Установка гідравліки детальний гайд, even truck

Як проводиться установка гідравліки на сідельний тягач по одноконтурній схемі. Розглядаємо весь процес від «А» до «Я».

Гідрофікація тягача - відмінний спосіб наділити ТЗ новими властивостями. Вона дозволяє з великою зручністю возити сипучі вантажі, займатися самозавантаженням за допомогою крана-маніпулятора і робити багато інших корисних дій. Широта новонабутий можливостей тут залежить лише від того, якого типу гідравлічну схему ви віддасте перевагу.

Найпростіша - одноконтурна. Саме вона дозволяє ефективно використовувати самосвальні напівпричепи із заднім розвантаженням. В рамках цієї статті ми розповімо, як відбувається Гідрофікація тягача в класичному виконанні.

пневматика

Для успішної гідрофікаціі машини по одноконтурній схемі підготовленим фахівцям досить двох-трьох годин. При цьому вони будуть використовувати такі основні деталі:

• гідронасос;
• Гидрораспределитель;
• Коробка відбору потужності (КОМ);
• Вал відбору потужності;
• гідробаки;
• Масляний і повітряний фільтри;
• Пневмоджойстік;
• Шланги, фітинги, пневмотрубкі, хомути та інші «витратні матеріали».

Судячи з цього списку належить прокладка відразу двох систем - гідравлічної і пневматичної. Перша необхідна для безпосереднього забезпечення роботи гідроциліндра, друга - для управління цим процесом з боку водія.

Пневмосистему «споруджують» з джойстика і декількох трубок. Джойстик монтується в кабіні вантажівки, а трубки відходять від нього по кабель-каналах в сторону гидрораспределителя і коробки відбору потужності. Таким чином водій отримує можливість легко і невимушено управляти як підйомом / опусканням напівпричепа, так і включенням / виключенням КОМ.

Баки і розподільник

Після попередньої прокладки пневматики слід безпосередня установка гідравліки. І спочатку монтують гідробаки. За бажанням замовника вони встановлюються з боків, або за кабіною машини. У разі вибору бічній варіант, майстри часто видаляють кронштейн під запасне колесо і ставлять на його місце тримач під бак.

У більшості існуючих гідроёмкостей є місця під розподільник, а також масляний і повітряний фільтри. Майстри ставлять фільтри і потім болтами приєднують до баку розподільник. Для герметизації з'єднання використовується кільце ущільнювача.

Стандартний гідророзподільник має пару точок підключення до пневмосистеме, а також кілька виходів з літерними позначеннями. До виходу «C» приєднується шланг на циліндр, до виходу «P» - від насоса. Є також вихід «Т», який при одноконтурной гідрофікаціі найчастіше наглухо закривають через непотрібність.

Примітка: Крапку «Т» використовують лише коли розподільник в силу технічних причин ставиться відокремлено від гідроємностей. В такому випадку глушиться зливний отвір розподільника, а вихід «Т» за допомогою шланга з'єднується з баком.

КОМ, насос і шланги

Професійна установка гідравліки - це безліч процесів, які йдуть паралельно. Поки один майстер «чаклує» над баками, інший монтує гидронасос і КОМ. При цьому коробка відбору потужності і однойменний вал ставляться в відведеної для цього точці на КПП. По ходу монтажу використовують проміжне кільце, яке перешкоджає руху вала всередині коробки. Встановлюється КОМ на спеціальні кріпильні шпильки. До них же потім кріплять і гидронасос.

Коли всі основні вузли встановлені, Гідрофікація тягача вважається практично завершеною. Залишається зістикувати все воєдино за допомогою рукавів високого тиску. Ці рукава робляться шляхом обтиску кількох деталей на особливому верстаті. У підсумку виходять гнучкі магістралі, здатні витримувати величезні внутрішні і зовнішні навантаження.

Одна така магістраль простягається від насоса до гідророзподільника, інша - від розподільника до циліндра. На кінці шланга, що минає до гідроциліндра, ставлять швидкороз'ємне з'єднання. Воно необхідне для того, щоб без використання ключів і втрати масла підключати причіп до гідросистемі авто. Такий «стикувальний шлюз» надзвичайно зручний і легкий у використанні навіть для малодосвідчених водіїв.

останні штрихи

Після приєднання все шланги надійно обжимаються і кріпляться до рами автомобіля. А для мінімізації механічних пошкоджень їх «одягають» в пластикову оплетку. Тільки після завершення цих маніпуляцій Гідрофікація тягача плавно перетікає в попередні випробування.

У систему заливають масло до оптимального рівня (перевіряється через спеціальний вічко на корпусі гидробака). Далі відбувається перевірка системи на герметичність і регулювання робочого тиску. Після цього ТЗ приєднується до самосвальні напівпричепи для проведення серій пробних підняттів. Успішно пройшовши всі тести, оновлена ​​техніка передається законному власнику.