Ураган на морському узбережжі (михайло Кречмар)

Наступним знаком, поданим згори, було виразно те, що вантажівка з нашим барахлом, під'їжджаючи до вертольота, застряг прямо в заметі, який недавно намело прямо на злітно-посадковій смузі.

Група американців прилетіла 17 травня, і ми вже були повністю впевнені в успіху заходу. 18 травня стояла чудова ясна погода, ми провели рекогносцирувальний пробіг по околицях табору. При цьому, один з наших гостей вбив відразу ж ведмедя довжиною 240 см, я також знайшов ведмедика на береговому обриві, але як не розбирався, не зміг прикинути, як звідти його витягнути (застрелити там його було цілком реально).

- Ну чорт з ним, - заспокоїв я Дага і себе - погода стоїть гарна, завтра кого-небудь шлёпнем ...

На наступний день подув вітер і пішов сніг ...

Ми просиділи весь день в наметах, а на ранок з'ясували, що снігу випало досить-таки солідно - сантиметрів двадцять. Небо було темно-сірим, дув вітер, але хвилювання на морі було цілком помірним.

І тут ми, троє гідів, вирішили вискочити на моточовні в один з ближніх розпадків (16 км по прямій від табору), подивитися ведмедиків в одній вузькій долині між досить високими гірськими хребтами. Аргумент був простий - якщо зараз ведмеді рухаються, то залишають дуже хороші сліди, за якими можна з легкістю визначити їх розмір і знайти.

Вся поїздка планувалася на чотири - максимум п'ять годин. Ми завантажили в човен мінімум продовольства (пайок для груп), відштовхнули її і пішли.

У цьому виярку ми пройшли по його бортах, побачили чотирьох сніжних баранів і дрібного ведмедя.

А коли повернулися на берег, то побачили, що море розбовталося не на жарт.
Ми порадилися і вирішили сьогодні переночувати в місці висадки.

Човен ми розвантажили, зняли на пріпайний лід мотор, витягли її на гальку і поставили екраном від вітру. Навпаки розвели багаття з плавника - дерев, викинутих морем на берег.

З плавником в цьому місці було зовсім недобре. Мало того, що він здебільшого перебував під мокрим снігом, так сам ще промок практично наскрізь. Знайдені нами дрова не горіли, а скоріше, кипіли. Ми просиділи так до світанку, що не стуливши очей, а потім, не дивлячись на хвилю, вирішили виходити в море.

Вихід в море в накат на алюмінієвій човні - це окрема вампука. Керманич намагається вгадати періодичність хвиль, і на шостий або десятої серії вся команда дружно зіштовхує по гальці споряджену човен, і намагається відгребти подалі від берега, в той час, як моторист заводить двигун. Хочу додати, що хвилі в накатної смузі в цей сезон представляють справжню суспензія морської води з льодом).

Нам не пощастило вгадати періодичність хвиль - не встигли ми відштовхнути човен від берега, як велика накатну хвиля (близько трьох метрів), накрила нас разом з човном, розгорнула її і перевернула.

Одного з гостей і мене досить відчутно стукнуло човном об каміння. Від серйозних переломів нас врятувала тільки наступна хвиля, яка підняла човен з каменів. Тут ми примудрилися вискочити з-під «Прогресу», а потім утримали його від виносу в море і висмикнули на берег.
Отже, ми опинилися на пріпайном льоду, мокрі до нитки, з мінімумом речей і з дуже обмеженим запасом дров на березі.

Насамперед ми спробували розвести настільки велике багаття, як було для нас можливо. Але тут ми відчули наближення іншої неприємності - вітер посилився і з неба почав досить інтенсивно падати сніг. Один з наших гідів запропонував йти пішки до табору через гори. Я йому відповів на це, що воно б мало сенс вчора, коли ми були сухі. Справа в тому, що від табору нас відокремлювали два хребтика висотою по 1100 метрів, і долинка ще одного струмка. Ми всі, нагадую, були мокрими як миші, холодними, голодними і досить втомленими. А на висоті десь 400 метрів починалася смуга морозу і льоду. Тому я порадив не смикатися, а влаштуватися трохи краще і палити багаття, користуючись тими дровами, які є.

Десь до полудня нам вдалося налагодити зв'язок з базою. Там нас приголомшили тим, що йде ураган, злива сніг і вітер до 35 м / с. Правда, при цьому сказали, що замовлений вертоліт для нашого вивезення.

Вітер посилювався, сніг посилювався, годині о п'яти видимість впала до 20 метрів і стало ясно, що ні про яке вертольоті мови не йде. Ми встановили дров'яну повинність, колупали з-під заметів (а снігу на той час намело вище коліна) залишки дров, і підтримували вогонь.

Кучугури, які підходять для спорудження притулку були в трьох кілометрах вгору по розпадку, але там уже не було ні палиці дров.

