вагон аммендорф

Вагон типу «Аммендорф» випускався на території Німецької Демократичної Республіки підприємством «VEB», до складу якого входили ще вісімнадцять фірм, де працювало двадцять тисяч інженерів і робітників. Дев'яносто п'ять відсотків продукції експортувалося в Радянський Союз, а це в натуральному вираженні одно ста п'ятдесяти тисячам вагонам типу «Аммендорф». За всю продукцію уряд нашої країни заплатило німецькому підприємству 3500000000 німецьких марок.

Треба віддати належне діловим і практичним німецьким партнерам, так як вся їхня продукція мала дуже гарною якістю і враховувала суворі кліматичні умови на території СРСР.

Німецькі вагонобудівники досягли в цьому напрямку максимального ефекту за рахунок синтезу матеріалів, використання легкого металу, в той же час, застосовуючи також і міцну сталь. Відповідно, вагони, побудовані з полегшеною конструкцією, були більш економними, потрібно меншої витрати електроенергії для забезпечення тягового зусилля локомотивів. Заплановане вагонне устаткування, починаючи з кондиціонерів, вентиляції, опалення та систем енергетичного постачання повинні продовжувати надійно експлуатуватися, як умовах високих, так і низьких температур, створюючи, при цьому, необхідний рівень комфортності кожного пасажира. Вагонна продукція пройшла випробування в різних поясах Радянського Союзу, де температура піднімалася до + 50 ° і опускалася до - 60 °. Через роки, справедливості заради, можна констатувати, що німецька продукція вагонів типу «Аммендорф» повністю відповідала тим вимоги, який їй були виставлені замовником, тобто урядом нашої соціалістичної держави. Ці вагони побували в кліматичних умовах пустелі Середньої Азії і суворого клімату Заполяр'я. Незважаючи на такі великі температурні перепади, все вузли придбаної продукції продовжували надійно працювати.

В подальшому, з огляду на специфіку українських залізниць, то вагони, які були включені в поїзні склади далекого прямування, були обладнані вже двоканальним повітряним опаленням, яке могло використовувати, як електричну енергію, так і інше альтернативне паливо. Найголовніше, що в кип'ятильник завжди була кип'ячена вода для пасажирів. Німецьке акціонерне підприємство «Deutsche Waggonbau» відправляючи свою продукцію в такі країни, як Греція, Єгипет, Монголія і Китайська Народна Республіка, то обов'язково вже враховувало кліматичні умови і особливості, залізниць даних держав.

У період розквіту наших ділових відносин з німецькими вагонобудівниками, то вони починалися ще на стадії проектування подібної продукції. Пік кульмінації подібних відносин доводиться, як правило, на випробувальний період. І коли продукція вже ставала власністю Радянського Союзу, то ділові відносини плавно переходили в наступну фазу експлуатаційного і сервісного обслуговування.

Не можна забувати, що практична експлуатація збагачує пізнання фахівців, як господарів вагонів, так і їх будівельників, бо це безцінний матеріал, який завжди пригождается в найближчому доступному для огляду майбутньому будь-якого підприємства.