Улюблені болячки Меганом

Знімаємо захист у кого вона є і бачимо чорну кришку. Це картер нашої АКПП. Нам туди :)

До речі відразу зауважу що робити краще все знизу, так зручніше і розбирати НІЧОГО не треба.

2. Скручуємо пробку АКПП і зливаємо масло (де то 0,5 л), потім 6-ти гранником викручуємо ще одну "пробку" всередині і зливаємо ще близько 3-3,5 л масла.

3. Зараз знову поллється трохи масла, боятися цього не варто.

Знімаємо кришку (4-ри болта) і бачимо гідроблок. Він нам і потрібен.

4. Трохи про знімання гидроблока: тримають його всього сім болтів. Перед відкручуванням болтів треба обов'язково від'єднати дроти з клапанів. Клапана: 1-н знизу і 6-ть збоку. Роз'єм витягуємо пальцями злегка похитуючи з боку в бік. Знімається легко, головне не поспішати і не "смикатися" як попало. Далі після того як зняли проводку та викрутили болти АКУРАТНО зміщуємо гідроблок вниз до себе, там, зверху побачите ще два клапана (як раз проблемні сволочі) + зверху є шток перемикання який не чим не зафіксовано (тому гідроблок краще не крутити). Все від'єднуємо, кладемо в "пакет" і топо додому або в чисте приміщення. Сміття і тим більше пісок в АКПП нам не потрібен.

Гідроблок в пакеті, чекає поки його будинку розберуть. )

5. Вдома краще ремонтом займатися в тазику. Так-так я не помилився, саме в тазику (хай вибачать мене всі дружини і матері, у кого що є! Я холостяк, мені простіше :)), тому що масла буде багато. Розкидаємо гідроблок, розбираємо всі крім того що регулюється. Відрізнити не складно, тому що все це зроблено внутрішніми 6-ти гранника.

Ось так все розбираємо. ОБЕРЕЖНО! У лівій частині є пластикова штука яка може вивалитися + варто фільтр з магнітом всередині.

До речі багато сперечаються: чи фільтр в гідроблоків чи ні. Відповідь однозначна: Є!
Все чистимо. Я користувався очищувачем карбюратора. Бруду злилося - полтазіка :).

Кришки той же відтирати. Переплутати їх не страшно - малюнок каналів гидроблока чітко видно.

А ось і два старих клапана (їх якраз і треба міняти) + фільтр + кришка. Все дбайливо лежить на тарілочці і чекає зворотного збирання.

7.
Увага! Є простий спосіб заливки масла!
Заливайте через зливну пробку: вкручувати в дірку пробки відповідний шланг, протягати його під капот, одягаєте на нього воронку і лийте скільки душі завгодно. Повірте це ЗНАЧНО легше ніж спроби відкрутити зверху заливну пробку. Як правильно перевірити рівень я так і не зрозумів (є як мінімум два способи в мережі з хорошою різницею по літражу). Так що зійдемося в наступному: скільки злив - стільки і залив + 200-300 грам на витекло в процесі розбирання / ремонту.

8. Загалом все добре, все зібрано. Сідайте в машину і намагаєтеся перемикати передачі. І тут є два варіанти:
1. Все як було.
2. Толком нет не D, що не P, що не R, що не N.
Мені не пощастило ... У мене був майже варіант 2: толком не включалися N і D. Значить йдемо по пункту 9.

9. Регулюємо комутатор АКПП:

Все просто. 2-а болтика: один спереду, другий ззаду (його видно тільки коли важіль в D).

Послаблюємо і трохи повертаємо вправо або вліво (у мене було вправо). Затягуємо ближній болтик і йдемо перевіряти. Якщо все добре, то затягуємо і дальній болтик і радіємо життю.

10. Катаемся і дивимося на "проблеми". Якщо все зібрали і відрегулювали правильно, то їх (проблем) НІ.

11. Загалом як то так!

13. Ціна питання 2100 + 2100 + 530 (масло на долівку) + 20 (фільтра для масла з магазину фарби) + 89 (рідина для промивання карбюратора). Разом: 4839 або округлимо (рукавички і т.д.) 4900.

P.S. Настійно рекомендую масло МІНЯТИ (сам поміняю трохи пізніше), всі ці казки про весь термін служби саме казки! Гідроблок всередині був ДУЖЕ брудний.

Ціна питання 4 900 ₽