Установка сонар-ик на класику

Всім привіт:)
Сьогодні я опишу досвід установки БСЗ Сонар-ІК на свою машину.
Давно натикався в інтернеті на цю річ і все не міг зважитися на покупку. Відгуки в інтернеті досить суперечливі, все твердять про збірну БСЗ, з заміною трамблера котушки і т.д. Власне по дізнавався в магазинах і зрозумів що мені це не по кишені, занадто дорого у нас.
До того ж вивчивши дану тему зрозумів що при відмові хоча б одного елемента, а вони достатоточно дорогі, до будинку швидше за все вже не доберешся. Але це на мій погляд всі недоліки БСЗ. Насправді я реально не можу собі його дозволити, я ж студент
Що ж, вирішено було спробувати цей СОНАР-ик і подивитися що вийде і вас якщо що попередити. Адже він ніби як, не погана альтернатива БСЗ. По суті його відмінність лише в тому що сила струму котушки запалювання, так як вона не змінюється залишається як і у КСЗ, на відміну від котушки від передньопривідного сімейства ВАЗів. У Сонар є оптичний датчик який розмикає і замикає ключ подібно контактам переривника. Роль віконець на трамблере БСЗ виконує сам кулачок тим самим перекриваючи і відкриваючи датчики які знаходяться протилежно один одному. У ньому є комутатор який по ідеї повинен вирівнювати і стабілізувати іскру. І все це легко вміщається всередині трамблера і стоїть 400-500-600 рублів. Гаразд, насправді, я прекрасно розумію всі переваги БСЗ над даними девайсом :)

Але все ж часто в інтернеті СОНАР-ик називають бюджетною альтернативою БСЗ. Якщо подумати недоліком стандартної системи КСЗ є схильною до контактів переривника зносу і пригорання. В іншому відмовляти вона може навіть рідше ніж БСЗ адже чим простіше тим надійніше. Що ж, ставлячи СОНАР ми як би автоматично позбавляємося від проблеми контактів виставляємо як нам треба запалювання і катаємося не думаючи про те що всередині розподільника запалювання. Все б це було так будь ОН 100% надійним сам по собі. А так особисто у мене після установки замість покладеного спокою, рука сама поклала в багажник запасний трамблер.Ну а раптом. За ідеєю гідністю Сонар є так само швидкий перехід в разі необхідності назад на контактну групу адже при установці, крім 1 додаткового дроти на котушку запалювання, ми нічого не змінюємо. Але судячи по установці я зрозумів що зробити це особливо швидко не вийде, потрібен час, а іноді його може і не бить.В будь-якому випадку розподільник потім можна зібрати назад і вдома. Ми нічого не втрачаємо крім ціни сонар.

Ну тепер опишу саму установку. Купив цю штуку в Невель за 500 рублів в одному з магазинів. Останній в якому вона опинилася. Відразу поцікавився у продавця як на рахунок гарантії, сказав, якщо що пріносі.Ну це добре. Пішов в машину дивитися що там в тій заповітної коробочці. Сама коробочка як то ніби й бентежила і немає. Зрозумів одне вона давно лежала.
Витягую. Природно нічого запечатано не було. Що всередині. Сам СОНАР-ик: В принципі те, що я бачив в інтернеті але без жовтої наклейки на задній частині. Насторожило. Так само на короткому дроті була просто пипец яка величезна клема толком не закріплена і не обтиснення. Насторожило знову. На другому довгому дроті клеми взагалі не виявилося і в пакеті з кріпленням її не було. До самого кріплення претензій: ні два болта під хрест, дві шайби, два гровера. Ну і інструкція зі штампами. До неї претензій так само немає.

Приїхав і зняв трамблер, в теорії можна не знімати але мені так зручніше. Зазначив куди дивиться бігунок, відмітка випередження давно вже зроблена зубилом :) Що ж.
Відкручуємо бігунок для зручності.
Відкручуємо провід йде на ізольовану клему всередині розподільника.
Відкручуємо болти кріплення контактів переривника і витягуємо їх.
Віджимаємо кріплення повсті змащуючого кулачок і на сухо все витираємо всередині. Це виключить замаслення датчиків.

За бажанням відкручуємо конденсатор, він нам більше не знадобиться але і заважати не буде.
Все готово до установки СОНАР-Іка.
Прикручуємо короткий провід на місце де був прикручений провід від контактів. Переконайтеся що він не буде зачіпати за «масу».
Довгий провід пропускаємо через отвір в трамблере внизу.
Запихаємо СОНАР на місце де стояли контакти. У мене це вийшло з працею чомусь. Думаю в разі чого на дорозі витягнути його буде проблематично.
Прикручуємо болти але поки не затягуємо.
Тепер можна повернути розподільник запалювання на місце, якщо ви його будете знімати як я, але повірте так зручніше.

Ставимо корпус і бігунок трамблера по мітках і далі переступаємо до підключення проводів.
Проводок який ми пропустили через нижній отвір (довгий) підключаємо до котушки запалювання до клеми Б + (ліва).
Провід який прикручували всередині розподільника, буде з'єднаний стандартним з залишилася клемою на котушці. Тобто по суті підключаємо ми тільки довгий провід, інше залишаємо як є.
У себе я обидва дроти зробив на сполучних клемах, знову ж для швидкої заміни трамблера в разі чого.
Тепер залишається тільки регулювання нашого девайса.
Я як тільки все зібрав накинув кришку на трамблер і машина завелася і працювала досить рівно і добре.

В інструкції написано мутно.
Загалом виявилося так що майже в будь-якому положенні СОНАР-ик у мене адекватно працював. З рівною періодичністю змінював колір з червоного на зелений. Давав іскру. Загалом як я зрозумів ідеальна регулювання це коли підводиш бігунок до одного з контактів на кришці розподільника (будь-якого) І домагаємося того що б крутячи бігунок вліво-право колір світлодіода чітко міняв свій колір з червоного на зелений і навпаки. Якщо повільно обертати бігунок може бути момент коли світлодіод не горить жодним кольором, цей момент бажано звести до мінімуму. Ось і вся настройка. З цього всього мене насторожило тільки те що цитата «При швидкому обертанні колір індикатора-світлодіода повинен стати помаранчевим. У мене такого добитися не вийшло. Правда там не вказано на скільки швидкому обертанні. Стартер у мене ніколи бадьорістю не відрізнявся підвищеною, крутить нешвидко, але впевнено чого завжди вистачає для старту двигуна. Хоча можливо, викрутивши свічки я б і побачив таке явище, але було лінь, та й машина заводилася, працювала і їхала.
За відчуттями особливо сказати нічого не можу .На неодружених стала працювати рівніше це точно, але не на багато. Стало менше шуму від двигуна на неодружених і начебто у всьому діапазоні оборотів, швидше за все здалося. Приемистость по відчуттях трохи краще, але знову ж таки не впевнений. Подстреліванія в глушник залишилися на зразок. Можу сказати що напевно всі плюси Сонар лише в тому що не потрібно думати про контакти і вічно їх перевіряти. В іншому все працює ніби як раніше. Поїжджу, відпишуся в окремому записі якщо що то зламається в ньому або будуть якісь ефекти :)

І запив їх порівняльний огляд зі звичайними силіконовими які у мене зараз стоять.

Так само знову перестав мене влаштовувати карбюратор, в пошуках Солекс.

Ще повинні прийти наклейки з символікою Drive2.ru чого я дуже чекаю :)

Всім поки :) Якщо є думки, зауваження та пропозиції пишіть, обговоримо;)