання послідовності дій на більшості етапів польоту і одноманітність показу найбільш складних елементів польоту (Хоча це вже більше залежить від майстерності інструктора). Щоб не вийшло так, що ви болісно згадували: «А чи все я зробив?», Судорожно шукаючи сигналізацію випуску шасі де-небудь на етапі вирівнювання.

Швидше за все досвідчені льотчики не знайдуть нічого нового у запропонованому нижче матеріалі. Однак для тих, хто тільки прокладає дорогу в небо, цей матеріал допоможе її скоротити.

Перш ніж піде мова про методику виконання різних етапів польоту варто згадати про деякі нюанси. На більшості сучасних аеродромах в продовженні осі ЗПС встановлені дальній привідний радіомаяк (ДПРМ) і ближній привідний радіомаяк (БПРМ) для обох напрямків посадки. Положення їх, як правило, стандартно: ДПРМ - 4 км від торця ЗПС, БПРМ - 1 км від торця (Іноді бувають відхилення метрів на 300-500!). Залежно від старту працює одна з груп радіомаяків. Стандартна глиссада проходить через обидва радіомаяка: висота проходу ДПРМ - 200 м, а БПРМ - 50 -70 м (див. Рис.). Зверху обидва приводу добре видно і цілком можуть використовуватися для контролю правильності глісади. На деяких аеродромах, використовуваних для польотів ФЛА приводів немає. У таких випадках можливе використання орієнтирів (досвідчений інструктор обов'язково зверне на них увагу). Але в кінцевому підсумку повинен виробитися досконалий окомір для визначення місць введення в третій і четвертий розвороти по положенню щодо смуги або посадочних знаків.

Щоб не вдаватися в розлогі міркування, порядок дій розглянемо стосовно стандартному кругу для літака Як-18т.

Політ від другого до третього розвороту

Після виведення з другого розвороту озирнутися, звернувши особливу увагу на внутрішню сторону кола. Для оцінки обстановки в повітрі використовувати команди керівника польотів і доповіді екіпажів.

Примітка: Для візуальних польотів обачність має життєво важливе значення як для вас, так і для ваших колег. Тому оглядатися обов'язково перед і після виконання будь-якого маневру, особливо в бік його виконання.

У горизонтальному польоті увагу звертати на наступне:

- положення передньої частини ліхтаря кабіни відноси-кові горизонту;

- паралельність лінії польоту щодо ВПП (паралельність визначається візуально);

- дистанцію до попереду літака;

- витримування швидкості і висоти польоту;

контроль за роботою двигуна.

Примітка: Початківцям пілотам як правило не вистачає уваги на контроль роботи двигуна і систем. Не можна забувати про це, особливо на літаках, де льотчик повинен регулювати порядок охолодження двигуна регулюванням стулок жалюзі.

Порядок випуску шасі:

На траверзі смуги точного приземлення умень-шити швидкість польоту до швидкості, меншій обмеження по швидкісному напору на шасі (як правило така швидкість прописана в керівництві з льотної експлуатації) по приладу, випустити шасі, переконатися в повному випуску по світловий і меха-нічної сигналізації, встановити швидкість горизонтального польоту з випущеними шасі зняти навантаження з ручки управління відхиленням триммера.

Примітка: Слід завжди пам'ятати про те, що при зменшенні швидкості несучі властивості літака зменшуються, тому для створення необхідної підйомної сили необхідно збільшувати кут атаки. Тобто у міру зменшення швидкості необхідно вибирати ручку на себе, а положення капота відповідно буде вище того, яке було на більшій швидкості. Після випуску шасі необхідно збільшити тягу двигуна, тому що опір літака збільшилася.

Перед третім розворотом доповісти керуєте-лю польотів про випуск шасі. Визначити момент початку розвороту. Увага звертати на витримування швидкості, висоти польоту і на показання приладів, які контролюють роботу двигуна.

Крім того, необхідно оглянути:

- зовнішню сторону -не входять в коло до третього розвороту інші літаки;

- простір попереду літака і всередині кола до посадкової смуги -ні чи близько попереду або всередині кола літаків, що йдуть на посадку;

- простір зліва ззаду -не обганяють чи з внут-ренней боку інші літаки.

Літаки, що заходять на посадку попереду, не випустити з уваги до їх посадки.