Вакуумний регулятор випередження запалювання автомобілів ваз 2108, 2109, 21099
Призначення вакуумного регулятора випередження запалювання
Вакуумний регулятор випередження запалювання призначений для автоматичного регулювання кута випередження запалювання залежно від навантаження на двигун автомобіля (ступеня відкриття дросельної заслінки). Зміна кута випередження запалювання за допомогою вакуумного регулятора призводить до більш ефективному згорянню паливної суміші на різних режимах роботи двигуна і відповідно до зростання його потужності і прийомистості.
Розташування на автомобілі
Корпус вакуумного розподільника розташований на розподільнику запалювання (трамблере), всередині трамблера розташована його опорна пластина.
Пристрій вакуумного регулятора випередження запалювання
Вакуумний регулятор випередження запалювання автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099 складається з корпусу, всередині якого знаходиться діафрагма з поворотною пружиною. До діафрагми одним кінцем приєднана тяга. Інший кінець тяги кріпиться до опорної пластини на валу розподільника запалювання. Трубка подачі розрідження з'єднує штуцер на корпусі вакуумного регулятора і штуцер каналу виходить над дросельною заслінкою в корпусі карбюратора.
Принцип дії вакуумного регулятора випередження запалювання
- При роботі двигуна на холостих обертах дросельна заслінка прикрита, розрідження в наддроссельном просторі низьке і на положення мембрани ні як не впливає - вакуумний регулятор не працює.
- У міру відкриття дросельної заслінки (водій натискає на педаль «газу») розрідження в камері змішувача карбюратора зростає і передається по трубці від карбюратора в корпус вакуумного регулятора, за діафрагму. Діафрагма переміщається, долаючи опір пружини. Її тяга втягується всередину корпусу і провертає опорну пластину з датчиком Холла проти обертання валу розподільника запалювання. Це призводить до того, що прорізи в екрані на валу розподільника запалювання раніше проходять в зазорі датчика Холла і відповідно свій імпульс на комутатор і далі на котушку і свічки він починає видавати раніше. Кут випередження запалювання зростає (більш раннє запалення). Паливна суміш з циліндрах дожигается найбільш ефективно.
- У міру подальшого збільшення навантаження на двигун (ще більшу або взагалі повне відкриття дросельної заслінки), смесеобразование в циліндрах двигуна поліпшується, необхідність в ранніх кутах випередження запалювання відпадає. Розрідження в камері змішувача карбюратора при великих кутах відкриття дросельної заслінки падає і діафрагма вакуумного регулятора переміщається назад, повертаючи на місце опорну пластину з датчиком Холла. Кут випередження запалювання стає більш пізнім - приходить в норму.
Несправності вакуумного регулятора випередження запалювання
Пробита діафрагма, негерметична трубка підведення розрідження, заїдання опорної пластини, засмічення каналу в корпусі карбюратора, негерметичний корпус призводять до відмови вакуумного регулятора випередження запалювання. А це в свою чергу тягне за собою падіння потужності і прийомистості двигуна, підвищення його паливного апетиту, так як через невірне кута випередження запалювання (яке не відповідає даним режиму роботи двигуна) дожигание залишкових газів і сумішоутворення в циліндрах погіршуються.
У ряді випадків можна провести перевірку вакуумного регулятора щоб виявити несправність.
Застосування вакуумного регулятора випередження запалювання на автомобілях ВАЗ 2108, 2109, 21099
- На двигунах 21081 автомобілів ВАЗ 21081, 21091 встановлювався розподільник запалювання 40.3706-10 з червоною міткою на кришці. На двигунах 2108, 21083 розподільник запалювання 40.3706 або 40.3706-01. У них різні характеристики вакуумного регулятора випередження запалювання (див. В «Примітках і доповненнях»).
Примітки і доповнення
- Зміна вакуумним регулятором кута випередження запалювання при різній частоті обертів колінчастого вала двигуна.