Устаткування для автосервісу в Житомирі і ЮФО - ооо бізнес-формула

ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
Зовні конструкція клапана досить проста. Основні частини:
стебло, що переміщається в направляючої втулці, і голівка, яка «сідає» на сідло, герметизируя камеру згоряння. Формою головка нагадує перевернуту догори дном тарілку, тому головку називають ще "тарілкою клапана". Вона має робочу фаску з кутом 30 ° або 45 ° відносно площини тарілки і циліндричний поясок. Він необхідний для збільшення жорсткості тарілки та захисту її крайок від обгорання і викривлення. Крім того, поясок дозволяє зберегти основні геометричні розміри тарілки клапана в разі перешлифовки його робочої фаски. Ширина паска у різних конструкціях двигунах буває до 2 мм.

На форсованих двигунах клапани роблять складовими. Якщо звичайний клапан виготовляється з однорідного матеріалу, то складовою - з двох частин: стебла із зносостійкого металу і тарілки з жароміцного. Поєднання виробляється зварюванням тертям.
Нерідко порожнистий випускний клапан заповнюється легкосплавними металом (натрієм), що знижує теплонапряженность клапана.
Прагнучи підвищити зносостійкість, деякі фірми, наприклад MERCEDES, хромують поверхню стебла клапана. BMW застосовує «ремонтні» клапани зі збільшеним діаметром стебла: 8.0; 8.1; 8.2 мм. Для чого - зрозуміло: щоб не перепрессовивать направляючу втулку клапана, у якій згодом збільшується внутрішній діаметр через природного зносу. Торець стебла, який відчуває, як і тарілка, великі навантаження, в різних типах двигунів упрочняют різними методами на глибину до 1 мм.
На стеблі клапана є спеціальні проточки для «сухарів», які фіксують клапанні пружини. Якщо справа дійшла до ремонту або перевірки клапана, не заважає про всяк випадок перевірити стан цих проточек - чи не порушена геометрія їх поверхонь внаслідок вироблення. Це може привести, як кажуть механіки, до «рассухаривания» клапана.
Впускні і випускні клапани - складові одного цілого. Виконують вони спільне завдання, але в різних умовах.
Великий діаметр тарілки впускного клапана забезпечує краще наповнення циліндра паливною сумішшю. Тій же меті служить тюльпанообразная форма тарілки, яка трапляється в деяких конструкціях.
При роботі двигуна клапани одночасно здійснюють зворотно-поступальний і хаотичне обертальний руху, що забезпечує більш рівномірне спрацьовування сідел, направляючих втулок і самих клапанів. Експлуатація двигуна зі збільшеними тепловими зазорами через зростання ударних навантажень призводить до підвищеного зносу торця стебла і зростання бічних навантажень на втулку.
Зазвичай вже попередній огляд торця стебла клапана дозволяє зробити висновок: якщо глибина вироблення торцевій частині не більше 0,2 - 0,3 мм, то її, вироблення, ще можна вивести на шліфувальному верстаті. Не забувайте, що глибина зміцнюючого шару торця стебла клапана 0,5-0,7. Обов'язково промерьте знос стебла клапана за допомогою мікрометра. Наявність «відчутною сходинки» в районі маслос'емного ковпачка і без вимірювань говорить про необхідність заміни клапана.
Незначні знос фаски клапана, типу точкової ерозії, можна усунути притиранням. Допустима зернистість притирочную порошку - 10-14 мкм. Притираючи клапани більш грубим порошком, Ви напевно пошкодите робочі кромки пари «клапан-сідло». При цьому утворюються глибокі ризики, від яких уже ніяк не позбудешся. Вони прискорюють утворення нагару на робочій фаски, що призводить до збільшення теплового опору в місці контакту клапана і сідла. Це погіршує тепловідвід від тарілки клапана, збільшуючи небезпеку її перегріву, викривлення і руйнування. Якщо ж на робочій фаски Ви виявили значну вироблення, раковини, невеликі ділянки прогара і т. П. Порушують щільність посадки клапана в сідло, то тут без механічної обробки не обійтися. При відновленні фаски клапана не забувайте, що в разі застосування механізму з гідрокомпенсаторами зазору, відстань від торця клапана до верхньої площини головки циліндра строго регламентовано. Незначна зміна цієї відстані на 0,1 - 0,15 мм в деяких випадках покращує роботу гидрокомпенсатора, так як його робоча зона зміщується.

Підставою для відбраковування клапана є:

• Явні пошкодження клапана: гнутость, прогари, тріщини, забоїни.
• Зміна діаметру стебла по його довжині понад 0,02 мм.
• Ступінчастий або бічній знос стебла клапана.
• Пошкоджені проточки під сухарі.
• Зменшення висоти циліндричного паска нижче допустимої виробником.
• Расклеп торцевої частини стебла і глибина вироблення торцевій частині більше 0,2 - 0,3 мм.

Якщо ваш клапан пройшов ці випробування, то є шанс його відновити.
Відновлення протікає в такий спосіб:

• Спочатку клапан очищають від нагару і масляних відкладень.
• Проводять вимірювання діаметра стебла клапана, а результати записують маркером на тарілці клапана. Ці значення будуть потрібні при відновленні направляючої втулки.
• Заміряють виступаніє торця клапана над опорною поверхнею тіла головки блоку під пружину. Це значення для кожного клапана рекомендується записати і порівняти зі значенням, отриманим після обробки фаски клапана і сідла.
• Після цього клапан затискають в цанговий затиск верстата і далі різцем або каменем формують фаску.

Для ремонту клапанів американською фірмою NEWAY створений ручний спеціальний комплект інструмента GIZMATIC. Набір вільно вміщується в слюсарній валізці. Перевага GIZMATIC полягає в тому, що фрези вже налаштовані так, щоб формований кут робочої фаски клапана становив 45 ° 30 "або 30 ° 30". Це пристосування дозволяє обробити фаски клапанів будь-яких зустрічаються розмірів. GIZMATIC забезпечений пристроєм самоцентрування ріжучих ножів щодо клапана і мікроліфтом, що забезпечує точну вертикальну подачу ріжучої головки до клапану.

Після обробки такої фрезою на поверхні фаски утворюється особливий мікрорельєф, завдяки якому приробітку клапана відбувається швидко і ефективно, а притирання носить контрольну функцію.
До резанию фаски клапана слід ставитися обережно. Зняти необхідно рівно стільки, щоб поверхня стала чистою. Іноді зустрічаються клапани з неякісно нанесеним зміцнюючих шаром. У цьому випадку після обробки спостерігається плямиста структура. Найголовніше в цей момент зупинитися і не продовжувати різання. Подальшу доопрацювання поверхні краще провести прішліфовкой з сідлом.
З новими клапанами, як правило, проблем немає, проте до нових вітчизняним клапанів та різним підробкам слід ставитися як до б / у і ретельно контролювати всі параметри. До цього закликає весь досвід відновлення головок блоку. Основна характеристика підробки - низька ціна. Вона дуже приваблива при покупці, але збитки згодом будуть у багато разів більше.