Нарешті, пізно ввечері, ми під ураганним вітром перенесли багаття на два метри в бік, зробили лежбище на пожога, і протряслі на ньому всю ніч під гарматну канонаду прибою і мерзенний дзвін крижинок від розсипається припая - вони злітали вгору при кожному ударі хвиль і обсипали зверху перевернуту човен.

Час від часу я будив гостей і ганяв їх по бережку пішки - щоб не спали.
На світанку вітер стих, сніг продовжував йти суцільною пеленою.

Море і льоди.
Ми вирішили, що навряд чи хто нас врятує, крім нас самих, і знову взялися рахувати хвилі.
В першу чергу ми спробували знайти на всій внутрішній дузі бухти місце, де прибій був найбільш пологим. При цьому ми намагалися не дивитися на оздоблюють затоку чорні обривисті скелі, де повільні сірі вали розбивалися прибоєм на висоту п'ятиповерхового будинку. Вибравши відповідну точку, ми відтягли туди по пріпайному льоду човен, мотор, бачок, повністю її спорядили, і, дочекавшись моменту, коли, з нашої точки зору, поспіль йшло кілька дуже пологих і довгих хвиль, зіштовхнули човен з розмаху в Охотське море. При цьому я спробував дуже чітко пояснити клієнтам, що від злагодженості дій нашої команди по-справжньому залежать наші життя. Другий раз перевернутися в такому стані в крижаній воді нам ніяк не можна було допускати. Крім того, промерзлі наскрізь і в мокрому одязі, не знаю, як ми б витримали третю ніч. Я допускаю, що на наступний день нас на косі залишилося б менше, і не впевнений, на кого менше нас би стало ...

Тому ми дали в руки нашим англомовним спільникам (після двох ночей в пургу і під човном язик не повертався називати їх клієнтами) довгі і міцні рожни (чи останні, які не згоріли в багатті) і пояснили, що як тільки човен встане на воду, вони підхоплюються в неї, стають по бортах і незважаючи на поведінку всіх інших з силою починають штовхатися вперед.

(Зазвичай клієнти в такій ситуації встрибують в човен і сідають в неї якомога глибше по бортах, намагаючись нічим не видати своєї присутності. Але ми порадилися і вирішили, що, можливо, саме двох ЦИХ людських сил нам не вистачило в минулий раз для успішного відходу ).

Далі в човен заплигуємо ми удвох з гідом Олексієм (найбільш постраждалі від хвиль і холоду) і починаємо гребти веслами. Гід Василь, як самий здоровий і сухий, повинен був штовхати човен до того моменту, поки дно не стане йти у нього з під ніг, потім стрибнути на корму і тут же завести двигун.

Для вірності двигун прогріли на березі «всуху», почекали момент і ... Сполученими зусиллями вискочили у відкрите море!

Природно, Вася при цьому вимокнув з головою вдруге.
Посеред моря ситуація на перший погляд здавалася набагато більш загрозливою, ніж на березі.

Море розгойдав всерйоз.

Величезні пологі хвилі були заввишки не менше семи метрів.

Тут треба трохи пояснити причини цього явища. У дрібних пологих берегів буруни нерідко утворюються на відстані 1-2 км від берега. Якщо в таких місцях брижі, яка надходить з моря, досить сильна, великі одиночні хвилі пробігають всю цю відстань зі швидкістю 20-25 км / год, а іноді і більше. Довгі хвилі брижах при вступі на дрібне місце майже подвоюють свою висоту. На узбережжі Тихого океану прибій висотою від 3 до 6 м - досить звичайне явище. У штормову погоду на берег обрушуються хвилі висотою від 6 до 11 м.

Наш утлий «Прогрес», провалюючись у западини між хвилями, здавався цілковитою комашкою. На наше щастя хвилі були пологі, гребенів не було, тому ми потихеньку просувалися до нашого базового табору ... До того часу, поки нам не перегородив дорогу суцільний битий лід.

При цьому всьому ми перебували в постійній радіозв'язку з табором, і радилися з хлопцями про спільні дії.

Ми пошукали місце, де могли б викинутися (саме викинутися, а не причалити - берег був абсолютно відкритий, і складався з величезних круглих валунів) і попросили все працездатне населення табору йти туди, прихопивши з собою сухі теплі речі, гарячий чай в термосах і спирт .

Місце для висадки знайшлося в трьох кілометрах від табору, і ми більше години кружляли на кордоні битого льоду, поки хлопці поспішали нам на допомогу. Коли вони намалювалися на краю пляжу, ми знову почали вважати хвилі. Повинен сказати, що з моря це робити набагато складніше, ніж з берега. За нашим задумом, ми повинні були вискочити на берег на гребені хвилі, а хлопці - висмикнути човен разом з нами якомога далі.

При появі відповідного валу Василь врубав двигун на повний газ, і ми опинилися на суші, навіть не пробивши човен (проте, відламавши перо керма).

Мужики не підкачали.

Вони терміново переодягли нас в сухе (ми вже ворушилися як напівмертві краби), розтерли спиртом, напоїли чаєм. Хвилин через сорок ми набули спроможності перебирати ногами і потихеньку почали рухатися до наметів.

