вантажівка avia

ДляУкаіни, точніше для колишнього Радянського Союзу, вантажівки AVIA - не відкриття. Ці машини надходили до нас на протязі десяти років, їх ввезено близько 55 тисяч. Правда, автомобілі ці постійно модернізувалися, і нинішня продукція фірми помітно відрізняється від початкової. Але ще важливіше сам факт, що після всіх перипетій вона і сьогодні доступна нашим покупцям. Більш того, фірма активно розвиває свою присутність в СНД. У місті Желєзногорську Александріяой області працює спільне підприємство, яке веде передпродажну підготовку машин. Ще одне спільне підприємство створюється в Узбекистані, воно займеться "викрутки збіркою» вантажівок AVIA. Організовується і досить широка дилерська мережа (вже діють двадцять доларів в різних регіонах). Словом, AVIA зміцнює свої позиції, влаштовується всерйоз і надовго.

Таким чином, наше «промацування» технічних можливостей цього вантажівки було аж ніяк не простою цікавістю.
Гамма модифікацій AVIA надзвичайно широка: бортові машини з різними кузовами, закриті фургони загального типу і всілякого спеціального призначення (магазини на колесах, швидка допомога, технічки і так далі). На нашу долю дістався вантажівки що розвозять фургончик моделі A21.1FC.

При достатку модифікацій передня частина всіх вантажівок AVIA, що включає в себе кабіну, силовий агрегат і передню вісь, практично однакова. Її характерна особливість - схема «кабіна над двигуном», причому кабіна досить сильно винесена вперед, а силовий агрегат, навпаки, до межі зміщений назад. В результаті кожух мотора не височить посеред всієї кабіни, а скромненько стирчить між водійським і пасажирським сидіннями, дозволяючи прямо на ньому прилаштувати сидіння для другого пасажира (це робиться на замовлення).

У вантажівок АVIА кабіни не відкидається, і в цьому є свої плюси і мінуси.

Виграш в універсальності виробництва: кабіна бортового автомобіля без викрутасів стає передньою частиною однооб'ємного фургона або автобуса. Крім того, металоємність і маса у невідкидними варіанту менше, а для невеликих машин це особливо важливо. З іншого ж боку, доступ до мотору, м'яко кажучи, не з кращих. На що все фірми, які дотримуються цього компоновочного рішення, відповідають приблизно одне й те саме: двигун надійний і даремно лазити до нього нема чого.

Загальна ж компоновочная схема автомобіля класична: колісна формула 4 × 2, силовий агрегат попереду, ведучі колеса задні, причому ці колеса односхилі. Передня підвіска незалежна, ззаду - жорстка вісь, пружний елемент - спіральні пружини в поєднанні з гідравлічними амортизаторами. До речі, якщо у вас вантажівка Шахман, придбати запчастини Шахман ви можете в інтернет-магазині компанії SKS Group.

Кілька слів про кузові А21.1 FC. Це фургон, зварений із сталевих штампованих панелей. З правого боку у нього є велика зсувні двері, а майже вся задня стінка є двостулкові двері на петлях. На замовлення може бути також встановлена ​​дверцята, що ведуть з кабіни до вантажного відсіку (вона розташовується позаду пасажирського сидіння). Корисний об'єм вантажного відсіку становить 10 куб. м, площа підлоги - 5,7 кв. м. З огляду на, що гранична маса корисного вантажу складає 1750 кг, отримуємо допустиму питому навантаження 307 кг на квадратний метр. Це дуже невелика цифра, а чим вона нижча, тим ефективніше можна використовувати автомобіль для транспортування легких вантажів.

Тепер про двигун. Це, зрозуміло, дизель, рядна «четвірка» з безпосереднім уприскуванням і рідинним охолодженням. мотор
безнаддувний, хоча, за інформацією виробників, турбонаддув з'явиться вже найближчим часом. Поки, проте, його немає. При робочому об'ємі 3,6 л двигун розвиває потужність близько 79 л. с, що дає 18,4 л. с. на 1 т повної маси автомобіля. Показник цілком прийнятний, який обіцяє хорошу розгінну динаміку і пристосовність до складних дорожніх умов.

Нарешті, про робочому місці водія. Обстановка тут досить спартанська, особливих вишукувань немає, але немає і серйозних зауважень в частині ергономіки: посадка досить зручна, так само як і розташування органів управління. Приладове забезпечення мінімальне, але достатня.