Вертоліт прилетів цим же ввечері і всіх дійових осіб і виконавців вивіз в Магадан.

Перший епілог.
Отже: спочатку в організації поїздки була допущена (чисто по-нехлюйство) - серйозна помилка - не лежав запас харчування на два-три дні для п'яти великих чоловіків. Справедливості заради треба сказати, що в човні на іншому таборі такий запас весь час був. У тому ж човні його виклали вранці для проведення ревізії і щоб викинути зіпсовані продукти, та так і не поклали назад.

Переходимо до уроків, які ми плануємо врахувати на майбутнє.

Крім сокири, в човні обов'язковим порядком повинна лежати пила. Тому що при сопілці енергія, що вживається на відділення одного шматка дерева від іншого, незрівнянно менше, ніж при рубці. І саме ножівка, а не цибулька. Тому що ножівка може бути використана, як сніжний ніж при будівництві укриттів з щільного снігу, а цибулька - немає.

Ще одна необхідна річ - примус, що працює на бензині. На бензині - для того, щоб він міг працювати на пальному для підвісного мотора. Зараз велика частина з них випускається з роздільним мастилом - що Yamaha, що Suzuki.

Крім того, в човні повинна лежати намет людини на три-чотири - лежачи в таку штуку і з палаючим примусом, можна пережити весняний буран будь-якої реальної тривалості.

Остаточний епілог.
Через день наші гості прийшли в себе. Враження, які вони винесли з цієї поїздки коштували, з їх точки зору, всіх трофеїв, здобутих рештою групи мисливців.

- Нарешті я відчув себе чоловіком. На Заході з усвідомленням цього почуття зараз все складніше і складніше - сказав Даг, потискуючи нам руки в аеропорту.

А я згадав дзенькіт крижинок, що котиться по дюралевому днищу перевернутої човна.
І зіщулився ...

P.S. Спілкування з МНС.
Спілкувалися з МНС залишився в базовому таборі керівник московської компанії «українські канікули» Олександр Лісіцин та власник аутфіттерской фірми в Магадані Олександр К.
І це - окрема пісня.

К. зв'язався з місцевим МНС, йому відповіли, що його запит про евакуацію буде розглядатися завтра о 12 годині.

Швидкість вітру при цьому посилилася до 40 м / с.

К. ще досить стримано пояснив, що у нього на березі сидять мокрі люди, з яких два американця, і ситуація не дуже сприяє їх ммм ... виживання.

Зам. начальника страшенно здивувався, і сказав - «А чого ж ви їх не вивозите?»

При цьому група була застрахована, і зареєстрована в тому ж МНС.

Тут треба дати ліричний відступ про малої авіації в Магадані.

У Магадані на сьогодні шість вертольотів МІ-8, що належать трьом різним компаніям. Всім машинам більш ніж за двадцять років, а деяким - і за тридцять. І в метеоумовах, подібних описаним вони не літають. Чи не через недостатню кваліфікацію льотчиків, а тому що відсутня всепогодне обладнання. Але про всяк випадок, щоб не здаватися зовсім байдужими людьми, керівництво цих компаній говорить, що їм потрібно пряма вказівка ​​МНС на виліт.

Саме цього вказівки домагався К.

Тут представник МНС знайшов лазівку:
«А ви привезіть нотаріально завірене зобов'язання, що в разі, якщо виліт відбудеться, ви його оплатіть»!

Він дістає з портфеля банківські пачки грошей, кажучи, що він готовий заплатити за виліт готівкою.

Тут представник МНС і каже - привезіть нотаріально завірений документ, що згідно оплатити цей рейс, причому по штормовим розцінками. Я зараз їду додому, все одно в конторі робити нічого, так ви ваші зобов'язання передайте на вахту, завтра ми їх розглянемо.

Лісіцин, офонаревшій, дзвонить Саші, який вже зробив всі необхідні папери і сидить у вартівні МНС, радячись з тамтешнім молодшим лейтенантом, що можна ще зробити.
В кінці-кінців стає зрозуміло, що ніякої вертоліт Сьогодні не вилетить навіть за валізу з баксами.

Повинен сказати, що нам, на нашому березі, під човном, це стало ясно набагато раніше, ніж товаришам в Магадані.

К. їде в морський порт, розмовляє з танкером водотоннажністю 8 тис. Тонн, і вмовляє його вийти в море, для того, щоб забрати нас рятувальними ботами. Спершу капітан погоджується, потім дізнається, що хвилювання в море - до восьми метрів.
І відмовляється виходити в море.

Ми вже відігрівалися в основному таборі - спасибі нам самим і Лісіцин, який очолив рятувальну партію! коли над табором загуркотів вертоліт.

З вертольота вискочили двоє - один з медичним валізкою, інший з автоматом - і з буквами МНС на сірих міліцейських мундирах.

«Ну, що у вас там відбувається»?